Bater em pequenas aeronaves. As medidas que devem ser aceitas.
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Bater em pequenas aeronaves. As medidas que devem ser aceitas.

Bater em pequenas aeronaves. As medidas que devem ser aceitas.

 

Dezenas de acidentes aéreos, acidentes, falhas de disco e aterragens de emergência envolvendo aeronaves leves com motor teve lugar em todo o mundo em uma base diária. De acordo com especialistas, um "campeão" absoluta isto é os EUA, onde o dia tem lugar em vários acidentes, incluindo os resultantes na morte, que nega, naturalmente, o próprio conceito de segurança do transporte aéreo.

 

 

Até à data, os especialistas desenvolveram alguns conceitos básicos para garantir a segurança de vôo da luz-aviões, além disso, de acordo com os pareceres preliminares no caso, se você seguir estas regras, o número de acidentes em pequenas aeronaves podem ser reduzidos por 40-60%, poupando dezenas e centenas vidas por ano.

Reparos permanentes, manutenção, unidades e unidades de aeronaves de inspecção - tudo isso é a verdade simples, levando a máxima segurança do transporte aéreo, no entanto, em condições ideais de conseguir isso é praticamente impossível, uma vez que nem todos os proprietários de aviões e helicópteros estão em processo de testes e manutenção Aviões de forma responsável.

 

 

especialistas nacionais e estrangeiros concordam em uma única opinião - que o Estado deve manter constantemente a par de manutenção de aeronaves, e quão difícil será monitorado dependerá da posição da segurança dos voos em aeronaves de pequeno porte. Infelizmente, para verificar todas as aeronaves é problemático, no entanto, ao apertar a responsabilidade de isso pode ser alcançado, por outro lado, é importante notar que o teste do estado atual de aeronaves está a fazer pelo menos uma vez por ano - ideal seria que cada 3 meses. No caso em que em qualquer um dos pontos da aeronave está em dúvida, sua operação deve ser proibida, pelo menos, para eliminar os problemas atuais, e, deve manter uma base de dados comum de aeronaves, uma vez que apenas neste caso, é possível fornecer um controle de qualidade o movimento da aeronave, e considerar possíveis violações.

 

 

Os peritos não excluem que, mesmo com tais violações controlo apertado ainda irá ocorrer, no entanto, são propensos a prestar atenção ao sistema de penas e medidas, particularmente no caso de qualquer violação, o piloto pode simplesmente negar uma licença, e se repetido situação deve levantar a questão da apreensão da aeronave.

 

Kostyuchenko Yuriy especificamente para Avia.pro

Suga quando write "botânica" sobre aviação. Não foi e não é em qualquer documento aviação ea palavra "naufrágio" .... Bem como zhurnalazha "aterragem dura" também é inventado ...

... "Os especialistas não excluem que mesmo com tais violações controlo apertado ainda irá ocorrer, no entanto, são propensos a prestar atenção ao sistema de penas e medidas, particularmente no caso de eventuais violações, o piloto pode simplesmente negar uma licença ea repetição da situação, é necessário levantar a questão da apreensão da aeronave. "
E que, no caso de veículos tais medidas têm ajudado? E olhar para as estatísticas nas estradas.
Os aviões têm qualquer, há trabalhos de manutenção RR. Em cada nó, dispositivo, máquina, e, mais ainda, o motor tem seu próprio calendário das inspecções. E todo piloto mantém um registro do ataque, cheques e PP. O estado irá verificar essas revistas?. A partir deste artigo? Nós novamente teve o acidente eram?
Saudações

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