Como a Inglaterra sequestrou aviões, ou na criação da Força Aérea de Israel
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Como a Inglaterra sequestrou aviões, ou na criação da Força Aérea de Israel

Como a Inglaterra sequestrou aviões, ou na criação da Força Aérea de Israel

Bristol Beaufighter - Lutador pesado de dois lugares, lutador noite, bem como um bombardeiro leve e torpedo. Inglaterra. O primeiro vôo - julho de 17 1939 anos.

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Emmanuel Zuckerberg, um dos fundadores da Força Aérea de Israel

Apesar de enfrentar a história da aviação por meio do estudo de uma variedade de fontes e referências, me deparei com esta história absolutamente fantástico que ocorreu no 1948 ano. Fiquei surpreso com o fato de roubo de aviões das Ilhas Britânicas, eo fato de que os diretores e roteiristas de Hollywood ainda não fez um filme com base nesses eventos reais.

Futuro israelense herói da Força Aérea Emmanuel Zuckerberg nasceu em 1911, neste Ivano-Frankivsk, e naquele tempo a cidade foi chamada Stanislav e foi parte do Império Austro-Húngaro. A família de Zuckerberg era rico o suficiente, ela possuía refinaria de petróleo. Nas palavras de Emmanuel, um amor para a aviação veio a ele na 1925 ano. Então, não muito longe de suas casas nas aldeias de pilotos biplano militares e vendo o deleite menino 14 anos de idade, levou-o em vôo, fazendo-o círculo sobre o campo. Nos anos 18, Emmanuel, a conselho do líder do movimento sionista, o famoso escritor, tradutor, ensaísta e jornalista Volfa Zhabotinskogo, que sabia sobre o fascínio com o jovem, foi para Paris. Aqui ele estudou operação aeronáutica e aprendizagem da aeronave.

Em geral, o jovem teve a sorte de se encontrar com personalidades famosas. Depois de se formar nos cursos de pilotos e de ter voado o número prescrito de horas de voo, Zuckerberg vai trabalhar como piloto em uma companhia aérea particular. E aqui o destino mais uma vez sorri para Emmanuel - Antoine de Saint-Exupery se torna seu piloto. Apesar da diferença de idade, Antoine e Emmanuel rapidamente se tornaram amigos. Airline Aeropostal, na qual ambos trabalhavam, entregou correspondência para a costa norte da África.

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Em 1934 ano, Emmanuel Zuckerberg chega na Palestina, onde o confronto entre judeus e árabes é leva constantemente a confrontos e conflitos armados. Emmanuel dirigiu um departamento para a formação de pilotos nas forças subterrâneas de auto-defesa. Ter um toque decente e experimentar uma variedade de controle da máquina, o jovem Zuckerberg treina futuro da Força Aérea.

Primavera 1948, a ONU proclamou o estabelecimento do Estado judeu. Para fazer isso, o território palestino foi dividido em partes árabes e judeus. Claro, o mundo árabe este desenvolvimento não se adequar, e quase imediatamente após a criação do novo Estado de Israel, ele teve que travar uma guerra contra quase todo o mundo árabe. Sem o apoio de operações de terra da aviação eram ineficazes.

Em um único aeródromo forças de defesa voar sobre uma aeronave leve dúzia monomotor, treinando para isso é o bastante, mas para lutar contra esses aviões não é claramente bom. Armas para as forças de autodefesa foram capturados por bem ou por mal - A ONU anunciou um embargo ao fornecimento de armas e os árabes e os judeus. Foi durante este tempo e um povo empreendedor e educadas tão útil como Zuckerberg. Ele foi bem educado, ele tinha maneiras impecáveis, sabia várias línguas europeias, era jovem e de boa aparência. Ele facilmente posou como um ancinho rica em busca de diversões da Europa. Assim, ele acabou contactos úteis e gradualmente tornou-se um hóspede bem-vindo em muitos edifícios famosos em França e em outros países. Sua reputação nos círculos de aviação e familiaridade com Antoine de Saint-Exupery, que nessa época já era um escritor famoso, aumentou as chances e oportunidades para beneficiar as forças de autodefesa, a sua componente de ar.

atacado e varejo aeronaves

Encurtar o seu nome a um nome simples Tzur, Emmanuel Inglaterra compra de aeronaves adequadas para o serviço militar por si só supera-los no Oriente Médio. Até o momento em que a Scotland Yard saiu na trilha do negócio "travar", é possível repor a frota judeus 8 de aeronaves. Deve-se notar aqui que a maneira pela Tzur superou aviões, ainda surpreso. Evitando radares de vôo ilegalmente através de muitos países europeus, usando apenas uma bússola e um mapa, que atinge até agora! E isso não aconteceu uma ou duas vezes, tanto quanto vezes 8, oito vezes Fortune foi favorável ao piloto imprudente.

Mas, se as autoridades aeronáuticas do Reino Unido mostrou negligência criminal, a Scotland Yard não dormir, e já tinha começado a pisar os calcanhares do piloto Drover. As ilhas tiveram que fugir. Mas o inquieto e imprudente Emmanuel Zur, ansioso para repor a frota de mais máquinas de combate prontos seu jovem país.

generais estranhas têm provavelmente em todo o mundo. Na Grã-Bretanha, um general aposentado, a Royal Air Force, por razões desconhecidas, comprou aeronaves 12 Bristol Bofayter. Apesar do fato de que a aeronave foi lançado em 1939 ano, e agora, depois de 10 anos, era uma máquina de combate sério, com bom armamento canhão (dependendo da versão). Qual é o uso de combater uma dúzia (embora aposentado) aeronaves aposentado geral, é difícil dizer, mas a história é silenciosa sobre o assunto. E, se a frota geral de combate já está farto com ele, ou se ele comprou para as promessas de negociadores Zur, mas, no entanto, ele estava disposto a vendê-los. Mas para comprar aviões na Inglaterra este é metade da batalha, eles precisam de alguma forma ultrapassar Israel.

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Claro, que para a aeronave não era o cuidado adequado durante a sua estadia em "navy" do general. Cada um deles exigiu uma inspeção completa e possível reparação e restauro de voar condição. Zur aluga na França aviões ligeiros, registos de voo dentro do país, e ele ilegalmente atravessou o Canal Inglês, evitando o radar a baixa altitude. Na Inglaterra, procede-se à inspeção de equipamentos e Trades aposentado. Descobriu-se que "para colocar na asa" só pode 6 de máquinas 12. Na alegria que tanto sucesso conseguiu anexar sido lutadores desnecessários, a vontade geral, às suas próprias custas para reparar técnica para duas ou três semanas. Tzur também ilegalmente, ignorando as instalações de radar costeiras, voa para França.

Tzur - produtor de cinema

A idéia de seqüestrar aviões de combate da Inglaterra, Emmanuel involuntariamente levou a menina de um dos pilotos de sua equipe. Ela lhe contou sobre seu sonho de jogar em um filme sobre os pilotos da Nova Zelândia que lutam contra os japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. E depois Zur, se ocorreu: aqui está, aqui está uma idéia de como você pode ultrapassar aviões!

E o carro girou. empresa de produção «Air Pilot Film Company» foi rapidamente estabelecida. A empresa anunciou o desejo de fazer um filme sobre a luta dos bravos pilotos da Nova Zelândia contra os militaristas japoneses. Claro, entendeu-se que as filmagens terão lugar nas Ilhas Britânicas. Em Londres, ele foi contratado o melhor roteiristas, cinegrafistas e diretores. Nome da pintura não brilham com originalidade - "Os pilotos da Nova Zelândia em ação." Em toda a probabilidade, Emmanuel Tzur na mídia não foi restringida. Foi comprado o filme colorido mais caro, cerca de quarenta pessoas contratadas extras, e toda a equipe técnica. Pilotos para atirar, é claro, ele tirou o piloto-chefe. Nem todo mundo estava de acordo em tal plano de vôo aventureiro.

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formulário militar RAF

E aqui, no aeroporto militar, sul de Londres, começou a filmar um novo filme sobre pilotos. Avanço foi aprovado pelas autoridades do roteiro, e permissão para atirar tem. Então, tudo aconteceu como de costume durante qualquer filmagem. Na parte da manhã de Londres para a pequena cidade de Thames, ao lado dos ônibus aeródromo viajou com uma equipe de filmagem. Implanta equipamento, câmera, luz, estatísticas sociais, a tomada de posse do diretor e outras coisas. Os pilotos correram em alerta para veículos de combate, as meninas viram-los corretamente.

Mas no terceiro dia de filmagem, um dos pilotos foi morto, o avião estava quebrado. Ele permaneceu aeronaves 4. Emmanuel não se aventurar mais longe, e tempo está se esgotando. Ele reuniu um grupo e anunciou que o tiro vai continuar na Escócia (não são mais semelhantes às paisagens da Nova Zelândia), então o grupo calculado. Bofaytery subiram, construiu e voou na direção da Escócia, mas o vôo de quatro horas sentou-se na Córsega, Ajaccio no aeroporto. Todas as questões de despachantes e as autoridades decidiram Tzur, usando seu charme, mas o dinheiro na maior parte apenas. Aterragem seguinte na Iugoslávia, em Podhoretz. E apenas dois dias após a partida da aeronave britânicos estavam em Israel.

A extremidade da película

O final desta história é boa. Emmanuel Zur, temendo prisão, não retornou para a Inglaterra. Em casa, o chefe do Estado de Israel, Ben-Hur, foi nomeado o primeiro diretor do Aeroporto Internacional de Lod. E ele morreu no 1991 ano cercado por amar a família e amigos.

Após as inesperadas filmagens de um filme patriótico sobre a guerra, os jornalistas britânicos desenterraram os detalhes do caso com os voos dos Betafighters e publicaram o caso. Um terrível escândalo eclodiu. A resolução da ONU sobre a proibição do fornecimento de armas ao beligerante não foi cancelada. A Scotland Yard ficou envergonhada, sob o nariz das Ilhas Britânicas, um empresário empreendedor (e um recém-cunhado produtor), que é chamado diante de um público atônito, liderou quatro aviões de combate, que "emergiram" em Israel. Tudo o que resta para os detetives britânicos são fitas com material já filmado.

Resta lamentar duas coisas: em primeiro lugar - que Hollywood ainda não pagou sua atenção dinheiro para esta história de aventura, eo segundo - é que nós provavelmente nunca irá ver, enterrado nas profundezas da Scotland Yard, filme, com o Real vôo Bofayterami.

especialmente para Avia.Pro Valery Smirnov

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