Putin: substituição de importações na Rússia é um fenômeno temporário
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Putin: substituição de importações na Rússia é um fenômeno temporário

Putin: substituição de importações na Rússia é um fenômeno temporário

 

Deve-se supor que o governo nesta matéria e não tinha duvidado, portanto, motores ucraniano-russo TV3-117 no russo-ucraniana VC-2500 devagar, devagarinho corte nossos helicópteros do ucraniano "Motor Sich" antes 2014 anos, por substituição de importações, embora o camponês russo Vyacheslav Boguslaev esperava muito produzir motores em cooperação com Klimov.

 

"Cooperação entre a Rússia e a Ucrânia é inabalável"

 

"O VK-2500 é o mecanismo TV3-117VMA, mas é o mesmo mecanismo projetado pela 35 anos atrás, não é novo, é novo devido à eletrônica que eles usavam por aí.

Eu, no devido tempo, me voltei para o agora falecido FM Muravchenko e pedi que ele refizesse a parte quente do TV3-117. Ele refez, fez uma nova câmara de combustão, uma nova turbina. E agora o nosso novo motor mostra excelentes resultados. Nós não mudamos o nome, porque mudar o motor TV3-117 de helicóptero para outro é impossível, será outro helicóptero. Portanto, deixamos o nome o mesmo TV3-117, acrescentou o SBM - Sarkisov, Boguslaev, Muravchenko. Portanto, recomendo que seja feito na Rússia. Eu tenho falado por dois anos, faço isso na fábrica de Klimov.

Dizem que ele (VK-2500) é o único no mundo. E este motor tem 35 anos. É necessário fazer SBM-1V - este é um mecanismo completamente novo. E com um recurso 5 mil horas, e não 2 mil horas como no VK-2500. Por que levar o motor com o recurso 2 mil, quando há um melhor desempenho e recurso em 5 mil horas, e o preço é o mesmo? Com todos os seus e meus aplausos patriotismo, o cliente compra um não-ferro, compra um recurso.

E estamos trabalhando para trazer o recurso TV3-117VMA-SBM1V para 6 mil horas este ano. Agora os produtores mundiais dão um recurso em 6 mil horas, e nós temos que alcançá-los. E para acompanhar o VK-2500 é impossível, há uma parte antiga quente, não funciona mais de 2 mil horas. Eu posso ser repreendido por estar anunciando algo lá. Eu criei o motor e estou pronto para fazer isso na Rússia, por que eu deveria culpar isso? (10 April 2014.) Aviation EXplorer.

O motor TV3 / 117VMA / SBM1 A série 5 tem o poder de 2800 hp. na decolagem e 3750 hp em um modo de emergência (2400l.s e 2800l.s respectivamente em VK-2500)

E em "JSC" Motor Sich "já está melhorando," motor de TV3 117VMA-SBM1V, em particular, criar um teatro-TV3 117VMA-SBM2 com hp de potência 3200 " "Anatoly Sitnov, presidente do conselho de administração da joint venture russo-ucraniana da ZAO Engines, Vladimir Klimov-Motor Sich, disse ao AviaPort. (25.03.2014 AirPort.Ru).

Motores russos RD-600, VK-800 para helicópteros Ka-226 e Ansat, congelados na fase de testes, o governo importou para a França e a América.

No avião Novosibirsk TVS-2DTS a mesma história com a substituição de importações: "Apesar do fato de que a aeronave será montada na Ulan-Ude Aviation Plant, não pode ser chamado de doméstico. "Não haverá nada russo no avião, o motor americano, parafuso americano, aviônicos americanos." "Eles se recusaram do composto russo - é caro." ("Especialistas criticaram a aeronave TVS-2DTS", VPK.name 10.05.2018).

 

No exterior ajuda!

 

Hoje na exposição russa em um sotaque americano "HeliRussia 2018" gerentes de "Helicópteros da Rússia" não esconde o deleite de nossos helicópteros em exibição eram apenas uma densa Mi-8 (Mi-171SH na rua), tão fácil, mas é difícil lutar contra seu estrada para o céu nativo Kazan "Ansat".

"Como você poderia esperar, o HeliRussia 2018 não fez sem primeiros ministros brilhantes. Ao todo, foram três deles na exposição, e todas as novidades apresentadas pertenciam à mesma classe de helicópteros ligeiros de passageiros.

A estréia mais importante foi um helicóptero monomotor leve VRT500, representado pela holding "Russian Helicopters". Um modelo em tamanho real deste carro foi exibido no salão principal da HeliRussia 2018. "

 

 

As principais empresas russas e estrangeiras participam da criação dos principais sistemas do helicóptero. O helicóptero está previsto para certificação na EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) e para a produção em série na unidade de aviação de Ulan-Ude. "

De acordo com os desenvolvedores, ao projetar o VRT500, um nível aprimorado de segurança, recursos de conversão exclusivos e operação econômica são estabelecidos.

Baa, então este é o nosso Ka-115 do 90-x gg. o último século e o LTH foram escritos para ele um a um!

Mas ao contrário de Ka-115 VRT500 - no auge, porque "na criação dos sistemas básicos do helicóptero participam ... e empresas estrangeiras", Mas se o projeto Ka-115 não foi financiado pelo Estado, então este temerário sem dúvida receberá luz verde! Viagem feliz para ele !!!

 

Encaminhar para o passado americano.

 

O helicóptero "russo" "Kasatka 505" absorverá o melhor do Sikorski S-52 :: ATO.RU.

 

"Este ano, na HeliRussia, tradicionalmente satisfeito com os visitantes mostrando novidades interessantes e ousadas do setor da indústria de helicópteros, o helicóptero leve e monomotor russo" Kasatka 505 "estreia. O projeto do helicóptero 505 Kasatka é baseado no circuito de transporte e no conjunto de unidades do helicóptero multiuso US Sikorsky S-52 (o primeiro vôo foi feito em 1947g - note auth.).

"Apesar de sua idade (com 1947.), O design do Sikorsky S-52 continua sendo um sucesso para esta classe de helicópteros, e o helicóptero está planejado para ser construído usando a mais recente tecnologia"- disseram os organizadores da HeliRussia.

 

 

Na minha opinião, ainda mais tecnologia "moderna" poderia ser obtida a partir do helicóptero Mi-1: é mais elegante, acaricia o olho melhor e é certamente mais conveniente!

 

 

A felicidade indescritível de um liberal

 

"Além de VRT500 e" Orcas "a exposição acolheu a estreia russa do helicóptero americano de Bell Jet Ranger 505 X. Esta é uma aeronave monomotor fácil, projetado para 5 pessoa entrando no mercado mundial no ano passado".

 

 

O liberal russo vive em um pé largo, tão barato Ka-115 não precisa dele, porque ele subestima seu status e vice-versa: o grau de grandeza aumenta significativamente com a palavra "americano".

 

O Ka-115 é bom, mas é russo.

 

 

"Criando uma luz 7-local Ka-115 é o mais barato de todos os desenvolvimentos futuros de Kamov. Isto foi relatado pelo vice-diretor geral da empresa Kamovikov Venizmin Kasyanikov. Segundo ele, a P & D para criar o Ka-115 está estimada em 30 milhões de dólares ao longo de vários anos. Como observou Veniamin Kasyanikov, o Ka-115 consome combustíveis 70-75 por hora, que é menor que o Mi-8. O custo do helicóptero é estimado em 700 mil dólares ".(Finmarket).

Já voamos "Ansat" e Ka-226, que por "solidez" assombrou o motor francês com uma caixa de câmbio austríaca, mas não! Gerentes "efetivos" da "Russian Helicopters" são aquecidos pelos produtos estrangeiros, por isso estão deixando o dinheiro das pessoas pelo vento, ou, mais precisamente, pelo Ocidente! E enquanto isso a Índia já encomendou à 200 um pedaço do nosso Ka-226, que salvou a fábrica de helicópteros coaxiais em Kumertau da falência.

Essa ilegalidade em nossa indústria de helicópteros não é acidental, já que as principais preocupações do presidente são a política externa e, aparentemente, ele não tem tempo suficiente para assuntos internos. É uma pena, porque, de acordo com a "substituição de importações" liberal, grandes quantias de dinheiro vão para o exterior e para os bolsos de funcionários de diferentes níveis, nos quais nosso estado está em grande necessidade.

Por exemplo, a manutenção do projeto é muito barato e à direita do helicóptero Ka-115 «não houve $ 30mln." Mas, ao visitar os Estados Unidos como o presidente Dmitry Medvedev dispostos em estilo $ 4,2mlrd. para manter o Boeing e, em seguida, outro $ 3,5mlrd. lá também!

 

Vamos voltar para Novosibirsk TVS-2DTS

 

"Nós, como membros da pequena associação de aviação, estamos preocupados com o motor da aeronave. Este é um Garret americano, tem uma reputação de não ser um bom motor "- diz o presidente da Associação de Pequena Aviação de Yakutia Ivan Lukin. Além disso, os especialistas estão preocupados com o material do qual a aeronave é fabricada.

"A aeronave composta inteira acabou sendo uma vez e meia mais pesada que a An-2, e um aterramento mais forte será necessário para a aterrissagem, do que para a An-2", disse o especialista. "Além disso, o material composto é conhecido por trabalhar muito duro para quebrar e qualquer impacto pode levar a sérias conseqüências"- enfatiza Ivan Lukin

A instalação de merda americana nele é justificada pelo fato de que "Devido à ausência na Rússia de motor econômico e leve moderna, em SibNIA decidiu instalar o AN-2 vez pistão AL-62IR turboélice Honeywell TPE-331-12 1100 hp de potência" [Fonte: Revista Avian Panorama, No.3 (123), 2017, p. 8-13].

E o motor que atendia a todos os seus requisitos, mesmo assim, era - RD-600S, desenvolvido por Rybinsk KB "Saturn", power = 1300l.s. Mas tinha que ser trazido à mente. Mas o motor está congelado na fase de testes, todos pelas mesmas razões: o financiamento foi cortado. Nossa tecnologia de aeronaves sempre foi altamente confiável e sustentável. E o RD-600 não é exceção: "Sua exclusividade reside no fato de que ele pode ser desmontado em partes separadas e coletar novamente todas as chaves 10. Em caso de falha de um deles, ele pode ser substituído diretamente em um campo aberto, em vez de trocar o motor inteiro. "

Vamos voltar para a aeronave desta aeronave. Assim, já se sabe que os 2DTS TBC pode atingir velocidades de 300 km / h e de voar uma distância de dois mil quilômetros, enquanto o AN-2 dificilmente acelerado para 200 km / he um alcance máximo que ele era pouco mais do que mil quilômetros. ( "FA-Tselnokompozitny 2DTS. Preço e as especificações" ... tvoi54. Novosibirsk).

No An-2, eu voei um segundo piloto em Yeniseysk. Com um peso de vôo de 5250kg. AN-2 certamente mantido velocidade 180k / h e em um trecho de reparação Irkutsk ou Novosibirsk como fora de velocidade de combustível e atinge a 205k / hr., Assim, não diminuem a stòit Um LTH-2. Mas o peso de vôo em 7400kg. potência do motor igual a 1100l.s. mal puxar a uma velocidade de 250 / h. Lembro-me V.Barsuk certeza de que o modernizado AN-2 TBC 2MS com esta velocidade de cruzeiro motor será - 230km / h, mas na verdade é 200km / h .. Sim, devemos também levar em conta que com este peso de vôo e as rodas precisarão de um tamanho maior para não ficarem presas no chão. Lembro-me da mesma Enisejsk rolou no chão Li-2 zarulivaet sem dúvida, e IL-14 não-não e enterrar! Assim, o TVS-2DTS será enterrado, enquanto o An-2 irá conduzir e decolar sem problemas no mesmo terreno. Mas esperemos que estas "pequenas coisas" V.Barsukom já tidos em conta, porque ele próprio um piloto, mas o motor para este avião tem que romper o RD-600, mais que ele levou ao poder já 1500 hp, ou seja, . o que é necessário para esta aeronave e os pilotos serão então gratos por tal avião. Hoje parece que em N.Mara e na Mongólia, é improvável que esse mecanismo receba boas críticas. Pessoalmente, estou preocupado com este avião e desejo-lhe sucesso!

 

Vitalii Belyaev especificamente para Avia.pro

Provavelmente esqueceu o nome de Serdyukov.

Então é isso, e nós não precisamos de inimigos externos, faremos tudo sozinhos, mas quantos discursos de bravura, quantos pathos. É uma pena

E o que é vergonha então? -Todos como sempre um programa: As pessoas votaram para o PIB, o PIB para o Bear, Urso colocar em uma nova idade de compadrio pró-ocidentais. E estes também, desta vez não decepcionou, de modo a tentar despir e tirar nossa bolha sapatos de exportação Rússia, sob qualquer pretexto, sobre o monte, que Gaidar Yeltsin nossos benfeitores popular parece! E lá "ou Sultan ou o burro vai morrer vai morrer." É um disco novamente no novo, com novas histórias para os visitantes.

O mundo sofre e está enterrado em sangue. Por causa de tais escritores. Todos sob Deus e tais escritores há muito tempo estão na lista e aguardam o dia do julgamento.

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