Kamov vs. Mile: O que o russo KB vê como um futuro helicóptero de ataque?
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Kamov vs. Mile: O que o russo KB vê como um futuro helicóptero de ataque?

Kamov vs. Mile: O que o russo KB vê como um futuro helicóptero de ataque?

 

"Vale ressaltar que o Ministério da Defesa da Rússia já anunciou o início do trabalho de pesquisa no programa" Perspective high speed helicopter "(PSV). Em seguida, ambos os KBs não conseguiram cumprir todas as tarefas definidas - embora seus projetos estivessem prontos para desenvolver a velocidade dada, mas seus custos de manutenção e operação excederam significativamente o limite permitido.

No entanto, o "Milevs" na primeira tentativa avançou um pouco mais. Para refinar novas ideias para um helicóptero de alta velocidade, eles converteram um de seus Mi-24 em um laboratório voador.

Uma das diferenças mais notáveis ​​foi a nova cabine única com baixa resistência aerodinâmica. Esta solução reduz significativamente o peso do carro, uma vez que é a parte da cabine que representa a maior parte da reserva de todo o helicóptero. Isso só é possível prever antecipadamente que os militares não vão reduzir a tripulação.

Mesmo quando o lendário "Black Shark" foi criado, o KB Kamov aplicou esse método. Como um todo, as qualidades de combate do carro não sofreram com isso, apenas pilotos da classe extra poderiam pilotá-lo. Além disso, a presença de um táxi duplo é um requisito indispensável de muitos compradores estrangeiros para a tecnologia russa. Nem todos os países podem preparar excelentes pilotos, então eles preferem não carregar o piloto com tarefas de navegação.

No entanto, no "laboratório" Mi-24 foram testados e não mudanças tão óbvias. Então, ao criar designers PSV desenvolveram uma lâmina fundamentalmente nova. Mais tarde eles foram usados ​​para atualizar o Mi-28 "Night Hunter". Como resultado desta inovação, a velocidade máxima do carro aumentou em 10% e velocidade de cruzeiro - por 13%. Assim, o Mil Design Bureau já tem hoje a prática de testes reais de peças individuais da nova máquina.

Antes de "kamovtsami", a tarefa é muito mais difícil. O fato é que o esquema coaxial dá as vantagens do piloto na manobra, mas tem limitações significativas na velocidade máxima, pois surge a alta resistência do ar. A este respeito, os designers pretendem "fazer um movimento com um cavaleiro" e aplicar os novos parafusos de empurrar a máquina para aceleração horizontal " (VPK.name 06.12.2017).

Qual é mais caro?

... "embora seus projetos estivessem prontos para desenvolver a velocidade dada, mas seus custos de manutenção e operação excederam significativamente o limite permitido ".

... Primeiro, "seu projeto" da MVZ. ML Mila ainda não está pronto para "desenvolver a velocidade dada" e, em segundo lugar, é muito interessante: quem dos gerentes "efetivos" dos helicópteros russos conseguiu calcular as despesas do projeto Ka-92 se estiverem na aeronave de "Nuly" , e em helicópteros - ainda mais! Mas o principal é que ele não está disponível para eles por causa do segredo, mas os Kamovites calcularam tudo por um longo tempo, é por isso que eles propõem este projeto de desenvolvimento.

Wikipedia custar Ka-92 expressou = $ 30mln tempo como Mi-38, em grande parte inferior Ka-92, em especial sobre a velocidade 1,5raza, agora oferecido aos clientes tão baixo quanto $ 40mln :. "As conquistas imaginárias e reais falhas na exploração ... "(Edição "Nossa Versão". 11.04.2016).

               

Encaminhe para o passado!

... "No entanto, o" milovtsy "na primeira tentativa avançou um pouco mais. Para elaborar novas ideias para um helicóptero de alta velocidade, eles converteram um de seus Mi-24 em um laboratório voador ".

... Se os construtores Mile estão avançando "um pouco mais", então apenas na marcha atrás, porque com projetos fantasmas como o "avançar" Mi-X1 não funciona. One-cabin Mi-24 alcançou uma velocidade de 400k / h. apenas no gene. diretor de "gerentes efetivos" Alexander Boginsky. Em 400k / h. e mais terá um rolo direito tão inclinado devido à diferença nas velocidades de fluxo em torno dos lados esquerdo e direito do rotor principal que nenhum botão de controle é suficiente para eliminá-lo, assim como os motores VK-2500 não possuem energia suficiente para acelerar o helicóptero para 400k / h , que são ligeiramente mais fortes que o antigo TV3-117. E então devemos entender que a velocidade de gravação no Mi-24 em 368k / h. alcançado commax. potência do motor e um helicóptero leve, enquanto um rotor de alta velocidade a esta velocidade deve funcionar com o peso normal e o modo de cruzeiro.

Outra coisa é um esquema coaxial de helicóptero, no qual os parafusos voadores rodam em direções opostas, compensando seus momentos de inclinação sem a intervenção do piloto. Por exemplo, em um helicóptero Ka-50, os pilotos de teste de doca atingiram a velocidade = 460k / h, o que não é possível para um helicóptero clássico, independentemente da "plataforma de vôo" que chamou! A partir daqui, para Ka-92, a velocidade de cruzeiro é 420-430 / h. - não "noodles" no tipo de Mi-X1, mas a realidade real!

 

Para voos de pesquisa, gene. designer S.V. Mikheev vê o helicóptero Ka -50

 

 

com um parafuso de empurrar instalado da parte traseira, ou instalação de hélices adicionais nas asas, pelo que o helicóptero aumentará a velocidade por 100-150k / h. (320z / ч. + 100z / ч. = 420z / ч), eu. velocidade igual a 400km / h. vai ter cruzeiro, enquanto o Mi-24 fixado será capaz de voar em torno dessa velocidade em um suspiro e, portanto, os resultados exigidos de tais vôos de pesquisa que suscitam muitas perguntas.

 

Do maligno!

 

... "Mesmo com a criação do lendário" Black Shark ", o KB de Kamov usou essa técnica. Em geral, as qualidades de combate do carro não sofreram com isso, apenas pilotos da classe extra podiam pilotá-lo.

... É estranho que o autor nesta matéria conduza a narrativa "de cabeça para baixo", porque na pilotagem de um helicóptero com um rotor de cauda é mais complicado do que um coaxial, é o parafuso da cauda que estraga o zumbido durante a pilotagem de pairar para o pouso. Aumentar o poder dos motores para a decolagem, respectivamente, aumenta o torque reativo do rotor. Para neutralizar este momento, o piloto dá a perna direita, impedindo o helicóptero de virar. Para evitar que o helicóptero se mova do rotor da cauda para a esquerda, o piloto rejeita o botão de controle para a direita. O vôo deste helicóptero por causa da atração do rotor da cauda é realizado com um leve deslizamento esquerdo ou com um leve rolo direito.

No helicóptero coaxial sem rotor de cauda, ​​e sem necessidade de órgãos de administração trabalho extra, o seu vôo como um avião, e as conclusões do autor "dos pilotos extra - classe" vem, provavelmente, os designers do centro de custo que diligentemente aderirem ao princípio: "Se você quer irritar Ka-50 - acusando-o nas falhas de Mi-28 »!

 

Novamente os "macarrão"!

                          

... Só é possível prever antecipadamente que os militares não irão reduzir a equipe ".

... Não "preveja", porque a "plataforma de vôo" - não um produto de alta velocidade e para produção em massa não é adequada na sua essência. Contra o assento único Kamovsky "foi" não é militar, mas os designers gerais dos MVZ. ML Mil e sua ajuda - os EUA na pessoa de Sergei Sikorsky, que em Moscou pessoalmente perfurou a substituição de Ka-50 em Mi-28. O enviado americano provou ser mais forte do que o nosso militar e como resultado do ex. O ministro da Defesa, Sergei Ivanov, em vez do excelente "Tubarão Negro" Ka-50, foi colocado no arsenal de medíocres e até mesmo Mi-28N. Quanto aos militares, de tenente a coronel, todos eram para Ka-50 único, que na segunda guerra da Chechênia apresentava altas qualidades de luta. Eles (os militares) ainda estão no seu lado hoje, o que não é o caso dos generais ministeriais, dos helicópteros de combate longe do trabalho, mas perto da corrupção.

Em vez do piloto-operador, o "Black Shark" usa equipamentos automáticos, o que, como você sabe, é mais rápido que um homem e mais preciso! E, em geral, todo o mundo se volta para veículos aéreos não tripulados, e os designers da MVZ, gerentes dos "Helicópteros russos" e generais ministeriais, servem helicópteros de ataque multi-locais! Portanto, a unicidade não é um motivo, mas apenas uma razão inapropriada para substituir o melhor helicóptero do mundo por um Mi-28 morto. Sturmovik Il-2 com um piloto no VOV. foi o avião de combate mais massivo da história (os soldados da Wehrmacht chamaram de "Schwarzer Tod"), que lutaram a velocidades mais altas e também em vôos voadores. O Su-25 ainda voa com uma única cabine, embora sua velocidade exceder 2raza velocidade helicóptero é com confiança objetivos e também perfeitamente destrói-los com os mesmos aviônicos como o do Ka-50.

 

 

Journalistic "curso do cavalo"

 

... "Antes de "kamovtsami", a tarefa é muito mais difícil. O fato é que o esquema coaxial dá as vantagens do piloto na manobra, mas tem limitações significativas na velocidade máxima, pois surge a alta resistência do ar. A este respeito, os designers pretendem "fazercurso do cavalo"e aplique os parafusos de empurrar na nova máquina para aceleração horizontal".

... Os Kamovites não têm "movimento por um cavaleiro" e não há nenhuma complicação especial nesta questão, porque o helicóptero coaxial não experimenta rolos críticos com um aumento de velocidade, como no Mi-24. Aumente a velocidade após 350k / h. problemática para o helicóptero de qualquer esquema e coaxial, também porque com um aumento adicional da velocidade, a eficiência do rotor principal diminui substancialmente e a tração é suficiente apenas para suportar seu peso. Mas sem problemas, você pode aumentar a velocidade do helicóptero devido a um parafuso de pressão adicional. Neste caso, para um proverbio folgado Mi-24 folgado diz: "O jogo não vale a pena!".

Incidentalmente, pelo arrasto do rotor coaxial é menor do que a do corpo da cauda para o rotor de cauda do helicóptero "MI", para o mesmo helicóptero coaxial de alta velocidade entre os parafusos montados carenagem que esta resistência geralmente nega.

 

Cuidar dos interesses do Estado é uma relíquia do passado!

 

Eu acho que o interesse dos "gerentes efetivos" da participação no PSV é basicamente um financeiro de bolso: "No 2016, planeja-se concluir um acordo com o JSC" $ MVZ com o nome. ML Mil "sobre" o desenvolvimento de um prospectivo comercial de helicóptero comercial de médio alcance "que custa 207 milhões de rublos. O montante total do financiamento do projeto é 45,6 bilhões de rublos. para o período de 2016 para 2024 ano, incluindo o montante planejado de financiamento do orçamento - 29,7 bilhões de rublos. (65%). " (Relatório anual de "Rostvertol" para o ano 2015 - MIC .name 01.07.2016).

O paradoxo: centro de custo Nira dinheiro para chegar em grande número e com uma regularidade invejável, mas com 1980goda século passado novos modelos a partir deles não é esperado ", Chemezov: um de alta velocidade helicóptero de ataque protótipo experiente voou pela primeira vez em 2019 ano (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Se metade desse dinheiro fosse para o KB "Kamov", então o real de alta velocidade e muito necessário para o nosso Exército e o Estado Ka-92 e Ka-102 teriam voado. E os helicópteros de percussão melhorariam, porque o Ka-50 / 52 envelhece e os ultrapassa hoje nesta edição Os EUA não podem apenas porque não têm experiência suficiente em helicópteros coaxiais e não há designers tão brilhantes como o nosso Sergei Viktorovich Mikheev. Mas eles já estão experimentando sua alta velocidade e, mais cedo ou mais tarde, serão lançados em série, e os filólogos, sociólogos e banqueiros que direcionam nossa indústria de helicópteros, sob vários pretextos, simularam o progresso de construção de helicópteros.

 

Da história do confronto de Mi-28 e Ka-50.

 

30 agosto 2016 Vladimir Voronov

"Requiem para Mi-28N" | Radio Liberty

Por que os helicópteros russos caem

Nenhuma das guerras não pode fazer sem perdas, mas as perdas de aviação são mais dolorosas, especialmente se a luta for conduzida com um inimigo que não possui instalações de aviação ou de defesa aérea modernas.

Quando 8 julho 2016 ano na Síria, um helicóptero de ataque russo foi derrubado, no espaço de informação russo uma discussão surgiu apenas sobre como e do que exatamente foi derrubado. Ainda havia uma disputa sem sentido, qual tipo era o helicóptero - Mi-24, Mi-25 ou o "mais moderno" Mi-35. Embora, de fato, qual a diferença: Mi-25 é uma versão de exportação do Mi-24D para os pobres e o "mais novo" Mi-35 é uma versão de exportação do Mi-24VM para clientes ricos. Todos esses helicópteros são distinguidos por variantes de armas e equipamentos, mas na verdade é uma máquina única, obsoleta no final dos 1980-s e apresentando uma ameaça hoje somente para insurgentes levemente armados. E mesmo assim nem sempre.

No entanto, esta é uma prática bastante comum: para as decisões erradas de algumas pessoas - neste caso, sobre a adoção de um sistema particular - outros pagam suas vidas. E o mais horrível é quando essas decisões são ditadas por interesses departamentais, se não esquisitos. É para a categoria do último, provavelmente, a história da adoção dos helicópteros de percussão Mi-28 e Ka-50 / 52. Este épico começou quase 40 anos atrás e ainda não terminou.

O comandante da Força Aérea Soviética Pavel Kutakhov, julgando que nenhuma modernização do Mi-24 ajudaria, iniciou a criação de um helicóptero de combate de nova geração. 16 December 1976, uma resolução conjunta fechada do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS № 1043-361 sobre o desenvolvimento de um possível helicóptero de combate.

Milevtsy eram monopolistas absolutos no desenvolvimento e produção de helicópteros para as Forças Terresas, possuindo um lobby poderoso no aparelho do Comitê Central e do Ministério da Defesa. Aparentemente, é por causa do OKB. Milya decidiu não incomodar: o produto que apresentaram foi melhor do que o Mi-24, mas, como acabou, não muito. Quanto às armas de mísseis gerenciadas e não controladas, o Mi-28 permaneceu no nível do Mi-24: as características dos mísseis guiados antitanque (ATGMs) e dos mísseis de aeronaves não guiados (NAR) não mudaram e novas armas não foram criadas sob Mi-28. Em vez de um veículo de combate do futuro departamento de design. Mile ofereceu um helicóptero completamente bruto da geração anterior, para substituir qual Mi-24 não fazia nenhum sentido.

As características de vôo e manobra de Ka-50 também foram maiores do que as do Mi-28. Os testadores admiram a capacidade do Ka-50 de fazer uma curva nítida a altas velocidades já em graus 180 - em um duelo de ar permitiu de repente encontrar o oponente apanhador em um golpe de vôlei para a "testa". Até hoje, esse dispositivo tático está além do poder de qualquer outro helicóptero do mundo, exceto Ka-50 / Ka-52. Impressionado com as forças armadas e de alta capacidade de manutenção Ka-50: ele poderia agir em locais especificamente preparados e isolados do banco de dados principal para o crescente vez 50-70 pontos de lubrificação, como em outros modelos, que tinham tido apenas três. Pela primeira vez na história da construção de helicópteros, o carro estava equipado com um assento de catapulta: em uma situação extrema, o piloto poderia deixar o helicóptero em altitudes de quase zero para 4100 metros, durante a execução de qualquer manobra e qualquer figura. Como o designer geral de Kamov, Sergei Mikheev, me explicou em sua conversa pessoal, o departamento de design originalmente formulou a tarefa de manter uma tripulação de vôo qualificada. Afinal, a classe de movimento mais rápido é a classe de pilotos qualificados. Porque apareceu uma cadeira de catapulta e uma nova abordagem para a reserva - uma única cabana blindada.

Uma vez que o ataque, você entrará no fogo. E estabelecemos a tarefa: fazer a cabine do piloto de modo que ele resista às balas do calibre 12,7 mm e do projétil 23 mm. Nos requisitos técnicos dos militares, foi escrito: proteção blindada contra o golpe de um projétil americano do calibre 20 mm e nosso - 23 mm. E nós fizemos isso. "" Ao longo do caminho ", todos os sistemas vitais do helicóptero foram repetidamente duplicados: um atingirá um fragmento - há um backup.

No outono 1983, os resultados do concurso foram resumidos e o Comandante da Força Aérea anunciou a decisão: Ka-50 foi escolhido para testes adicionais e produção em série. E os Milevites foram oferecidos para usar os desenvolvimentos Mi-28 para criar uma modificação mais avançada do Mi-24. Então a intriga principal se desenrolou.

Não é nenhum segredo que cada novo modelo adotado para o serviço significou chuva de Lênin e prêmios estaduais, estrelas douradas de Heroes of Socialist Labour, ordens, fileiras e fileiras. Mas, o mais importante, a alocação de grandes fundos para a produção em massa. No complexo militar-industrial soviético, tudo foi resolvido há muito tempo e foi dividido, em cada esfera, seus monopolistas, "estranhos" não eram permitidos para esta calha. Então, todas as propostas e testes eram geralmente uma pura ficção: a decisão de adotar um ou outro modelo foi adotada nos bastidores, muitas vezes independentemente das qualidades de combate real do produto. O papel decisivo foi sempre desempenhado pelos laços oficiais e pela proximidade da liderança das agências de design com a elite do partido mais alto. E aqui - um fiasco Milev, que há décadas aproveitou os encantos dos monopolistas no campo dos helicópteros para a aviação do exército! Claro, isso foi percebido como uma invasão no escopo do OKB im. Mil, para a proteção de que imediatamente reuniu toda a burocracia.

Lobbyists OKB eles. Milya desatou a morte do comandante-em-chefe da Força Aérea de Kutakhov em dezembro 1984. Os perdedores imediatamente apelaram para o novo comandante-em-chefe com uma queixa sobre o viés do concurso. Dado os poderosos laços dos Milovites no aparelho do Comitê Central do PCUS, o novo comando da Força Aérea não arriscou o agravamento: sem revogar a decisão, acordou mais uma vez em realizar testes de vôo comparativos de ambos os veículos. Somente esses testes não revelaram nada fundamentalmente novo: o Ka-50 voltou a ser o líder e o Mi-28 nem superou o Mi-24.

Tentando desacreditar o oponente, os OKB. Milya lançou uma campanha de PR preto, lançando abundantemente informações sobre as autoridades que enegrecem o produto dos concorrentes, embora apenas o cliente tenha o direito de comparar helicópteros entre si. A liderança da MVZ simplesmente revogou a calúnia contra o Ministro da Defesa da URSS e o Comitê Central do PCUS. Além disso, tudo em rolamentos: cheques, comissões, reuniões, reuniões de festa, novas queixas ... Chegou a analisar os méritos e deméritos de helicópteros concorrentes na reunião do partido!

Mas, apesar da pressão em larga escala dos lobistas da empresa Mile, no outono do ano 1986, os institutos de pesquisa correspondentes do Ministério da Defesa novamente emitiram um veredicto a favor do Ka-50. Em seguida, o mesmo círculo vicioso: difamação, cheques, reuniões, novos testes ... Quando a decisão foi novamente feita em favor do Ka-50 - mais uma vez! - O tempo para o seu lançamento na série acabou por ser irremediavelmente perdido: o poder caiu, estourando, inclusive, de despesas militares exorbitantes. Então, os lobistas da empresa Mila deixaram o exército sem um helicóptero de combate de nova geração ".

 

Mi-28 vigorosamente elogiado os americanos: "americano AH-64 Apache e o russo Mi-28" Night Hunter "- dois dos helicópteros de ataque mais avançados e letais do mundo" e assim por diante, porque é mais fraco do que "Apache" na competição internacional Na Índia, ele perdeu tanto quanto os pontos XNUM!

Nossos pilotos estão constantemente e há muito tempo prometeu que o helicóptero de combate mais moderno será lançado na série, e talvez até mais cedo! Por exemplo, o chefe da "Rostecha": "No 2019, um novo helicóptero de combate de alta velocidade será lançado na Rússia. Chemezov observou que o helicóptero terá uma velocidade acima de 400 km / h. Para comparação: para Ka-52 - 300 km / h, para Mi-28H -280km / h. (26.02.2018. AirPort.

Eu continuarei a comparar o mais "avançado e mortal" Mi-28, iniciado pela cabeça de "Rostecha", mas com o "Black Shark".

 

Que tipo de helicóptero super eles privaram nossos pilotos de combate, substituindo-o por "Night Hunter".

 

  1. A velocidade permitida do Ka-50 é 390km / hora.
  2. O piloto do exército, o coronel A. Rudykh, depois de verificar Ka-50 nas condições de combate de uma guerra real na Chechênia, afirma: "Com uma carga de combate total, o Black Shark fica a uma altitude de metros 4.000".Oficialmente no Mi-28EL-teto estático = 3600м. É duvidoso que ele vai sair com uma carga de combate total pelo menos para 2600m; mas para 3600. e não pode haver conversa.
  3. A capacidade do "Black Shark" de se desenvolver de forma energetica no 180grad. a qualquer velocidade do vôo e encontrar o inimigo apanhado na testa! "Night Hunter" - não disponível!
  4. "Funil de combate de marca": o helicóptero se move em um vôo lateral em uma ampla gama acima do alvo terrestre com uma inclinação descendente, o que permite efetivamente evadir as armas de defesa aérea, enquanto à vista mantêm com segurança os alvos. Para Mi-28 - não disponível!
  5. Ka-50 - assentos de catálogos! No "Mi" eles não são e, portanto, só se pode imaginar: o que é um sentimento nocivo que os pilotos Mi-28 experimentam quando se deparam diante de uma reunião com a Terra.
  6. "A manobrabilidade do" Alligators "é incrível - parece que as máquinas de várias toneladas literalmente dançam. Ou deslize, como as folhas de outono no vento."Agora você entende por que o Ka-52 é o melhor? um dos oficiais de acompanhamento pergunta. E, sem esperar por uma resposta, acrescenta: - No céu, eles são reis. Os americanos nem sequer sonharam com isso."Ela é inteligente, ela voa durante o dia, à noite e nas condições meteorológicas mais difíceis", disse o capitão Sergei Gorobchenko sobre o seu helicóptero. - Uma palavra, Swallow! "(" Alligator "com o nome de Swallow 12.11.2014." Star ").
  7. O teto estático do "Black Shark" com os motores VK-2500 - 4300.

"Teto estático" --- isto é máximo. a altitude do helicóptero paira fora da zona de influência da almofada de ar e para entender melhor essa característica em condições de combate real - eu ofereço trechos

 

Das memórias dos veteranos afegãos - pilotos de helicóptero:

 

"Características de alta velocidade de Ni-24 foram alcançados preço carga no rotor, e meia vezes maior em comparação com os" oito". Nas condições extremas diárias (calor, altas montanhas, aumento de poeirenta), isso teve um impacto significativo na gestão. Além disso, as habilidades habituais de pilotagem eram muitas vezes prejudiciais e poderiam levar a um acidente. Ha decolagem e pouso, quando um movimento súbito de alça parafuso excesso de peso causado um levantamento, um carro tentou manter a casa pickup "passo a gás" "enfraquecido" motor não foi suficiente, eo helicóptero entraria em colapso no chão. A baixas velocidades na "colina" ou perto do solo, Mi-24 começou a se comportar de forma incomum. A capacidade de gerenciamento à taxa não era suficiente, o torque reativo do rotor principal puxou o carro para uma curva esquerda espontânea e poderia ser despejado em uma rotação de helicóptero. Quando manobras energéticas com ultrapassagem em altas velocidades e ângulos de ataque, devido à interrupção do fluxo de lâminas Mi-24 torcem o nariz, vai "agarrar" - pitch até insubordinação à gestão, em seguida, abruptamente afundou. O caso mais de uma vez terminou em um pouso áspero nas pontas e blocos das asas. Evitar o "levantamento" pode ser o cumprimento rigoroso das restrições, mas na batalha, "menor e menor" não aconteceu. No "pick-up" e com uma retirada energética do mergulho, houve golpes de lâminas no boom da cauda. Então, em agosto 1980 anos após a caravana de ataque "dvadtsatchetverki" líder Kozovogo esquadrão e seu vice Alatortseva volta para Faizabad com lâminas posechennymi caudas. Este evento teve consequências trágicas - ir para controlar circulados renovado, Major Kozovoj vir sob o fogo do ANC, a lâmina do rotor de cauda com otstrelennoy foi Hawking, cone de cauda danificada entrou em colapso, e máquina não gerenciado desmoronou, enterrando toda a tripulação. Ele morreu e Herói da União Soviética V. Gainutdinov - comandante do esquadrão com "oitos", que teve lugar o operador em um carro de seu amigo na faculdade.

Ha saída do ângulo de mergulho 20 graus e a uma taxa 250 km / h rebaixamento Ni-24 200 alcançou m. Pilotar a baixas altitudes e condições extremas, quando um erro do piloto não poderia ser corrigidos, energia adquirida essencial e manobra corrigido (era comum uma piada que é "tão simples quanto andar em uma corda"). Esquadrão da ciência Kunduz pena 6 Mi-24D perdeu para o primeiro ano, em sua maior parte, em razões não-combate, quebrado nas montanhas por causa da neblina e correntes de ar inesperados podlomlennyh no plantio em encostas e desfiladeiros.

Decolagem vertical em condições em que o helicóptero "I AM MYSELF BAD" não foi quase utilizado. Com a pista geralmente subiu no avião, com a decolagem 100: 150-meter. De acordo com o método da LII, um método ainda mais radical de decolagem com decolagem apenas nas rodas da frente foi dominado "(Mi-24 no Afeganistão, Markovsky).

 

Mi-28 é um Mi-24 reconfigurado.

 

"Pode-se dizer que eu estava na origem desse problema quando o antecessor deste carro apareceu no Afeganistão - o helicóptero Mi-24. Ele foi criado como um ar do veículo de combate de infantaria; e armados, e carrega Troopers "- disse o VISTA jornal, Major-General Alexander Tsalko, um veterano da guerra no Afeganistão e o ex-vice-comandante da Força Aérea do Distrito Militar do Báltico da União Soviética para a aviação militar.

"Na realidade, não era" e - e ", mas" ou - ou ". Com o pouso, mas sem armas. Ou com armas, mas sem pouso. Por causa do pouso, as dimensões foram aumentadas e as dimensões são o peso. Como resultado, no Afeganistão mais perto do meio do 80-x foram convidados a reconstruir Mi-24, e também a remover a cabine de carga. Então, teria sido em algum lugar mais fácil, e já seria um bom helicóptero de apoio ao fogo. Então, o helicóptero Mi-80 apareceu no final do 28-x ", - explicou Tsalko.

"Quando os primeiros pilotos foram treinados para este helicóptero, as impressões eram muito diferentes", acrescentou Tsalko. - Havia falhas lá, que sempre são as primeiras. No processo de desenvolvimento foram removidos. Mas naquela hora surgiu outra máquina - Ka-50, foi muito melhor do que o Mi-28. Como Mi-28 - é apenas Mi-24, RETRIEADO no final de 1980-ies ".

O armamento da nossa força aérea por helicópteros Mi-24 / 28, que são reconhecidos como obsoletos pelo governo soviético, apenas americanos! Acontece que os decretos do presidente sobre o fornecimento do nosso Exército com as mais modernas armas de alta tecnologia - para uma bela palavra? Pareceu-me que, após os primeiros desastres, especialmente em um show aéreo na platéia para ver, Mi-28 será retirado de serviço e re-estabelecer na série "Black Shark". Infelizmente, em vez disso, na TV, mostre como o deputado. Ministro Yu.Borisov assinado pomposamente um contrato para 100 Mi-28NM que, desajeitado Mi-28N diferente em que ele assumiu os motores de veículos VC-2500 restrições 2200l.s para 2400l.s, mas ainda piloto operador de adição de um segundo helicóptero de controle, que deveria ser da primeira cópia.

Em seu tempo, o próprio Vladimir Putin admirou o Black Shark: "E ele disse em breve:" Esta é a técnica - o espírito capta! "Quase imediatamente após seu retorno de Vladivostok, o chefe de governo disse na rádio russa que o primeiro helicóptero a empresa Kamov da produção em série do Arseniev Aircraft Company Progress será enviada para a Chechênia ".

O verdadeiro dono da palavra: "Ele deu a Palavra; Peguei a palavra ", e então esqueci completamente!

Pilotos de teste do exército Para verificar os helicópteros Ka-50 em condições de combate, eles tiveram que sair para a guerra da Chechênia por conta própria. Apesar das dificuldades que eles colocaram ao longo do caminho, todo o grupo voou para a Chechênia, onde Ka-50 mostrou suas qualidades de luta únicas!

Na Síria, o Mi-28N foram enviados para suas funções oficiais, onde por dois anos da guerra mostrou seu pior lado, dois Mi-desastre e uma catástrofe 28N Mi-24 razões não marciais, matando quatro alto-folhetos.

Vitalii Belyaev especificamente para Avia.pro

ALTERNATIVE- 2 designer em seus anos de projeto de dispositivos por um mês (ou mais) na zona de guerra. A guerra mostrará - QUEM (ISSO) É.

Na Chechênia, o Ka-50 retornou à base sem um boom de cauda. A perda da cauda de helicópteros de outros fabricantes leva à morte iminente.

E não me diga, onde e em que circunstâncias ele perdeu? Isso é apenas no comercial com Rudych no papel do título não se referem a chur!

Senhor! Não é um especialista, um amador. Segundo o artigo, pode-se pensar que a próxima briga dos dois departamentos. Mas ..... Pelo que eu sei como amador, o carro de Kamov é realmente melhor. E quanto aos "especialistas" do MO, não duvido: como em toda parte contadores sólidos em vez de financistas, gerentes em vez de especialistas

Como um especialista para o amante: o tempo para se preparar para um relançamento para uso em combate no ka-50 - 1 uma hora 40 minutos. No mi-24, é limitado pela velocidade do grupo de armas e pela disponibilidade de um tanque de combustível livre, ou seja, cerca de 20 min Por hora 1 40 basmachi fará todos os seus negócios e silenciosamente irá fumar anasha em sua localização.

Quando a falha de caixas de câmbio não desenvolvidas é recusada pela hélice de cauda em vôo - a eletrônica não importa!

Artigo absurdo, bem como a maioria dos comentários. Ambas as máquinas Mi 28 e Ka 52 são praticamente as mesmas, com suas vantagens e desvantagens. E o problema que temos com eletrônica e óptica, é um fato.

Em nossas tropas, apenas Ka-50 e Sikorsky o aconselharam.

Andrei: "Agora, até onde eu sei, 52 é fornecido ativamente às tropas. Então, que o autor está em vão chateado. É uma pena que seja tarde demais ".
--- É verdade, eles também estão ativamente continuando a fornecer Mi-28, o mesmo que é o "pesado e lento" Mi-24, mas com uma mudança de aparência e pior. Acontece que, novamente, alguém terá que voar não no moderno Ka-50 / 52, mas em "pesado e lento" Mi-28.
Eu desrespeito VPShkalov sem respeito, pelo fato de que ele matou um lutador experiente I-180:
"No livro" Conheça a si mesmo na batalha, "três vezes Herói da União Soviética AI Pokryshkin lembrou de uma reunião com o famoso piloto de testes S. Suprun: "Ele me contou como o teste e construções caça-180 Nikolai Nikolaevich Polikarpov velocidade atingiu seiscentos e oitenta quilômetros por hora, ele estava armado com dois ou três canhões que era ... plane-sonho. em um dos voos de teste neste lutador caiu ídolo da nossa aviação Valery Chkalov. Havia pessoas influentes que "abatidos" depuração e-180, embora a velocidade e armamento ele não era igual ao lutador do mundo. M pilotos PTA foi enterrado nos destroços de carros batidos ".
Após a guerra, Pokryshkin disse mais de uma vez que se o lutador de Polikarpov entrou em nossos regimentos de lutador no início da guerra, "as perdas seriam infinitamente menos, e não teríamos alcançado Moscou, o Volga e o Cáucaso ...".
O piloto de teste tem um trabalho arriscado! Mas antes de partir neste seu próprio lutador N.N.Polikarpov advertiu que voar neste avião não pode ser: é úmido e há muitos defeitos. Quando sua vasta autoridade Chkalov poderia facilmente abandonar o vôo, mas é contrário à sã avisos (e não só do Polikarpov) - decolou e desperdiçado a melhor aeronave do tempo, para que os nossos pilotos de caça, em seguida, pagaram com suas vidas.
Em nós "mortos" no devido tempo e rotorcraft Ka-22, mas começaram em uma série com características muito piores Mi-6; em primeiro lugar, o Ka-22 era economicamente muito mais rentável!
Certa vez, matamos um helicóptero de alta velocidade - o avião de ataque Ka-100 e, em vez disso, ele continua a voar desajeitadamente e devagar o Mi-24.
O Mi-28 foi construído contra o Apache e teve que superá-lo em todos os aspectos. Infelizmente, ele foi inicialmente pior do que ele "em todos os aspectos" e perdeu para ele na competição internacional na Índia em pontos de XNUM. A Índia é um país amigável e não havia política lá.
Não é segredo que estamos cercados por tropas da OTAN e não o último na luta tomar helicópteros, então o par de combate: Ka-52 e Ka-50 deve hoje estar em serviço, mas Mi-28, cru e robusto, mas ainda e sem catapultas.

Por decisão do Governo do helicóptero principal no exército vai MI-28, ea SC-52 como um reboque para as divisões individuais de tropas, gestão e outros # $ # $ #. Uma tentativa de voar à noite na Síria para pilotos MI-28, devido à eletrônica para trás tragedii.Piloty levou a nada não pode ver nochyu.Pri tiro de Mi-28 envolvidos ambos os pilotos um controla o helicóptero e o outro neste momento leva a que o míssil-alvo é uma tecnologia 70 godov.Pro anti-tanque simples que usa americanos "lançado e esquecer" não é Isso é chamado de corte orçamentário e corrupção no poder.

O artigo é interessante. Eu mesmo 20 anos voou para o MI-24. Do que o carro satisfeito, do que isso chateado. Mas em geral eu concordo, pesado e não girando. Nas montanhas, é estranho. Com o KA-50 colidiu pela primeira vez no ano 90 em Primorye.Máquina nós todos admiramos sua manobrabilidade. Eles prometeu que logo nós os cruzaríamos. Mas, aparentemente, o dinheiro não era suficiente. Então eu me aposentei no 24. Agora, tanto quanto sei, o 52 é fornecido ativamente às tropas. Então. que o autor está em vão chateado. É uma pena que seja tarde demais.

Eu não concordo com o artigo, ambas as agências de design são boas, o sistema único é ruim, já que a eletrônica na Federação Russa ainda é ruim, o drone nunca substituirá uma pessoa, uma vez que uma pessoa não é previsível, ao contrário de um carro. E qualquer drone pode ser plantado, com a ajuda do sistema REB ou envolvido contra o inimigo, para não mencionar o fato de que sua eletrônica simplesmente pode ser queimada.
E em geral, as pessoas estão cansadas de pessoas que não têm nada a ver com a aviação, retirar frases do contexto. Mi 24, apesar de um helicóptero obsoleto, mas como a prática mostra muito melhor do que o "APACHE" americano. Mi 35, eu pessoalmente, não gosto da nova versão 24, se o chassi fosse retraído e a asa não fosse encurtada, haveria um helicóptero serial moderno, mais rápido, no mundo, a uma velocidade de 335 km / h. E sobre o fato de que 368 km / h A velocidade real apenas para o 24 iluminado, é uma besteira, porque nos pilotos de combate às vezes o espremiam, você quer viver isso !!!! Em vez de perseguir a velocidade, seria melhor retornar minha asa 35. O principal problema para plataformas russas é a eletrônica, esta é a única direção em que os EUA estão à frente.

PAVEL !!! Agora este é um KB !! ... caramba ....

Paul é muito estranho que você não concorda. Tem-se a impressão de que você não tenha visto a mosca comparativa essas máquinas! Então, se você compará-los com a manobrabilidade, é como comparar um carro de passageiro (KA-50) com um caminhão (MI-28)

Tudo muito verdadeiro! Ka-50 - o melhor helicóptero! Mesmo Ka-52 devido ao aumento do peso extra, e a redução na carga de combate, velocidade e deterioração do manuseio.
É incrível como você pode ter um bom carro, pronto e não colocar isso em produção! Traição e sabotagem cheiram!?
O Rotor 28-th nunca chegará ao ponto, porque Ele opera nos modos limitantes do esquema de helicóptero convencional. E isso gastou tanto dinheiro .....

Isso é certo. O esquema coaxial é simétrico e aerodinamicamente mais vantajoso. Especialmente quando o diâmetro dos parafusos é reduzido e a velocidade é aumentada. E os sistemas assimétricos - qualquer, - sempre foram freaks.

porque em escritórios altos não são pilotos e comerciantes militares. E o empresário sobre o que eu acho correto para preencher o bolso com um bolso e, embora a grama não cresça. E nossos adoráveis ​​pilotos vão morrer e esses pilotos não conseguem esconder no chão porque, como o MI-28, não está absolutamente adaptado ao combate moderno, apesar da cobertura das forças terrestres na batalha. Estou pessoalmente atrás do tubarão preto KA-50. Uma grande máquina de combate. e Horror para o American Apache.

Senhor! Pessoal! Sim, um ano como Kamov está unido em uma área com Mil (mudou-se de Luberec para Tomilino)! Que carros novos! Que tipo de competição é essa? Que helicópteros de alta velocidade! Sim, é apenas mais uma bolha no supostamente OKR-ah ... Aquela 28, aquela máquina 52 - ambos projetos de vôo em bruto. Sobre o que serialidade estamos falando - se ainda não há ninguém !!!! a mesma máquina ..... como vamos derramar nos ouvidos de todos os hnju ... (((triste ... (((

Eu participei no desenvolvimento e teste de armas guiadas para ATGM K50-vórtice. Implementado um esquema de "vystelil-forgot". Mi Pro 28: Poltrona segundo piloto / operador - kg 400. O parafuso de cauda, ​​redutores, eixo - ainda 600 kg. Esta tonelada em K50 em armamento, combustível e armadura. Conversas que Mi 28 blindado - bryahnya. 12,3mm socos quase todos os lugares (tiroteios teste testemunhou no local: dois helicópteros foram testados no mesmo local - Smolino limite de projeto com um rotor - 380 km / h, em teoria, não é mesmo no banco :. lâmina móvel no fluxo de entrada oposto deve exceder a velocidade do som H .. e, finalmente: Mi28 ouviu falar de 4 km Ka50 metros ouve em 400, não mais ..

KA-50 não é liberado do ano 2008 ... Isso está destruindo. Um novo motor, aviônicos e armas - o melhor avião do mundo!

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