"A Europa nos ajudará"
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"Primortsev helicópteros de resgate da Europa." (Número ATO 184, novembro 2017)

"Com o advento dos helicópteros europeus, a medicina do desastre na região atingiu um nível qualitativamente novo.

Dois helicópteros sanitários AS350 B3e (H125) fabricados pela Airbus Helicopters são usados ​​para realizar aviação sanitária no território Primorsky. Esses veículos foram comprados pela administração regional no 2015 no âmbito do programa estadual "Desenvolvimento do Complexo de Transporte do Território Primorsky no 2013-2020".

Escusado será dizer que os habitantes de Primorsky Krai "estarão perdidos" sem H125?

Entretanto, a Índia compra de coaxial Ka-226 na quantidade de peças 200, ganhou competições internacionais para o mesmo N125.

Os Kamovianos no 90-ies. Havia também um projeto mais moderno com um motor: Ka-115 coaxial, mas mais seguro do que H125, mais barato, mais perfeito e espaçoso, onde em vez de um que acompanhava um médico e enfermeiro poderia ser acomodado, ou seja, brigada.

Mas para um funcionário do governo - um helicóptero liberal com um parafuso de cauda - um bálsamo para a alma! Provavelmente, por sua deriva: com os parafusos trabalhando, a hélice da cauda é muito perigosa no chão; com uma falha no ar, com raras exceções, - uma catástrofe; seleciona uma parte da potência do motor em detrimento da carga útil; e para a solidez da fuselagem, uma bota de cauda pesada com redutores está ligada a ele. Um helicóptero coaxial também tem um boom de cauda, ​​mas em comparação com o feixe de rabo do esquema clássico - "fluff". Enquanto o helicóptero coaxial simplesmente voa sua cauda para frente a qualquer velocidade, o Mi-8 "Kalashnikov Automaton" não pode avançar mesmo quando manobrar antes do pouso:

"A razão para o acidente foi atingido BC modo de" anel de vórtice "quando a aterragem no helicóptero sem a influência do" almofada de ar". As tentativas de saída deste modo é o método especificado no RLE (manual de voo) da tripulação Mi-8T não assumiu, "- disse em uma declaração do IAC.

De acordo com o IAC, isso aconteceu porque a equipe cometeu um erro, o helicóptero estava voltando "para trás" em velocidades até 40 quilômetros por hora. Tal manobra no manual para a operação do helicóptero está faltando "(a Comissão IAC completou a investigação da aviação ..." Aeroporto ").

Agora vamos comparar o LTH Mi-8 MTV e o Ka-32 com motores idênticos TV3-117

modificação Mi-8MTV
Velocidade de cruzeiro, km / h 230
Peso, kg vazio 7381
Decolagem normal 11100
Payload até passageiros 24 ou 4000 kg de carga

modificação Ka-32
Velocidade de cruzeiro, km / h 240
Peso, kg vazio 6000
Decolagem normal 11000
Payload Passageiros 13 ou 5000 kg de carga

Um pequeno número de passageiros no Ka-32 devido ao seu pequeno volume de fuselagem. O fato é que este helicóptero é uma modificação do Ka-27, construído nos tempos soviéticos especificamente para a Marinha. Mas para Kamovtsy baseado em Ka-32 com 2001g. Existe um projeto Ka-32-10 com um volume de fuselagem compatível com o Mi-8, mas a caixa principal e os rotores principais são serializados pelo Ka-32, então na saída é assumido a um custo não mais caro ou até mais barato do que o atual Mi-8, que um olhar, e não combina com gerentes “efetivos”, porque do helicóptero Kamov muita “massa não pode ser cortada” e, presumivelmente, por causa disso, sua implementação é “CONGELADA”. E, em geral: é inaceitável que os engenheiros russos lancem um helicóptero em uma série melhor que a WESTERN! Portanto, em vez do projeto Ka-32-10AG, a Russian Helicopters foi lançada na série Mi-171А2 com os mesmos motores VK-2500, mas que também perde em todos os aspectos: em termos de segurança, em termos de capacidade de carga; em termos de velocidade, o Ka-32-10AG não cederá ao Mi-38, e no sling externo ele levará mais uma tonelada, indicando que o Ka-32-10AG tem uma grande capacidade de potência. Mas para voos árticos eles preparam o Mi-171А2:

"18 julho. No âmbito do projeto recentemente anunciado para desenvolver uma versão em prateleira do helicóptero Mi-171A2, o carro será adaptado para trabalhar no Ártico, o ATO Show Observer foi informado nos Helicópteros da Rússia. Isso será necessário devido ao fato de que o carro está planejado para ser usado, inclusive na prateleira do Ártico.

A holding espera que a experiência do desenvolvimento de helicópteros "Arctic" permita que a versão de prateleira do Mi-171A2 seja lançada no mercado com bastante rapidez. A máquina é desenvolvida no interesse das empresas de combustível e energia ".

Claro, seria economicamente muito mais rentável para o estado ter um helicóptero coaxial, quando a base Ka-32 foi verificada nas condições reais do Ártico por um longo tempo, em vez de "fazer um jardim" com Mi-171A2:

"No Ártico, uma descarga experiente do navio de abastecimento para a costa não equipada por um helicóptero Ka-32 foi realizada. Nesta experiência, participaram um veterano explorador polar, herói da União Soviética, Mark Ivanovich Shevelev ".

Recorda Mark Shevelev:

"Era necessário fornecer a estação polar em Bear Island com tudo o necessário para uma longa invernada. Normalmente, esta operação no Ártico leva muito tempo. Não há ancoradouros, neve, vento, no pontão você nem sempre virá para a costa. Em uma palavra, as pessoas arrastam carga em água gelada, e até mesmo ternos especiais não são salvos aqui. É especialmente difícil arrastar manualmente tanques de combustível. Mas tudo deve ser movido o mais longe possível do mar, além da linha máxima da maré. E assim, apesar da névoa, com a ajuda do helicóptero Ka-32, terminamos de descarregar o navio "Sasha Borodulin" em apenas um dia e meio.

O helicóptero pegou um recipiente com uma carga de cinco toneladas do convés e levou para a ilha até a própria casa da estação meteorológica ".

Por que não era possível convidar um helicóptero para riggers e carregadores antes? A questão é que, nas condições polares, o Ka-32 pode ser usado de forma confiável para trabalhar com navios. O helicóptero passou com sucesso testes abrangentes. Marinheiros, cientistas, pilotos apreciaram suas grandes oportunidades.

O comandante da divisão de helicópteros pilotos da aviação civil Valentin Andreev:

"Ka-32 até nós, voando em helicópteros de diferentes projetos, surpreendidos. Este robusto compacto possui excelentes motores. Ele tem a bordo de um excelente sistema de navegação e sistema de vôo, com o qual você pode voar em modo automático no oceano e no dia, e em uma noite polar sem estação de condução e despachantes. O equipamento eletrônico sempre mantém o curso certo ".

Esta máquina é uma descoberta para o Ártico. Os helicópteros Ka-32 como parte das caravanas do Ártico trarão sérias poupanças para a economia nacional. "(Festa na Ilha do Urso, Curso Fiel, Registros mundiais Ka-32).

Vitalii Belyaev

Embora (continuando o tema das propinas), o que impede os mesmos gerentes de receber propinas de carros Kamov ????? !!! Nada e ninguém ... apenas o mesmo lobby kb milha ... ou hábito ... ou publicidade ... cem razões ...

O problema é que o projetista geral S. V. Mikheyev, o dinheiro alocado para sua empresa, gasta apenas em helicópteros e não fornece subornos, portanto não há "propinas".
Milyovtsev toda a volta!

Sobre o Lobby Mile sempre foi conhecido! E, em seguida, os "gerentes eficazes" não entendo ... É óbvio que sem a parte inferior (nos tempos da mesma União) dirigiu uma série de Mi-8, em detrimento do mesmo Ka-26 ... Há, no entanto, teve um problema com os motores , mas agora com o mesmo motor, é claro que valeria a pena escolher um design mais bem sucedido ... No entanto, propinas, propinas, propinas ...

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