"A Europa nos ajudará"
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"Primorsky resgata helicópteros da Europa". (ATO # 184, novembro 2017)

"Com o advento dos helicópteros europeus, a medicina do desastre na região atingiu um nível qualitativamente novo.

Dois helicópteros sanitários AS350 B3e (H125) fabricados pela Airbus Helicopters são usados ​​para realizar aviação sanitária no território Primorsky. Esses veículos foram comprados pela administração regional no 2015 no âmbito do programa estadual "Desenvolvimento do Complexo de Transporte do Território Primorsky no 2013-2020".

 

 

Escusado será dizer que os habitantes de Primorsky Krai "estarão perdidos" sem H125?

Entretanto, a Índia compra de coaxial Ka-226 na quantidade de peças 200, ganhou competições internacionais para o mesmo N125.

 

 

Os Kamovianos no 90-ies. Havia também um projeto mais moderno com um motor: Ka-115 coaxial, mas mais seguro do que H125, mais barato, mais perfeito e espaçoso, onde em vez de um que acompanhava um médico e enfermeiro poderia ser acomodado, ou seja, brigada.

 

 

Mas para um funcionário do governo - um helicóptero liberal com um parafuso de cauda - um bálsamo para a alma! Provavelmente, por sua deriva: com os parafusos trabalhando, a hélice da cauda é muito perigosa no chão; com uma falha no ar, com raras exceções, - uma catástrofe; seleciona uma parte da potência do motor em detrimento da carga útil; e para a solidez da fuselagem, uma bota de cauda pesada com redutores está ligada a ele. Um helicóptero coaxial também tem um boom de cauda, ​​mas em comparação com o feixe de rabo do esquema clássico - "fluff". Enquanto o helicóptero coaxial simplesmente voa sua cauda para frente a qualquer velocidade, o Mi-8 "Kalashnikov Automaton" não pode avançar mesmo quando manobrar antes do pouso:

 

"A razão para o acidente foi atingido BC modo de" anel de vórtice "quando a aterragem no helicóptero sem a influência do" almofada de ar". As tentativas de saída deste modo é o método especificado no RLE (manual de voo) da tripulação Mi-8T não assumiu, "- disse em uma declaração do IAC.

De acordo com o IAC, isso aconteceu porque a equipe cometeu um erro, o helicóptero estava voltando "para trás" em velocidades até 40 quilômetros por hora. Tal manobra no manual para a operação do helicóptero está faltando "(a Comissão IAC completou a investigação da aviação ..." Aeroporto ").

 

Agora vamos comparar o LTX Mi-8 MTV e o Ka-32 com os mesmos motores TV3-117

 

 

Modificação Mi-8MTV
Velocidade de cruzeiro, km / h 230
Peso, kg vazio 7381
Decolagem normal 11100
Payload até passageiros 24 ou 4000 kg de carga

 

 

 

Modificação Ka-32
Velocidade de cruzeiro, km / h 240
Peso, kg vazio 6000
Decolagem normal 11000
Payload Passageiros 13 ou 5000 kg de carga
 

            

Um pequeno número de passageiros no Ka-32 é devido à sua fuselagem de altura pequena. O fato de que o helicóptero - uma modificação do Ka-27, construído nos tempos soviéticos, especialmente para a Marinha. Mas os Kamovianos baseados em Ka-32 com 2001g. Há Ka-32-10 volume de projeto da fuselagem proporcional ao Mi-8, mas a caixa de velocidades principal e rotores - série de Ka-32, então a saída que o custo é assumido como sendo mais caro, e ainda mais barato do que o de hoje Mi-8, que, na minha opinião, e não estão satisfeitos com os gestores "eficazes", porque um monte de "não cortar uma bolha" e, presumivelmente com o helicóptero Kamov, por isso, a sua implementação, o "congelamento". E, de fato não é lícito engenheiros russos correr em uma série de helicóptero Best Western! Portanto, em vez de projeto-Ka-32 10AG "Helicópteros da Rússia" lançou uma série de Mi-171A2 com os mesmos motores VC-2500, mas que também toca em todos os aspectos: segurança, de plantão; As características da velocidade de Ka-32-10AG não deu Mi-38, e no elevador funda externo para uma tonelada mais, o que indica que a grande potência instalada Ka-32-10AG. Mas para os vôos Arctic preparar Mi-171A2:

"18 julho. No âmbito do projeto recentemente anunciado para desenvolver uma versão em prateleira do helicóptero Mi-171A2, o carro será adaptado para trabalhar no Ártico, o ATO Show Observer foi informado nos Helicópteros da Rússia. Isso será necessário devido ao fato de que o carro está planejado para ser usado, inclusive na prateleira do Ártico.

 

 

A holding espera que a experiência do desenvolvimento de helicópteros "Arctic" permita que a versão de prateleira do Mi-171A2 seja lançada no mercado com bastante rapidez. A máquina é desenvolvida no interesse das empresas de combustível e energia ".

Claro, seria economicamente muito mais rentável para o estado ter um helicóptero coaxial, quando a base Ka-32 foi verificada nas condições reais do Ártico por um longo tempo, em vez de "fazer um jardim" com Mi-171A2:

"No Ártico, uma descarga experiente do navio de abastecimento para a costa não equipada por um helicóptero Ka-32 foi realizada. Nesta experiência, participaram um veterano explorador polar, herói da União Soviética, Mark Ivanovich Shevelev ".

 

Recorda Mark Shevelev:

"Era necessário fornecer a estação polar em Bear Island com tudo o necessário para uma longa invernada. Normalmente, esta operação no Ártico leva muito tempo. Não há ancoradouros, neve, vento, no pontão você nem sempre virá para a costa. Em uma palavra, as pessoas arrastam carga em água gelada, e até mesmo ternos especiais não são salvos aqui. É especialmente difícil arrastar manualmente tanques de combustível. Mas tudo deve ser movido o mais longe possível do mar, além da linha máxima da maré. E assim, apesar da névoa, com a ajuda do helicóptero Ka-32, terminamos de descarregar o navio "Sasha Borodulin" em apenas um dia e meio.

 

O helicóptero pegou um recipiente com uma carga de cinco toneladas do convés e levou para a ilha até a própria casa da estação meteorológica ".

 

Por que não era possível convidar um helicóptero para riggers e carregadores antes? A questão é que, nas condições polares, o Ka-32 pode ser usado de forma confiável para trabalhar com navios. O helicóptero passou com sucesso testes abrangentes. Marinheiros, cientistas, pilotos apreciaram suas grandes oportunidades.

 

O comandante da divisão de helicópteros pilotos da aviação civil Valentin Andreev:

"Ka-32 até nós, voando em helicópteros de diferentes projetos, surpreendidos. Este robusto compacto possui excelentes motores. Ele tem a bordo de um excelente sistema de navegação e sistema de vôo, com o qual você pode voar em modo automático no oceano e no dia, e em uma noite polar sem estação de condução e despachantes. O equipamento eletrônico sempre mantém o curso certo ".

 

Esta máquina é uma descoberta para o Ártico. Os helicópteros Ka-32 como parte das caravanas do Ártico trarão sérias poupanças para a economia nacional. "(Festa na Ilha do Urso, Curso Fiel, Registros mundiais Ka-32).

 

Vitalii Belyaev

Embora (continuando o tema das propinas), o que impede os mesmos gerentes de receber propinas de carros Kamov ????? !!! Nada e ninguém ... apenas o mesmo lobby kb milha ... ou hábito ... ou publicidade ... cem razões ...

Sobre o Lobby Mile sempre foi conhecido! E, em seguida, os "gerentes eficazes" não entendo ... É óbvio que sem a parte inferior (nos tempos da mesma União) dirigiu uma série de Mi-8, em detrimento do mesmo Ka-26 ... Há, no entanto, teve um problema com os motores , mas agora com o mesmo motor, é claro que valeria a pena escolher um design mais bem sucedido ... No entanto, propinas, propinas, propinas ...

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