"Não diga o GOP até você pular"
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"Não diga o GOP até você pular"

"A preocupação russa" Helicópteros da Rússia "aproximou-se da fase final do desenvolvimento de um projeto de helicóptero de alta velocidade, que o Ministério da Defesa da Rússia ordenou, informa a Interfax, citando uma fonte no complexo da indústria de defesa ..."

No momento, na Rússia, há duas grandes fábricas para a produção de aeronaves de asas rotativas - a Usina de Helicópteros de Moscou, nomeada em homenagem ao M.L. Milha e JSC "Kamov". Ambos são membros da preocupação "Helicópteros Russos". Isso indica que os melhores especialistas do país estarão trabalhando juntos para desenvolver o projeto, que é capaz de implementar todos os pedidos do Ministério da Defesa na questão da criação de um helicóptero de alta velocidade ("Politexpert").

Para julgar por ações!

"... os melhores especialistas do país trabalharão juntos no desenvolvimento". E vemos o que é “melhor” na construção de helicópteros de especialistas do centro de custo após o helicóptero Mi-26, criado sob a orientação do proeminente designer M.N. Tishchenko e lançou em uma série em 1980g. do século passado. Dos especialistas de hoje dos CB Cost Centers, você só precisa ver a instalação adicional de tanques de queda de helicóptero M-8, que estão longe de ser reverentes.

"E que tipo de arte popular?" (Cat Matroskin).

E seu mais recente produto "excelente" é a modernização da cabine dupla do pensionista Mi-24 em um único, o que reduziu ligeiramente o peso do próprio helicóptero e o arrasto levemente reduzido, mas chamou-o sonoramente: "Laboratório voador".

"Cyril Yablochkin 14.05.2016. Um promissor helicóptero de alta velocidade, que atualmente está sendo desenvolvido pela holding Helicopters of Russia, pode acelerar para 500 km / h.

O primeiro laboratório voador bem-sucedido se comprometeu em janeiro deste ano. Agora, para junho, está planejado um vôo, durante o qual o helicóptero acelerará para 450 km / h. No futuro, de acordo com a liderança da exploração "Russian Helicopters", será capaz de desenvolver velocidade em 500 km / h. Esta máquina, criada com base no helicóptero Mi-24, pode ir para a série no ano 2022, mas por enquanto é usada para testar o novo rotor principal. É dele que a velocidade do helicóptero depende "

E em vez da velocidade de junho igual a 450km / h. Então outra conversa sem substância veio:

"O novo helicóptero de combate russo excedeu a velocidade ..."

"As pás compostas instaladas - o orgulho dos últimos desenvolvimentos da Usina de Helicópteros de Moscou - permitiram que os voos de teste atingissem velocidades superiores a 405 quilômetros por hora", disse o coronel Poluyanov no ar da estação de rádio "(representante do Ministério da Defesa).

"Mentira, mas conheça a medida!"

A. Boginsky falou mais modestamente sobre esse "registro": "O laboratório voador para criar um promissor helicóptero de alta velocidade (PSV) com base no Mi-24 atingiu uma velocidade de cerca de 400 km / h. Isso, de acordo com a RIA Novosti, disse que o chefe da exploração "Helicópteros russos" Andrey Boginsky " ("Feito com a gente").

No Ka-50, as pás compostas são instaladas a partir da primeira cópia e o helicóptero tem capacidades de alta velocidade muito acima desta "plataforma voadora": neste caso - não há gabarito.

Em particular, com um mergulho plano, os limites de velocidade em voos de treino e de combate são permitidos até 390km / h e, durante os testes de mergulho, é alcançada uma velocidade igual a 450km / h, ou seja, velocidades que a “plataforma voadora” apenas sonha, portanto A. Boginsky não indica no “registro” igual a 400 km / h. nem um lugar de um registro, nem pilotos de teste. Assim, se os representantes do Ministério da Defesa, de acordo com o contrato em novembro será mostrado o projeto de um helicóptero de alta velocidade dos projetistas do Kamov Design Bureau, 100% garantia de seu futuro real e, novamente, um esclarecimento: Gen-se. Konstruktov S.V. Mikheev disse que o helicóptero Ka-92 terá uma velocidade máxima de até 460 km / h.

mas em um esquema longitudinal de helicóptero Ka-102, essa velocidade pode realmente chegar a 500k / h.

Quanto à "selecção conceito", então não há nenhum sentido, neste caso, para fazer o cancro da cabeça, porque o conceito Mi-H1 - é por Ostap Bender, mas não dos construtores de helicópteros altamente; esta vergonha por um longo tempo foi necessário deixar de mencionar em qualquer lugar !!!

Mas para os projetistas do centro de custo, essa maneira de se comunicar com as pessoas parece ser a norma que eu senti o suficiente sobre mim mesmo, comunicando-me com eles no site da Aviaport sobre o assunto:Que tipo de helicóptero de combate precisamos?".

Muito modesto começo para o designer MVZ na apresentação de si mesmo:

"12.12.2009 Semenov Sergey escreve:

Caros colegas!

Imediatamente fazer uma reserva que as histórias dos pilotos (pro & contra) para comentar sobre como ser "pessoal civil" eu simplesmente não posso. Permitir-me-ei apenas algumas observações técnicas que já foram expressas em discussões similares e que, de fato, ainda não foram negadas (se alguém refutar - não vou jurar).

1. O fato indiscutível é que helicóptero 1-combat local no mundo (exceto o "Kamov", é claro) não construir qualquer um e em qualquer lugar, inclusive em países que estão muito à frente de nós (infelizmente!) Sobre o desenvolvimento da Electrónica e Automação. Os americanos de uma só vez fizeram alguns pré-projetos, mas nesse estágio perceberam que não funcionaria. Mas os lutadores de dois lugares são bastante auto-explicativos.

2. Com isso, são iguais relação empuxo-peso e manobrabilidade de um helicóptero do esquema coaxial todas as coisas é maior do que o clássico, eu não concordo. E nem mesmo porque eu trabalho em Milevsky KB, mas porque - durante os seus estudos no MAI, que, a propósito, os quadros estão prontos e dispostos para "Mile," e para o "Kamov" - não tenho um dos professores AQUI eu não ouvi isso e não li nenhum dos livros didáticos.

3. Um ponto muito fraco do "Alligator" Ka-52, como um veículo de combate, é a cabine de tripulação (!) Não blindada. E blindado, tanto quanto eu penso, neste caso, não pode ser feito por razões de alinhamento.

Laconic "macarrão", com a expectativa de nossa falta de educação de helicóptero. A discussão está ganhando força, o tópico de comentários e reivindicações está se expandindo:

"14.12.2011 Nikolaevich (sou eu) escreve: ...

Em seguida, ele mencionou constantemente na Internet que os rotores de parafuso propostos para a variante proposta são muito adequados para hélices coaxiais co-rotativas (hélices de asa).

Nosso designer MVZ Sergey Semenov, constantemente presente nas conferências do aeroporto, "não percebeu" minhas recomendações. Naturalmente, "não notado" estes e seu Designer Geral A. Samusenko. Mas os americanos são bons companheiros: suas hélices de asas cobertas surpreendentemente coincidem com minhas propostas. Com o que designers MVZ junto com VVPutin e PARABÉNS! Mas americanos - eu admiro! Bem feito!

Responder.

"Semenov Sergey escreve: Caro Sr. Belyaev!

Você está absolutamente certo. Infelizmente, na fábrica de helicópteros de Moscou, infelizmente, eles "não notaram" suas recomendações. Nós somos indignos de você. Tome por certo!

Infelizmente, nos últimos anos, temos o direito de observar apenas recomendações e apenas uma instância - JSC "Russian Helicopters". É lá, e só lá, decidir "o helicóptero de combate que precisamos". QUEM resolve isso lá e como - nós não sabemos por nossa loucura ...

Talvez você pague seu ardor e talento extraordinário. Com a gente, tudo está claro, mas LÁ ... eles estão sentados, com certeza (não pode haver outro jeito!) Pessoas sábias e responsáveis! Eles certamente irão apreciar tudo de uma vez,

vai chamar o mesmo Samusenko e dizer: "Vamos, Gavrilych, começar a trabalhar em estrita conformidade com o projeto preliminar de Arcos Passo Mr. Belyaev!"

E eu ficaria feliz em ter arregaçado as mangas. E então você sabe como está cansado das anotações diárias do serviço de redação, planos de trabalho que ninguém vai fazer e relata sobre o que eles não fizeram!

Não marque as contas antes ... você sabe quem. Encontre este público mais grato. O endereço é absolutamente preciso, na sua frente!

Daa, S - 97 pela sua finalidade seria semelhante Ni-24:. Batalha Intelligence - coaxial pouso de helicópteros com lâminas rígidas "

resposta cínica e arrogante é recebido pelo ditado: "Não vá em número Kalashny com um focinho." Eu não subiria se estes aspirantes a designers com "OAO Russian Helicopters" não insira nosso helicóptero construção "porco", ok-se neste assunto resolvido, mas que na verdade não permite melhorar os nossos helicópteros e designers CB "Kamov" o que implica o fim da nossa indústria de helicópteros em geral! Lzheproekt Mi-H1 é precisamente o "porco", que "Russian Helicopters" líderes segurando inseridos os raios na kamovtsam roda, dando todo o dinheiro em projetos não pravdashnie Mi-H1, Rachel, e o chamado "Plataforma voadora", com a qual eles recebem conhecimento de velocidades "altas", como uma cabra de leite!

Eles não sabem como falar em termos humanos, então é muito duvidoso que eles geralmente sejam capazes de ir além do “laboratório voador” em seu desenvolvimento. Mas, adequadamente, fornecer finanças aos projetistas de Kamov e pelo menos metade do que é investido nos projetistas de Milevskiy em bonecos de super velocidade teria chegado ao fim do teste, e Ka-92 e o presidente não iriam para Mi, cansados ​​da velhice -102, mas no moderno, ou seja num Ka-8-32AG mais rápido, mais bonito e mais importante!

Bem, os americanos continuam a copiar os projetos dos helicópteros Ka-92, começando com o mesmo S-97, que S. Semenov lembrou.

ou este protótipo do futuro helicóptero multiuso SB-1 Defiant Boeing

- atrás do mesmo parafuso!

Perdendo o financiamento da empresa "Kamov", o governo de V.V. Putin realmente atrasou o desenvolvimento de nossos helicópteros de alta velocidade na 10, dando aos americanos a oportunidade de nos ultrapassar sem problemas. Mas eles não têm uma rica experiência na construção de helicópteros coaxiais, como os nossos especialistas e Kamov mais: não há um designer tão brilhante do helicóptero, como o nosso Sergey Viktorovich Mikheyev, então eles se movem muito lentamente, mas vamos lá! Então eles terão tais helicópteros.

Eu quero mais uma vez retornar ao que me custou no artigo “Bom helicóptero Mi-26, sim querido” de 2017-01-11 para terminar com as palavras: “Espero que os projetistas dos centros de custo finalmente ganhem coragem e patenteiem o esquema com a terceira ala do teatro. KB custo centrá-los. ML Mila ”, como um mês após a publicação do artigo“ A Airbus patenteou o conceito de um helicóptero com “pelo menos um motor de elevação e um rotor, pelo menos um par de asas, pelo menos um par de motores de empuxo horizontal, um à direita e outro à esquerda”. E os projetistas de centros de custo novamente "não notaram" minha proposta?

Eu quero terminar o artigo com um trecho do artigo “Pois o Poder é Insultante!” De 2017-02-01: “Mas este é verdadeiramente um esquema russo criado por I.P. Bratukhin de volta nos tempos do "Tsar-Pea": Museu da Aviação Russa Bratuhin 11-EA 1936.

Bem, se ela olhou Airbus melhor do que o designer geral do centro de custo, eles e boa sorte !!!

Raikin: "Onde você trabalha? - Em construção. - O que está fazendo? - Sim ". Em KB MVZ "Smoke" desde o início do 80-s, após o lançamento de uma série de peso pesado Mi-26 sob a liderança de MN Tishchenko.

A Duma foi uma proposta sobre a restauração do Ministério da Indústria da Aviação (MAP). É lógico! excelência em engenharia, crescer e necessidades que precisam de saber, entender e atender a holding "Russian Helicopters". Mas tem de ser assim, mas na verdade Holding - um mediador, apropriando-se e construtores desenvolvimentos helicóptero inibitórios, então a produção das fábricas de helicóptero. Nas posições Marie Soviética ocupados por especialistas, em vez de gerentes eficazes de sociólogos e lingüistas, especialistas de "compra e venda" uma educação do comércio sobre tais -Taburetkina Serdyukov.

Ou seja, qualquer repetiu o esquema, ou pelo menos tentando fazer algo com motores de tração nas laterais, em qualquer arranjo e combinação, é automaticamente uma melancia infrator de patentes.

Vitalii Belyaev especificamente para Avia.pro

Caro Ben
Se bem entendi, então você realmente gostou do meu artigo! Airbus A valida artigo circuito articulado: «irbus disse imprensa que X3«novo valor confirmado configuração aerodinâmica que continha uma combinação de rotores laterais rotor principais convencionais e inovadoras "e usado na construção de Racer».
Este é o primeiro, e em segundo lugar, se você não trabalhar "no campo de helicóptero", e ainda mais não sei "autor dos direitos em questões técnicas ou não," não é por sua compreensão deste artigo!

Eu não trabalho na indústria de helicópteros. Eu não sei os direitos de autor em questões técnicas ou não, mas é claro para mim apenas uma coisa: este pequeno artigo chama único posto balabolnom medíocre no fórum, mas não para um site especial.
Se assim for inteligente - vão os projetos helicópteros e ser concedida uma patente, e não fingir ser um gênio que já opera, à frente dos americanos, mas que de alguma forma sempre superar.

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