NK-93 - PD-14 - PD-35
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O motor PD-14 será melhor que o NK-93?

“PD-14 - motor mantido. Em Perm, o motor russo para o MC-21 está sendo preparado para a série e eles estão começando a criar um motor de alto impulso PD-35. De acordo com A.Inozemtsev, o projeto PD-14 é o mais sério para toda a indústria de motores de aeronaves domésticas.

A auto-estima é alta, o começo da promissora - vamos esperar que não caia sobre o destino do notável NK-93, sobre o qual o gene. O designer do PD-14 respondeu sem sofisticação:

“Aparentemente, eu não pertenço ao número de“ operadores de motores competentes ”, porque eu não considero o projeto NK-93 inovador, já que A metodologia e as ferramentas de design, tecnologias de produção da produção NK-93 pertencem ao meio dos 80-s do século passado. Respeitosamente, General Designer, membro do conselho editorial da revista "Engine" A. A. Inozemtsev ".

E parece ser assim, mas por alguma razão, o PD-14 mais atual, por estranho que pareça, não ultrapassou o “desatualizado” NK-93 no consumo específico de combustível e não pode nem mesmo colocá-lo em termos iguais. E para o cliente, independentemente do tempo utilizado no design deste produto, ele está interessado no resultado final: preço e consumo de combustível!

Ao mesmo tempo, acredito que o PD-14 foi realmente um sucesso e as características calculadas foram confirmadas, mas apenas em comparação com seu irmão mais velho PS-90, que possui o maior consumo de combustível de sua classe: “Como resultado, o consumo específico de combustível durante o voo de cruzeiro da PD-14 de acordo com estimativas preliminares, por 15% em comparação com os motores existentes: até 0,53 - 0,54 kg / (kgf · h) contra 0,595 kg / (kgf · h) em PS-90 (RUSSIAN WEAPON).

“Durante os testes, avaliamos as características e desempenho do motor em condições de vôo MC-21 - confirmou a confiabilidade do motor e seus sistemas, as características do lançamento em vôo de acordo com os requisitos da especificação. O motor está atualmente passando por uma revisão para continuar testando em estandes de solo. ”

As conclusões sobre PD-14 são padronizadas, outra coisa no motor NK-93, revisões completamente diferentes:

* Vladimir Bychkov, Engenheiro Líder para Testes de Voo, LII nomeado após M.M. Gromov:

“Quando o motor trabalhava no céu, era hora de se surpreender - acidentalmente o“ fator humano ”funcionava, em um dos modos em que o NK-93 dava tração em 20 toneladas. E eles acreditavam que para uma amostra específica o limite 18 ... E os pilotos se perguntaram - o empuxo é uma vez e meia maior que o do motor padrão (PS-90А) Il-76, e o consumo de combustível é uma vez e meia menor. Potencial invejável " (Argumentos da semana, 22.06.2011).

*“O motor do ventilador com parafuso, que não possui análogos em seu design, mostrou alto desempenho durante os testes de vôo no 2007. O grau de desvio no NK-93 é 16,7. O consumo específico de combustível de acordo com as medições é ao nível de 0,49 kg / kgf / h. ”

Teoricamente, o PD-14 no preço deve ser inferior a Samara, como o motor é de classe baixa, mas lá estava:

* “O custo do NK-93 é de cerca de 4.5 mln. USD, motores similares de fabricantes estrangeiros têm preços 5 mln. USD e acima” (Wikimedia Foundation).

* “Uma questão muito sutil é o preço. O custo de um PD-14 é de cerca de seis milhões de dólares, e o PW1400G é de 5,4 milhões. Os locadores concordariam em pagar mais 1,2 milhões de dólares por um avião com um motor doméstico que tenha o pior desempenho? Não demora muito para responder a uma pergunta: a série PD-14 deveria ter sido lançada este ano. ” ("Courier Industrial Militar"). Sim - não há lugar mais caro!

“De acordo com Alexander Inozemtsev, o motor PD-14 será vendido para um cliente inicial com um desconto de 15-22% em comparação com os concorrentes”.

Desconto (por desconto): "Desconto no preço de lista de bens ou serviços fornecidos pelo vendedor ao consumidor" (Wikipedia) É mais fácil dizer que a corrupção será paga primeiro pelo Estado e depois pelo cliente - para onde ele irá!

Outro detalhe curioso!

Se o motor Perm é construído de acordo com as tecnologias mais atualizadas e montado a partir dos materiais mais modernos, então ele está no 1kg. Seu próprio peso e empuxo produzirão mais do que o motor NK-93 “desatualizado”, respectivamente.

E assim:

* PD-14. - 14 000kgs (empuxo): 2870kg (peso dv.) = 4,878 kgf, ou em 1kg. motor de peso morto PD-14 produz impulso 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg, que é igual a 4.93kg.

E no teste emitiu um empuxo igual ao 20 TC, o que significa:

20 000kgs: 2650kg, que é igual a 5.479 kgf. respectivamente NK-93 em 1kg. Pesos emitidos tração - 5.479kgs.

Aqui você tem um PD-14 mais "perfeito", e ainda assim o NK-93 modificado será ainda mais fácil: “Atualmente, os fãs de cinco motores experimentais são equipados com lâminas de magnésio. No entanto, é suposto instalar ventiladores com lâminas feitas de epóxi grafitoplástico, com aletas da borda de entrada feitas de titânio em motores seriais e experimentais que estão planejadas para serem produzidas no futuro ”. (Wikimedia Foundation).

Então você acredita que o Professor A. A. Inozemtsev que seu PD-14 é construído com a mais recente tecnologia e "é o mais sério para todo o edifício de motores de aeronaves domésticas"? Em nossa aldeia, em uma versão similar, eles disseram: “O rublo balança, mas um chute!”

E no horizonte iminente projeto PD-35

“No início de janeiro, a ODK-Aviadvigatel (Perm) recebeu da matriz United Engine Corporation uma encomenda para a produção da tecnologia de demonstração de motores (DDT) PD-35, destinada a aeronaves de fuselagem longa, relata bmpd com referência ao portal Aviation of Russia.

Eu ficaria feliz, mas o problema é que as autoridades liberais (como os designers liberais) que governam a Rússia hoje, de pequeno a grande porte, estão mais interessadas em começar financeiramente e não têm responsabilidade pelo resultado final. Deve-se assumir que o PD-35 terá a mesma final “excelente” que o PD-14: sonoro, mas com características de desempenho inferiores aos análogos estrangeiros, embora para os motores russos isso realmente seja um progresso. E no preço também! Além disso, neste motor hoje não há necessidade extrema para o Estado, que foi e está no motor NK-93. Por que Sim, porque o mesmo IL-96 com motores 4 é muito mais seguro no ar do que com o 2 PDA-35, e o mais importante é que o HK-93 está quase pronto, e hoje ainda é o melhor motor do mundo, e PD 35 é um futuro distante e desconhecido. Seu diâmetro externo é sobre 4. (18 March 2018, Aviation EXplorer). E se ele não vai tocar no concreto durante a rolagem e decolagem! Na NK-93, o diâmetro externo do motor é igual a 3150mm, ou seja, será quase meio metro mais alto do que o PD-35.

A julgar pelo montante alocado para a implementação do projeto PD-35, o governo tem muito dinheiro e permite que este projeto avance, bom caminho para ele, mas apenas para o projeto conjunto do ShFDMS russo-chinês, e para o IL-96 antes de tudo, Samara é necessário o motor!

E o mais importante: “O NK-93 tem autorização de patente, não requer licenciamento para vendas nos mercados interno e externo. Criando um motor competitivo, o NK-93 permitirá o desenvolvimento de aeronaves domésticas e as venderá para exportação sem estar vinculado a uma aeronave russa específica. "

E em paralelo, sem demora, aumentar o impulso do NK-93 para 23,5 tf. para aviões Ruslan, que hoje exigem esses motores e não há nenhum sentido para ele se preocupar com futuros motores PD-35 quando eles ainda estão no papel, e os projetistas do NK-93 prometem aumentar o empuxo de NK-93 para 23,5 tf sem problemas. Qual a saída será PD-35 - esta é outra questão, porque antes e para PD-14 ninguém duvidava que seria mais moderno e mais econômico do que o NK-93, mas na verdade - estritamente o oposto!

E se precisarmos construir motores mais potentes para nossos aviões, então, na minha opinião, a Samara NK-65, já esquecida, será preferível a PD-35. Por que PD-35 é dimensionado PD-14, a base do motor NK-65 é tirado do grupo de ventiladores de hélice NK-93 e do gerador de gás do insuperável motor NK-32, que fica no excelente bombardeiro estratégico Tu-160. Portanto, não será apenas menor em diâmetro, mas também muito mais leve que o motor PD-35 com o mesmo empuxo.

Peso PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name ›biblioteca / f / pd-35). E se adicionarmos o peso de dois motores NK-32 e NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, ou seja, juntos, eles já pesam menos que 8, mas quando o gerador de gás da NK-32 e o grupo de ventiladores de parafuso da NK-93 são “instalados” separadamente, então é improvável que um motor desse tipo ultrapasse 5. e o diâmetro externo permanecerá do NK-93, que também é muito importante, especialmente para o IL-96.

Sobre o ruído NK-93

Eu assisti na reportagem da Samara na televisão da loja de testes NK-93. Um engenheiro de teste diretamente em um motor de corrida diz ao jornalista, sem levantar a voz, que "Enquanto outro motor estava funcionando, você não teria me ouvido, mas este motor não brinca, mas chia!". Eu testifico: é o "assobio" e eu duvido muito que no motor PD-14 A.A. Inozemtsev pode repetir a acústica do NK-93?

Em conclusão, deve-se notar que, devido aos esforços de “B. Khristenko, vice-Manturov, chefe da Russian Technologies S. Chemezov, diretor geral da OPK Oboronprom OJSC A. Reus e presidente da UAC M. Pogosyan "(Argumentos da semana, 22.06.2011)" Atualmente, esses esquemas de motores de aeronaves estão sendo ativamente desenvolvidos no exterior . Isso promete inatingível para motores modernos, economia de combustível e ausência de ruído. Um exemplo é o promissor motor "Rolls-Royce" Leap, já lançado para testes de vôo. De acordo com o esquema de design, ele copia o NC-93. No início da 2000, o NK-93 superou seu tempo e, portanto, incluindo, obviamente, não foi apoiado pela liderança da indústria de aviação doméstica ”(MIC News).

Portanto, as obras desses destruidores de nossa indústria aeronáutica não foram em vão e, depois de sua aposentadoria, o Ocidente aceitará com portões abertos e não prenderá suas fortunas financeiras injustamente adquiridas!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Tente puxar uma coruja no globo.
A bandura NK-93 pode ser conectada somente no mesmo IL-76 ou IL-96, não caberá no mesmo MC-21.
Quem precisa disso?
Ficamos satisfeitos com as inserções sobre os comentários de alguns pilotos sobre a superioridade do NK em relação ao PS-90A.
Dado o fato de que o IL-76 LL em que ele foi testado são DK30 KP.
Gerador de gás de NK-32 para motor civil ??? Bem, bem)) Custo efetivo)
Sobre o fato de que é seguro voar em motores 4 em vez de dois, diga à Boeing e à Airbus.
Essas informações sobre o mecanismo "excelente", que "Putin especificamente não mostrou", estenderam por muitos anos.

De fato, o projeto é interessante, sujeito ao investimento de muito dinheiro, talvez até promissor.

A velha canção, cada designer, em detrimento do país, está tentando promover seu filho, ou talvez alguém esteja financeiramente interessado. Requer uma comissão e uma investigação completa.

Na União Soviética, penso eu, ambos os projetos seriam implementados, o que contribuiria para o avanço do desenvolvimento da aviação doméstica. E nesta corrida de ratos corrente semelhante às sabotagem funcionários irresponsáveis ​​elementares para o benefício de concorrentes estrangeiros. E ninguém vai não têm qualquer responsabilidade por danos causados ​​pelo prestígio do avivtsii nacional. Sim, hoje é a Rússia - é, infelizmente, não a União Soviética: a escala e não é o mesmo, e não o contingente.

Comparações incorretas em cada etapa. O diâmetro do NK-93 em 3 é comparado com o 2 mais potente do que o 35 - tipo 4, e o PD-14 tem apenas 2 com mais de um metro ... e assim por diante em cada frase. Algum artigo personalizado ...

E novamente, afirmações falsas sobre o custo de PW1400 e o custo de PD-14, tendo raízes, a propósito, de volta no ano 2012 são copiadas sem pensar. O custo total de PD-14 nunca foi chamado, e o custo de PW1400G, assim como seu concorrente LEAP-1 é de pelo menos 12-15 $ milhões, e não 5.

Caro Gregory!
Em primeiro lugar, o PD-14 não está na série, é apenas na “linha de chegada” da série e temo que a série seja ainda pior. Também elogiou o problema de estouro do avião SSZH-100, mas hoje não é necessário por ninguém; eles também elogiaram o Mi-28H, e ele acabou sendo o helicóptero mais emergencial, sem considerar sua manobrabilidade sem importância em comparação com o KA-50.
E em segundo lugar, aqui minhas conversas sobre o IL-96 se relacionam com os motores NK-93 e PD-35 e a galos da avó aqui realmente nada a ver com!
Finalmente, dê uma olhada mais de perto no diagrama, e lá na coluna extrema direita você pode ver sobre o PD-14 com o 18 ™. para IL-96, mas bate. o consumo de combustível será menor que o 10-15% e somente no 3-5%. - isto é novamente em comparação com o PS-90А.

Convidado: "Falar de NK-93 como concorrente do PD-14 é estupidez e estupidez."

E além de você, ninguém coloca esses motores em concorrentes. Estamos falando do retorno econômico do PD-14, como um motor super moderno. Anteriormente, foi comparado com o PS-90 e eu o comparei com o NK-93. E a velocidade de vôo você ficou fora de lugar aqui, pois será o mesmo para eles. Ou você acha que o PD-14 irá transportar aviões em supersônico?
Em diâmetro: O 4-meter PD-35 está previsto para o IL-96, embora dois em vez de quatro, aparentemente porque o NK-93 tem um diâmetro grande no 3.

A primeira vez que esqueci de digitar o nome, infelizmente.
"Será melhor?" - a questão é sobre competição, vale a pena abanar?
Comparar o projeto e o motor, pronto para a produção, sobre o retorno econômico - perfeitamente bem.
A velocidade de cruzeiro (ideal), mesmo no mesmo tipo de motor, pode ser muito diferente se você não soubesse. E neste caso, os motores de diferentes tipos. Pensar para o interlocutor não é necessário, é completamente supérfluo.
O PD-14 foi desenvolvido para o MC-21, o que o IL-96 tem para explicar?

Sim ... Fale sobre o custo de produção em massa de um motor que existe em uma (!) Instância - verdadeiramente épica.

Novamente, eles arranharam o assunto ... O mecanismo NK-93 não passou por uma única fase de teste (!). Quase todos os parâmetros dados são calculados. O diâmetro do motor - 3 meter ... PD-14 - 2,1 meter. Simplesmente não há lugar para colocá-lo no plano baixo - ele vai raspar o chão. Em termos de consumo de combustível e carga, a questão de quais modos são esses parâmetros alcançados. Sobre isso - nem uma palavra. O consumo de combustível é dado por hora ... E quanto de distância será coberta nesta hora? Grosso modo - um motor com alto consumo de combustível, mas com maior velocidade, pode ser mais econômico do que um motor que consome menos combustível, mas também desenvolve uma velocidade muito menor.
Além disso, o PD-14 foi testado e está pronto para produção em massa. Características confirmadas repetidamente.
NK-93 - não é uma única instância válida, nem um único estágio de teste foi concluído, as características não foram confirmadas, ninguém está pronto para produzi-lo, muitos planos não podem ser entregues devido a grandes dimensões. No momento, o motor "papel". Isto é, está no papel, mas na realidade não é. A ideia de tal motor não é nada promissora, mas, na verdade, agora não existe esse motor, ele deve, na verdade, ser desenvolvido de novo. E isso é pelo menos 5-8 anos de trabalho. E mais rápido que qualquer coisa. Falar de NK-93 como concorrente do PD-14 é estupidez e estupidez.

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