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A perda para o complexo militar-industrial ucraniano

A perda para o complexo militar-industrial ucraniano

Alastrando conflito na Ucrânia pode tornar-se muito sensível para a indústria de defesa russa. O facto de a 70% dos motores das aeronaves para helicópteros e aviões de transporte de produtores russos fabricados na fábrica "Motor Sich"Em Nikolaev.

Mas ucranianos "falcões", que são para o "independente" e "Praça" na Ucrânia e, provavelmente, não percebem que um golpe de "Ukroboronprom" se preparam.

Para a Rússia, a lacuna de cooperação com os fabricantes da Ucrânia, também, pode ser muito sensível. Afinal, a maior parte dos motores para helicópteros Mi-8E o nosso transporte é feito no "Quadrado". De acordo com especialistas, é para ajustar sua produção de motores, a Rússia precisará ano 3-4, pelo menos. Mas isso não é todo o problema. A base do nosso escudo nuclear constituem um ICBM "Bulava" ("Satanás" na NATO-codificado).

E os motores, como você deve ter adivinhado, é feito, mais uma vez, na Ucrânia. Um pouco consolo é que a vida destes mísseis vai expirar em breve. E, em qualquer caso, eles terão de ser removido da base de dados, e para que substituiu. Mas os nossos peritos militares e analistas, provavelmente, previu tal resultado da situação. E 10 anos, o programa foi lançado autônomo, armas russas ciclo de produção. Com ênfase sobre a rejeição dos fabricantes neotechestvennyh e fornecedores.

E, no entanto, neste contexto, a posição do Ministério da Defesa da Rússia parece estranha. A principal encomenda para a fabricação e fornecimento de UAVs, foi colocada em Israel. Sem mencionar a ordem dos porta-helicópteros na França. Isso claramente traça o lobby de alguém nos altos escalões do poder. Afinal, qualquer equipamento importado traz consigo um assento na “agulha” de suprimentos de componentes, peças de reposição, etc. para o país.

Precisamos disso?

Após o colapso da URSS 20 anos se passaram. Alguém pensou no fato de que muitas empresas industriais-militares sairão e se tornarão, de fato, monopolistas? Eu acho que é improvável ... Defesa ucraniana, também, não será fácil sobreviver sem ordens russas. Quando os clientes da OTAN irão acompanhar? E todo mundo precisa comer e viver hoje, agora. Do 3 ao 5, será necessário que o complexo industrial-militar ucraniano se reoriente para o mercado da OTAN. Há tantos trabalhadores “Motor Sich” prontos para esperar, por exemplo?


O primeiro-ministro ucraniano disse sexta-feira passada,

Ucrânia interrompe o fornecimento de armas

e tezniki militar "Ukroboronprom"!

Quem será um passo doloroso? A questão é retórica. Eu não acho que os trabalhadores das empresas ucranianas receberam com alegria esta notícia!

Vamos voltar para a Rússia. Um problema agudo surgiu com pessoal para a aviação. Primeiro de tudo, isso é um problema com o FAC. Em março, a Duma aprovou uma lei, na primeira leitura sobre a contratação de pilotos estrangeiros, incluindo a posição dos primeiros pilotos. Apesar do fato de que apenas no ano 2013, 625 pessoas foram aceitas em escolas de vôo, há uma escassez aguda de pessoal de voo.

No ano 2013, as pessoas 625 estavam matriculadas em escolas de vôo,

aguda escassez de tripulações de voo

Um lugar sagrado nunca está vazio! E o vazio nem sempre é preenchido de maneiras justas. Os casos de obter as "crostas" do piloto para subornos e as pessoas, na melhor das hipóteses, com raid mesmo em aeronaves leves, tornaram-se mais frequentes. O clientelismo e a infiltração de suborno também entraram no sistema de acesso dos pilotos para controlar os aviões de passageiros. O autor destas linhas conhece bem o sistema e o custo de admissão nos voos e o custo do livro de voo. Mas em escala verdadeiramente global, esse problema ocorreu na região do Cáucaso. E a partir daí, sem a devida verificação, os pilotos chegam às linhas domésticas e russas. E depois de um ano, três anos, tais "profissionais" passam no PIC, sem verificação especial. E então eles passam a admissão para o "airbus" e "Boeing". Na presença de um número tão grande de inspetores e estruturas de controle na Rússia, a situação é duplamente incompreensível.

E nossos futuros comandantes das Forças Armadas com você, podem simplesmente mostrar o livro de voo e passar no teste no idioma russo. Uma garantia de um bom pagamento pelo seu trabalho na Rússia não será uma garantia da nossa segurança com você!

Na próxima revisão, vamos considerar os problemas das pequenas aeronaves.
Pouso suave!

Valery Smirnov especificamente para Avia.pro

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