MS-21 vs Comac C919: opinião de especialistas
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MS-21 vs Comac C919: opinião de especialistas

MS-21 vs Comac C919: opinião de especialistas

navio de passageiros MS-21, desenvolvido por cientistas e designers russos, é um dos mais promissores na Federação Russa ao longo do último quarto de século, ajudado pelo fato de que esta máquina voadora, comissionamento dos quais está previsto para 2019 ano pode competir abertamente com aeronaves , produzido por grandes fabricantes de aviões mundiais como "Airbus" e "Boeing".

No entanto, especialistas independentes questionaram o fato de que as companhias aéreas russas poderão ganhar a popularidade adequada, que é muito entusiasmada pelos criadores desta aeronave. Esta dúvida deve-se principalmente ao fato de que o avião é semelhante ao MS-21, também foi introduzido na China, em particular, é um modelo do Comac C919, que é inferior ao avião russo em vários parâmetros, mas por algumas características, ele excede demais.

A vantagem do russo avião de passageiros MC-21 antes de a aeronave chinesa Comac C919 é, naturalmente, a sua capacidade de operar nas rotas de curto e médio alcance, para que as informações desenvolvedores aeronaves submetido no layout de duas classes, a faixa máxima de voo da aeronave é quilômetros 6400, é bastante aceitável para a maioria das operadoras aéreas. O avião chinês Comac C919 pode voar apenas em distâncias de até 4075 quilômetros, o que não é adequado para vincular as mesmas cidades da China e da Europa. No entanto, sobre este assunto, as vantagens do MS-21 aeronaves nacionais para a aeronave final chinesa Comac C919, enquanto os fabricantes de aviões da China é a atitude muito responsável para a questão da realização do projeto.

Quais são as vantagens do avião de passageiros chinês Comac C919, inicialmente, deve prestar atenção ao fato de que no layout de duas classes, a bordo do navio de passageiros Comac C919 pode acomodar até 156 pessoas, enquanto o avião russo Salon MS-21 permite que você coloque em apenas consiga direitos 132, que é quase 15% menor.

De acordo com alguns dados oficialmente não confirmados, em comparação com o forro de passageiros russo, a aeronave chinesa tem menos consumo de combustível, o que torna seu uso posterior mais eficiente, o que definitivamente pode afetar a popularidade da aeronave.

Apesar do facto de os fabricantes de aviões domésticos afirmarem que o forro de passageiros MS-21 já pode ser considerado um projecto bem sucedido e popular, apesar do estágio quase idêntico dos testes conduzidos, os fabricantes russos têm a ordem de fabricar aviões 185 ( dados para o meio do ano 2017 - nota do autor), enquanto os fabricantes de aeronaves chinesas, em novembro 2015 tinha 517 ordens "sólidas" para a produção dessas aeronaves, que por sua vez indica onde o ansy se tornar um verdadeiro concorrente «Airbus» e «Boeing».

Ao desenvolver a aeronave MS-21, os designers de aeronaves russas foram orientados não só para a criação de uma aeronave de alta qualidade e confiável, mas também procuraram minimizar o custo desse avião, resultando no custo da aeronave, de acordo com o ano 2017, era de cerca de 90 milhões de dólares, enquanto o concorrente mais próximo da "Airbus", o custo é de cerca de 100 milhões de dólares, e por parte de "Boeing" - 98 milhões de dólares. No entanto, os fabricantes chineses de aeronaves obtiveram muito mais sucesso, como indicado pelo fato de que o custo do forro Comac C919 é sobre 50-55 milhões de dólares.

Dado este fato, é lógico dizer que o projeto de navio de passageiros chinês Comac C919 uma chance muito melhor para competir com a aeronave «Airbus» e «Boeing», que o ar russo navio MS-21, assim, é possível que até mesmo as transportadoras aéreas russas fará uma escolha a favor de aeronaves chinesas capazes de transportar mais pessoas a bordo, com um custo quase metade do de aeronaves domésticas.

Os especialistas não excluem que muito maior sucesso para as aeronaves russas sejam trazidas pelas versões ampliadas, capazes de realizar vôos a longas distâncias e transportar mais pessoas, no entanto, é importante levar em conta o fato de que a construção de aeronaves na China também está se desenvolvendo ativamente.

Kostyuchenko Yuriy especificamente para Avia.pro

todos vocês esquecem que o 919 é uma cópia do A320,
e MC-21 é um novo desenvolvimento.

A primeira coisa a pensar é o serviço e a manutenção, rápida e em qualquer lugar do mundo.
SSJ100 Aeroflot no 2015 voou uma média de uma hora por dia, os forros Gazprom Avia - para os minutos 20-25. Para comparação: o tempo médio de voo do Boeing 737 é 13-15 horas por dia, diz uma fonte no operador da empresa.

O autor perde completamente a questão da segurança nacional. E para nós e os chineses, esta é a primeira coisa a pensar. Seu Boeing e Airbuses são fáceis de pousar no chão, caso em que. O que, então, vamos fazer? Um exemplo com "An" e Ucrânia diante dos meus olhos.

Eu concordo. Com todos os sucessos econômicos da China, está atrasado em áreas de alta tecnologia. E na indústria aeronáutica, incluindo: julgar por si mesmo: o que a aviação estratégica eles têm? Está certo: Tu 16. Teste de geração de avião 5? Corretamente - blefá-lo ... Carros? Há apenas um caminhão HOWO para lembrar - constantemente sem freios voam. Da mesma forma, com o transporte aéreo de passageiros: por via aérea: como sempre, uma bela imagem, que, na realidade, é uma pilha

Não entendo bem a lógica de comparação do modelo MS-21-200 mais novo com a versão base do C919. Não é correto comparar A319 e B737-800, eles têm capacidades diferentes. O fato é que é óbvio, a partir de fontes abertas, que o análogo da versão básica do chinês é MS-21-300 e no layout de duas classes, o 163 Russian (16 + 147) versus 156 (12 + 144). Eu não sou especial em questões financeiras, mas eu ainda preciso ver o que está nos dólares 50 lyams, os chineses são rebitados)

A melhor propaganda deve estar voando diariamente a bordo e, para secar, é escasso.

Pergunto-me quem é o cliente forte da 919?
Isso mesmo, empresas chinesas. Sucesso?
Não, provavelmente reciclagem, o que é absolutamente correto. Mas a China não vai além da China e dependentes da China (África)

A versão básica do avião é MS-21-300 e sua capacidade é 163 (por enquanto, não há capacidade MC-21-200 132).
Os motores da primeira e da segunda aeronave são os mesmos instalados na Airbus e Boeing, portanto, não há dúvida de consumo de combustível ineficiente.
Por ordens e assim é. Mas se você se lembra do Tu-154 eles são produzidos em torno de peças 920 (150 para exportação). Então, primeiro você precisa se proteger para exportar.
Parece-me que se o avião custar quase 2 vezes menos do que concorrentes, ou algo está errado com isso, ou é apenas um blefe, ou este carro nunca vai pagar

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