Quem vai falar a palavra para os pilotos Mi-28 e Mi-24?
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Quem vai falar a palavra para os pilotos Mi-28 e Mi-24?

Quem vai falar a palavra para os pilotos Mi-28 e Mi-24?

 

A véspera de Ano Novo é sempre um feriado, linda e uma das mais esperadas, nossa gente conhece-as de bom humor. Para o meu grande arrependimento, nem sempre e não é verdade, como esta vez nos pilotos da base de Khmeimim na Síria, quando 31 dezembro eles imediatamente caíram em duas ofensas:

1. Acidente do helicóptero Mi-24 por mau funcionamento técnico com a morte dos pilotos, o técnico estava vivo, mas suas pernas estavam quebradas.

2. 31 December 2017, militantes descascaram uma base de morteiros e "morte de dois pilotos de helicópteros" (RIA Novosti).

 

 

Sobre o bombardeamento da base na mídia - há muitos artigos até hoje, e em vários detalhes, com pressupostos para evitar tal continuação. Por exemplo, eu encontrei vários desses artigos em uma página de cada vez: "De acordo com Khmeimim: quem, o quê e por que dispara na base aérea. Rússia na Síria "; "O bombardeio de Khmeimim revelou lacunas no" segundo anel "da defesa"; "Síria: bombardeando a base aérea de Khmeimim e reage a ela"; "Que tipo de arma poderia ser atacada pela base de Khemeymim?"; "A base aérea russa na Síria foi desencadeada por um grupo islâmico" atrofiado "(Military Review *).

E nosso Presidente: "Putin sobre os dois mortos na Síria:" terroristas lamentarão fortemente ... "(08.01.2018 Yandex., Zen).

Não há dúvida de que o presidente tomará medidas difíceis contra esses militantes e os vencerá a qualquer caça para atacar a base de Khmeimim. A este respeito, tenho uma pergunta:

"Por que ele também não reage fortemente à proteção dos mesmos pilotos para que não morra nos helicópteros em queda devido à sua má qualidade de projeto (Mi-28N) ou velhice (Mi-24)?

Mi-28N começou a cair logo depois de serem recebidos pela Força Aérea. Desde 2009, de acordo com fontes abertas, houve seis "desembarques fortes", que resultaram na morte de quatro pilotos de combate. Agora, mais uma tragédia é mais (Mi-24) e dois outros pilotos de combate foram perdidos, mas o mais insultante é que eles digam: "FORTAMENTE vai se arrepender": DESCONHECIDO!

Do helicóptero acima mencionado, apenas alguns helicópteros deveriam ser reparados, o resto - eles não podem ser reparados. Colocar o Mi-28N em serviço, como uma desculpa, foi afirmado que é muito mais barato do que o Ka-50, e somos pobres? Hoje, seu valor é igual a Ka-52 e para o deleite dos inimigos, ele, lentamente, mas com confiança, empobrece o orçamento do estado com seu "pouso duro". Pode realmente ser encomendado pelos EUA?

O golpe do "Crocodilo" russo: tiros espetaculares da cabine

 

O custo dele com os helicópteros Kamov igualou, mas a manobrabilidade e confiabilidade dos "Black Sharks" para o Mi-28N não estão disponíveis e os pilotos desses helicópteros só podem sonhar com isso. O ex-serviceman já lhes forneceu um serviço médico. Ministro da Defesa S.Ivanov.

reta espantado quando pelo excelente Ka-50 / 52, -pilots heróis são obrigados a realizar missões de combate na calada Mi-28N e Mi-24, e de fato o presidente definiu repetidamente o objetivo de equipar nossas forças armadas com as últimas armas sofisticadas, e tem sido desde há muito conhecido, que dos helicópteros de combate hoje em dia não existem iguais aos helicópteros Ka-50 "Black Shark" e Ka-52 "Alligator" em todo o mundo. Deve-se notar que o Mi-28NM vai substituir o Mi-28N - o mesmo Mi-28N apenas com redutores modificados que irá remover restrições à potência do motor, mas com todos os outros atraso inerente em termos de manobrabilidade, armas e segurança . E a segurança dos voos aqui deve ser considerada não só do ponto de vista da disponibilidade de assentos de catapulta para carros Kamovianos, mas ainda mais: a ausência de rotores de cauda muito perigosos para carros Kamov.

Não é segredo que o exército dos EUA esteja se preparando para mudar para helicópteros coaxiais de alta velocidade e, para isso, eles realmente experimentam um helicóptero de combate S-97

 

 

Mas o governo do Kremlin está impedindo a criação de helicópteros de alta velocidade para nossos pilotos de helicópteros. Mas, digamos, um centro de custo construtores helicóptero de alta velocidade: "Não para Senka - chapéu", eles estão apenas começando a executar uma série de Mi-38, um helicóptero a partir do primeiro semestre de 80-s do século passado, que nos tempos soviéticos teriam de escrever fora de operação no período de serviço, mas a opção de alta velocidade que eles tiveram como um projeto - um fantasma chamado "Mi-X1", que foi prometido a velocidade máxima já em 520k / h. Somente pessoas com uma cabeça doente podem prometer tal velocidade a um helicóptero de um único parafuso, porque de acordo com a teoria do vôo, um helicóptero de rotor único virar de cabeça para baixo após a velocidade de 400k / h, seguido de uma reunião com a superfície terrestre, que é bem conhecida em KB.

 

 

Mas os generais deste departamento de design - é como uma casta intocável e com eles tudo, como com uma água de ganso; eles são autorizados a tudo, então, em vez do famoso "Black Shark" na série, correu três vezes seguidas perdendo para ele competições, e até mesmo o Mi-28N inacabado. Os pilotos que operam esses helicópteros, a partir de 2011 anos, pagam por essa injustiça com suas vidas e com o Estado com finanças e uma redução no potencial defensivo. No entanto, ex. Comandante videoconferência V.Bondareva esta situação com o Mi-28N não está preocupado, e ele ainda continua a sua PR "é um grande helicóptero pilotos são avaliados e tratou-o com grande respeito" (Para mais informações sobre o TASS 4 dezembro 2017g.). Ele mesmo nunca voou helicópteros, tão cegamente repete os designers do centro de custo, dando essa mentira a uma característica falsa em vez de real. Por exemplo, quando o segundo lote de Mi-28H foi enviado para Budennovsk, os pilotos recusaram-se (a realidade) e esse número de helicópteros foi enviado para Torzhok. É sobre eles que a equipe de acrobacias "Berkut" voa, e é desta festa que em shows de demonstração no campo de treinamento de Dubrovichi, região de Ryazan. Em agosto, 2015, o próximo Mi-28N caiu e matou a principal equipe de acrobacias do coronel Igor Butenko.

 

 

Mas após o primeiro acidente em Budyonnovsk sobre o helicóptero: "Como foi explicado pelo jornal VISTA Deputy Chief of Flight Test Center, piloto de testes honrado, Herói da Rússia coronel Igor Malikov, cavacos na engrenagem acontece às vezes ...". (Aeroporto: Postado: 15.02.2011).

Parece que depois de tais características objectivas piloto de testes autorizada Força Aérea comandante teve que parar de voos em estes helicópteros em uma série de correr por um longo tempo para provar sua superioridade em todos os aspectos impacto Ka-50, mais que estes helicópteros muito bem de pilotos militares.

 

 

Coronel Aleksandr Vitalievich Rudykh, chefe do BUG (Combat Strike Group), que participou da guerra chechena:

"A restrição do vento mesmo na planície ainda permanece, assim como as características da operação de máquinas de um único parafuso em condições de montanha. A partir da maioria dessas restrições, as máquinas coaxiais são eliminadas, uma vez que não têm problemas com a destruição do volante e até mesmo o boom da cauda. O 'Black Shark', que não tem análises no mundo, tem características únicas para condições de montanha.

Para um helicóptero com um circuito coaxial, não importa de qual lado o vento sopra durante a decolagem ou aproximação. Com carga de combate total, o 'Black Shark' fica a uma altitude de metros 4.000. Quão eficazes são as missões de combate nesta máquina, temos demonstrado de forma convincente na Chechênia.

No início da manhã, fomos "cortados", como regra, pelas encostas opostas das montanhas, onde a artilharia não podia funcionar, e sistematicamente "limpávamos" a praça atrás da praça. Todos os vôos realizaram filmagens na missão e resultados de combate. Nós colecionamos material extenso e confirmamos isso com documentos.

A técnica (Ka-50) provou ser a melhor. Sobretudo, eu pessoalmente gostei do mapa digital da área instalada no carro Kamoviano. Permite usar o mapa eletrônico, executado sob a forma de um cartão de vôo comum com máxima eficiência. O piloto pode voar em vôo para qualquer escala conveniente e necessária para ele; Ao mesmo tempo, uma marca é exibida no monitor indicando o local do helicóptero. As designações sem o uso do sistema GLONAS com uma precisão de + medidores 50 permitem uma abordagem de pouso em condições climáticas difíceis.

As tripulações das unidades de combate não conheciam as capacidades do Ka-50, bem como as características do pilotagem de veículos coaxiais, e por isso, após a primeira saída de combate, eles deram uma avaliação emocional, mas precisa: "Não é um vôo, é algum tipo de fantasia. Não está claro quem cobre quem ". Depois disso, R. Sakhabutdinov anunciou a impossibilidade de cumprir a tarefa de proteger suas equipes. É por isso que os "crocodilos" que acompanham os "tubarões negros" foram pilotados pelos pilotos do BUG. Para avaliar as ações da Ka-50 no interesse do trabalho científico, tive que fazer um trabalho em Mi-24.

Quando relatei ao coronel geral V. Baranov a ordem de retornar à base, convocou o chefe da aviação da UGA (s), então o coronel Rif Sahabutdinov e perguntou:

"Você pode continuar este trabalho e" limpar os espíritos ", assim como as máquinas de Kamov?"

-Não. Mi-24 não pode executar tais tarefas.

"Então, por que eles estão voando para longe?" Por que você não pede que eles saem?

 

Uma resposta inteligente não foi recebida pelo general Baranov, especialmente porque ficamos detidos na zona de combate por mais um mês a pedido do (s) comando (s) da OGV. Bug voltou para casa, tendo cumprido todas as tarefas que lhe foram atribuídas. (A palavra sobre o "Black Shark": 20 junho 2006 YURI ZARETSKY, Red Star).

 

O trabalho do helicóptero Ka-52 Alligator na Síria

 

Vitalii Belyaev especificamente para Avia.pro

Que tipo de inteligente escreveu isso? pela natureza do serviço, sirvo o MI-28, tudo o que está escrito sobre MI-28 sem sentido na Síria, os lados estavam voando como vassouras com um mínimo de falhas, o técnico nunca falhou com uma eletrônica similar no salto KA-52 foi muito mais. Todos os helicópteros com seus próprios méritos e deméritos. No MI-28 da última série, praticamente eliminado das doenças infantis - engrenagens angulares atuais, rejeitando constantemente a eletrônica devido à umidade. As placas 2 perdidas na Síria não são tecnicamente defeituosas. Se você não sabe como, de fato, o que para Pishish?
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Querido Ivan! Se você realmente serviu Mi-28, então o redutor "angular" seria chamado pelo seu nome. Todos os helicópteros Mi têm três redutores: o principal; no meio e na cauda!
E o artigo está escrito nos fatos, e não em "bobagens".

caixas de velocidades Mi-28 5 principal, intermediário, cauda, ​​2 angular torque-transmissora sob 45 graus para a principal reduktor.kak tak.A o artigo está escrito não sobre os fatos de alguém em algum lugar ouviu que a causa do acidente não é bolee.Nastoyaschie E-28 em nossos círculos têm sido conhecidos, as conclusões são feitas, onde a técnica onde somados e, em seguida, se a culpa.

nos motores Mi-28 são espaçados. Transmissão de torque sob graus 90. Portanto, engrenagens angulares.

Por algum motivo, o autor anônimo não mencionou as duas catástrofes do ka-50 em testes e sobre os acidentes na horda e a base em Zhulebino, estes são os quatro mortos.
E nenhum deles não se atreveu a aproveitar a catapulta voraz.
Durante a pesquisa no Instituto de Aviação e Medicina Espacial do Ministério da Defesa da Rússia, comprovou-se que era impossível pilotar e usar simultaneamente os meios de destruição por um piloto.
Por sinal, na região de Ryazan, quando o Mi-28 caiu de uma altura de 200 metros, ambos os pilotos ainda estavam vivos, e o piloto morreu deixando o carro do impacto da lâmina, o que indica a imensa capacidade de sobrevivência do carro.
A referência ao minério não está correta, como todos sabemos de quem é o piloto.

Peço desculpas, esqueci de comentar a frase: "Ao realizar pesquisas no Instituto de Medicina da Aviação e do Espaço do Ministério da Defesa, foi provado que é impossível pilotar e usar simultaneamente meios de destruição por um piloto".
Michael, esta é sua invenção, e não algumas pesquisas. Seu piloto de testes de aeródromo Karapetyan na TV diz que esses "estudos" foram conduzidos pelos americanos, e você já tem "no Instituto de Aviação e Medicina Espacial do Ministério da Defesa da Federação Russa". Não houve tais estudos na instituição científica indicada, nem nos EUA!
E mais. Os pilotos do exército após os testes determinam: o que o helicóptero os convém e o que não, mas não os designers da MVZ, juntamente com os corruptores da MO, que nos vôos de helicópteros de combate na guerra - "sem ouvido, sem focinho"!
E os pilotos do exército na guerra da Chechênia com o trabalho demonstraram que o Ka-50 é incomparavelmente mais eficaz do que seu lixo da Idade da Pedra!

Você, Vitali, de quem será, e quanto a Ka-50 na Chechênia você canta? Seu artigo - zakazniak a água mais pura. Eu estava pessoalmente presente na unidade na República Checa, quando destacado Ka-50 empenhado em publicidade para o benefício de tiro e avó Kamov bureau design. Filmets é uma profanação completa para um público amplo. E a honra do Sr. Rudykh, como homem, não acrescentou. Além do piloto acima Havia muitas pessoas de Torzhok intitulado, mas suas opiniões sobre este helicóptero no filme não ouvimos - talvez seja um pouco diferente do patrocinador? Vitali, não escreva artigos sobre o combate helicópteros - eles são, como dizer o mínimo ... em combate pilotos AA causa crises de riso incontrolável. Dinheiro, cavalo, não cheire ... Mas não na mesma medida!

Eu reconheço o designer do centro de custo sob o apelido Sergey Semenov.
Para alguém, e você sabe melhor que todas as catástrofes do Ka-50, ao contrário de Mi-28H, foram causadas pelos pilotos. Em Torzhok em particular, o helicóptero trabalhou no chão e trabalhou muito obedientemente, mas o comandante "sangue do nariz" precisava de um pouso e ele "o produziu". E onde é que a catapulta vai? Isto é, em primeiro lugar, e, em segundo lugar, quando se realizam testes de catástrofes, o que você conhece melhor do que o meu. E em terceiro lugar: desde quando meu nome e sobrenome se tornaram "anônimos"?
Sim, A.Rudykh. Este não é o seu piloto de bolso, mas um piloto de testes do exército que voou para Mi e Ka, então ele não sabe a diferença nas capacidades dos helicópteros Ka-50 e Mi-28N.

Sim, depois que o filme "famoso" por A.Rudykh e se tornou famoso como um piloto de bolso OKB Kamov. O que então? Apenas um piloto e defendeu o KA-shku? E o resto fica em silêncio? A. Egorov, por exemplo, voando de Rudy no segundo Ka-shke? Bem, Vorobyev não diz nada a ninguém ... Você, meu amigo, está confuso em termos: você compara uma espada com um machado de açougueiro. Apenas, ouso dizer, no corpo a corpo (como entre as partes é menor do que 30 metros) sua espada - sobre qualquer coisa: aqui precisamos de um machado. Ka-50 virá na testa para a linha de dano de fogo de pequeno inimigo braços ao contrário MI-24 (bem, a menos que planta Sahu heróico - pilotos SCWO entender sobre quem tenho), porque ele vai ser demolida na barriga como um mata-moscas de uma simples PKK . Além disso, o risco de voar parafusos em suas lascas em tal batalha é fatal para KA-50. Antecipando sua resposta sobre os fragmentos, que foi executado uma tripulação parafusos KA-50, eu digo como testemunha uma forte sorte, em seguida, na República Checa, o que não é chicoteado. O impacto do fogo não foi - havia um desejo de gravar um filme espetacular. E não bater em tolices sobre a luta contra o trabalho KA-50 na República Checa no inverno 2000-th e não induzir o público em geral. Caso contrário, eu coloquei na frente de uma garrafa de branco e começar com o sentimento, realmente, com o arranjo, com os nomes e sobrenomes de todos o corte pura verdade sobre este Bug e sua guerra com os bandos de ladrões em Kamovskoye dinheiro. Não leve ao pecado!

Não foi um piloto e não um piloto de helicóptero, mas ele sempre esteve muito interessado no tema da aviação de combate. Assunto problemática caixa de velocidades Mi-28 já levantou mais de uma vez, ele não está classificada ou de repente apareceu, muito grosso modo - um trauma do nascimento Mi-28, sem correção são enviados para estas máquinas em fuga pilotos - crime, IMHO. No entanto, os ministros checos cor-de-rosa não pensam assim. Não é ruim Mi-28, sim. Mas não com uma falha tão fatal. Quanto você pode pressionar os interesses do OKB, que não cuida do mais importante? O piloto de combate tem pouco a aprender, seu potencial está crescendo com cada vôo, não pode ser digitalizado e / ou dado aos jovens pilotos. Portanto, a perda de cada piloto é uma séria perda de capacidade de combate do VCS.

É aí que todas as crianças dos "ministros das mentes corajosas" receberão "o dever honorável direito e sagrado" de voar alguns meses a bordo da "plataforma giratória" - então, algo pode mudar. E então eles consideram o dinheiro como seu, e a vida como um estranho.

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