E não é hora do gene. designers MVZ eles. M.L. Milya assume a experiência chinesa?
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E não é hora do gene. designers MVZ eles. M.L. Milya assume a experiência chinesa?

E não é hora do gene. designers MVZ eles. M.L. Milya assume a experiência chinesa?

"23 pode 2014. Este ano, a russa Helicopters holding e a Avicopter, uma empresa chinesa, uma unidade de helicópteros da AVIC, planeja finalmente determinar a aparência de um helicóptero pesado, disse Alexander Mikheev, chefe do fabricante russo, que abriu hoje na HeliRussia. Segundo ele, o trabalho com parceiros chineses no programa do helicóptero pesado Advanced Heavy Lifter (AHL) é realizado com o 2008 g. "

É preciso assumir que, ao mesmo tempo, os designers do centro de custo ofereciam a China seus serviços - como um país com tecnologias atrasadas. Mas com 2008goda chinês em seu profissionalismo melhorou e designers de um centro de custos, parando, atualiza constantemente o velho Mi-24 um "alto", mas compactado tanques de combustível externos no Mi-8.

E durante este tempo os parceiros orientais «Idade da Pedra "passou:" BEIJING, 21 Dec - RIA Novosti. Os engenheiros chineses estão desenvolvendo um envelope que pode voar a uma velocidade de 500 quilômetros por hora, escreve o jornal China Daily.

Desenvolveremos duas variantes do convertoplan - com massa de vôo média e pesada. A massa máxima de descolagem do primeiro será 20 toneladas, a versão pesada - toneladas 40 ", disse Wu Simin.

E, além disso, é bastante lógico que "a China se recusou a implementar um programa conjunto com a Rússia para o desenvolvimento de helicópteros pesados. Conforme relatado pela mídia chinesa, os construtores de aeronaves russas não conseguiram impressionar os especialistas chineses com as idéias apresentadas ... "(2017-11-21.avia.pro> Notícias).

Por sinal, sobre a moderna fixação de tanques de combustível:

No mar Ka-40 já no ano 1991, foi fornecido a fixação de tanques à fuselagem não só sem hastes de aço, mas também sem fitas, mas com um mínimo de arrastar.

"A massa de descolagem normal será 12-13 t e a decolagem máxima 14-15 t. Em comparação com Ka-27, o novo helicóptero de navio será mais econômico e confiável. É suposto estar equipado com equipamentos e armas eletrônicas digitais mais avançados a bordo " (O projeto do Ka-40). O projeto não foi para a série devido à falta de financiamento?

As finanças estão disponíveis, mas principalmente para os "parceiros" ocidentais. Por exemplo, para helicópteros italianos AWA 139 “Agusta” construiu a fábrica desde o “ZERO”, olhando alto no nosso Ka-62. Provavelmente pelo fato de que é muito mais barato e seguro, e em termos iguais apenas em capacidades de vôo e conforto. Até hoje, nosso pobre sujeito, sob vários pretextos, não foi colocado em produção para não prejudicar a reputação do sujeito italiano.

Em seu tempo ex. O presidente Dmitry Medvedev não ignorou o dólar atenção e o Boeing americano: de acordo com a "bondade da alma" - não pouparam para eles já $ 8mlrd, para o qual seu Barack Obama paternalmente acariciou ele nas costas. EM UM SINAL DE UM GRATH!

Pela mesma generosidade, D. Medvedev ajudou os franceses na construção do Mistral. E, construindo, os franceses ficaram "arrependidos" de transferi-lo para a Rússia e devolveram as mesmas finanças, nas quais nosso porta-helicópteros está sendo construído hoje.

Ao contrário do russo, a indústria aeronáutica chinesa vive com prosperidade financeira, de modo que as aeronaves são projetadas de acordo com os requisitos do tempo.

Belo rotorcraft! Nosso patriarca da construção de aeronaves A.N.Tupolev disse: “Um belo avião voa bem, não bonito - ruim”! E o nosso Ka-22 para o seu tempo teve um desempenho de voo fenomenal.

Mas ele tinha uma desvantagem: ele nasceu na Rússia e até mesmo para o Exército, portanto, por definição, ele não tinha permissão para revelar as possibilidades inerentes a ele. A propriedade foram duas catástrofes da primeira aeronave produzida em massa no trecho da fábrica - o fabricante que diz sobre seu caráter subversivo, porque durante o teste de vôo de helicópteros foi repetidamente submetido a sobrecargas e velocidade e peso de decolagem significativas, comprovando sua confiabilidade! Um desastre de dados ocorreu em um trecho comum e em termos simples, após o qual os futuros trabalhos sobre Ka-22 foi "planejamento" está bloqueado: Dmitry Ustinov (Ministro da Indústria de Aviação) "fortemente recomendado para continuar testando os dois restantes em máquinas Tashkent" (Ka-22) mas suas recomendações “insistentes” não foram “ouvidas”.

Desesperadamente, afundou-se no esquecimento e o legado notável de M.L. Mile: o helicóptero do esquema de seção transversal B-12, cujos registros mundiais não são espancados pela capacidade de carga e até o presente. projeto particularmente fascinante para a modernização do gigante: em vez do planejado 4-x L-25VF equipar suas duas mais recentes motores de capacidade D-30V de 20.000 hp projete OKB PA Solovyov e aumente o número de lâminas em cada rotor para seis. Atualizado Mi-12M tinha para transportar cargas de até 40 t. "A proposta recebeu o apoio do governo, mas por causa da rescisão do programa No 12-desenvolvimento do Mi-12M interrompido por um estágio de simulação em grande escala de construção." Em vez de Mi-12 e Mi-12M, o Mi-26 foi lançado na série, que carrega menos carga, mas custa mais!

Durante muito tempo, o helicóptero Mi-6 com uma capacidade de elevação de até 12 toneladas foi retirado da produção, e não houve nenhum substituto para isso, então não.

centros de custo gerais nesta matéria acalmar Mi-38: eles dizem que vai ser um mediador entre Mi e Mi-8-26. Não vai! Antes Mi-6-lo para longe, levantando pesos, e com o atualizado Mi-8 (Mi-171A2) quase igual. Mas por um longo tempo poderia basear-se nos mesmos Mi-helicópteros 8 criar esquemas transversais, com foco na experiência do Mi-12, enquanto a substituição de dois motores TV2-117 capacidade total de 3000l.s, um TV3 117VMA-SBM1V .; poder TV7-117 2800l.s e rotores (NV) e a caixa de velocidades principal - de Mi-8!

Qual poderia ser o resultado final com a substituição de motores?

No caso do Mi-8, o parafuso da cauda é gasto até 12% ou 360l.s. potência do motor, o rotor principal permanece 2640l.s. (3000l.s.-360l.s.) No esquema transversal, cada N.V. obteria energia = 2800l.s, ou seja em 160l.s mais do que o Mi-8, ou um total de dois motores = 320l.s, e um helicóptero + impulso adicional = 1280kg. (Com um peso de descolagem de 11100kg., O parafuso do rolamento Mi-8 emite impulso para 1l.s: 11100kg .: 2640l.s.=4,2kg. ou ~4kg. 320l.s x 4kg. = 1280kg.) Além disso, devido à ausência de vigas de cauda, ​​o helicóptero teria recebido um aumento substancial na carga útil. A velocidade de cruzeiro também aumentará devido à melhor aerodinâmica do helicóptero de seção transversal.

Para os voos árticos no Ártico, são necessários helicópteros com maior segurança, i. com os motores 4-me de acordo com o exemplo do B-12. Aqui, o Mi-171A2 com os motores VK-2500 seria o mais adequado. Nosso excelente piloto de teste, VP Koloshenko, admirava o comportamento do helicóptero B-12 em vôo.

“Os vôos mostraram muito bom manejo e estabilidade do B-12. O piloto V.P. Koloshenko, que estava pilotando, disse que o helicóptero voou de forma constante com um manche de controle abandonado por três a sete minutos. Ele também se lembrou das sensações incomuns para o piloto do helicóptero: não havia hélices, vibrações e ruído cintilando na frente dos olhos: "É como se eu estivesse flutuando em um navio enorme". Nkj.ru ›Arquivo› artigos / 11160 copy.

E o helicóptero transversal baseado no helicóptero Mi-171А2 poderia ser um substituto real do Mi-6, mas mais seguro e mais confortável! Quanto ao transporte de cargas 10-15t no Mi-26 - isto é mais como um enfraquecimento disfarçado da economia do ESTADO, do que o cumprimento de uma tarefa de estado. No 2013, o custo da sua hora de voo foi 600 000, ou seja do original mais de duas vezes, enquanto a sua capacidade de carga e velocidade de cruzeiro desde a sua criação são os mesmos!

Por sinal, o departamento de design geral do MVZ os. M.L. Miles, ao contrário do KB "Kamov", vivem confortavelmente, mas aqui está o paradoxo: é o departamento de design da MVZ que não emite equipamentos de helicópteros modernos! Mi-38 é um helicóptero do século passado e um helicóptero de ontem. Por clareza de compreensão, compare com o design do helicóptero Ka-32-10AG.

Mi-38.

Capacidade -30 passageiros.

Max. carga útil em suspensão externa: 6000 kg

Max. carga útil na cabine de transporte: 5000 kg

Motores TV7-117 N= 2500l.c.

Ka-32-10AG.

1. capacidade de 26 pessoas e aumentar o conforto da cabine aumentou.

2. Substituição de motores TV3-117VM com VK-2500 (2400l cada).

3. Aumentar o dever de 5500 kg no interior da cabine e para 7000 kg no estilingue externo.

4. A instalação de um novo conjunto de equipamentos CCD-226AG on-board para realizar o voo por instrumentos em terrenos bezorientirnoy ou aterragem mar em plataformas offshore e navios offshore nas condições meteorológicas na SMU: 30 300 para m.

De acordo com a gestão do NefteGazAeroCosmos CJSC, o desenvolvimento da nova versão levará os anos 5-6. (AviaPort.Ru .25.04.2007), i.e. Ka-32-10AG começaria a testar no ano 2013.

Mi-171A2

O primeiro protótipo de helicóptero Mi-171A2 iniciou testes de vôo em novembro, ano 2014.

Max. carga útil:

- Dentro da cabine de carga 4000 kg

- Sobre a suspensão externa 5000 kg

Capacidade - passageiros 24

Os motores são iguais a Ka-32-10AG.

O mais novo Mi-171A2 é lançado em produção

A diferença na capacidade de carga na suspensão externa no 2. fala sobre a grande reserva de energia do helicóptero Ka-32-10AG. Mais fraca de todas as acusações Mi-171A2 lançou uma série de congelamento Kamov - um sinal de que os líderes dos "Helicópteros da Rússia" Segurando resolver os problemas econômicos e os desafios de segurança, não guiado pelos interesses do Estado e do auto-interesse!

Além disso, o Ka-32-10AG é muito mais barato que o helicóptero Mi-38 e Mi-171A2!

Vitalii Belyaev

Quando eu li que, "Roskosmos" 10000 engenheiros rublos salariais, embora mais tarde, disse que ele foi levantado para 24000, as perguntas uma vez surgiu. É improvável que uma pessoa não motivada saia de sua pele. É hora de olhar para o seu país. A qualidade eo nível de vida determinar a atitude da sociedade e da "elite" ainda vai olhar para o Ocidente para investir lá para alimentar, tirando Rússia.

na Rússia eles usam tecnologias de construção de aeronaves 30 do século passado, varas!

Nesta área, a pessoa encarregada do Conselho de Ministros não trabalha de acordo com os apelos de Putin para um avanço na tecnologia. O governo deve ser apenas aquelas pessoas que estão em constante busca por um mais perfeito e econômico.

Tudo depende dos nossos ministros e do seu presidente. Há um grande atraso de Putin, a inibição é sentida em tudo. Embora a iniciativa deva vir do Conselho de Ministros.

O autor está certo! A construção de helicópteros na Federação Russa está em ânus profundo. Desde 80-ies, nenhum progresso no desenvolvimento técnico, apenas uma leve racionalização! Vergonha! Faltam do nível mundial de anos no 30. Todos os únicos projetos que são promessas tolas! Engana isso!

Porque viver confortavelmente - bons salários, bônus para os feriados, e traduzi-los em piecework - pagamento antecipado, vender projeto ou o fabricante do protótipo - receberá pagamentos adicionais, zachtutsya avança; não vai vender - terá que adiantamento de pagamentos.

Sim, sabe-se há muito tempo que o Mil Design Bureau estava empurrando seu próprio desenvolvimento através do "recurso não-técnico", para dizer o mínimo, aparentemente continuará com esses desenvolvimentos, há uma experiência.

Nós sempre temos alguém para trair e trair por "bônus".

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