Colapsos de aviação de negócios russos
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Colapsos de aviação de negócios russos

Colapsos de aviação de negócios russos

Aviação de negócios mergulhou em uma crise: a demanda caiu, uma após a outra as transportadoras aéreas desaparecem do mercado. O segmento de voos para a ordem não se adapta à nova situação econômica.

O mercado de aviação executiva da Rússia no último 4 do ano caiu mais de 30%. Isso também é perceptível no número de pessoas e empresas que deixaram o negócio, bem como na dinâmica da implementação de chegadas e partidas nos aeroportos. O número de corretores no mercado russo também diminuiu em um terço.

A falência das companhias aéreas perseguidas e as transportadoras charter da Europa. Se anteriormente no terminal "Vnukovo-3», destinado a jatos particulares, você sempre pode ver placas 10-15 operadores europeus, que estavam esperando uma ordem do mercado russo, que está agora em busca de uma opção adequada para o cliente para passar o tempo. Esta tendência é uma continuação natural da crise da 2014.

Características da organização do mercado de aeronaves privadas

A aviação executiva é um ramo da aviação civil, com foco em voos corporativos e individuais. Em outras palavras, as empresas que atuam nesse setor são especializadas no transporte de clientes ricos por aviões particulares. Ao mesmo tempo, as despesas dos empresários que viajam dessa maneira chegam a centenas de milhões por ano para a manutenção de aeronaves.

Esses clientes não precisam de enormes aviões de passageiros, então os fabricantes produzem séries especiais de aeronaves de baixa capacidade. O custo médio de um talão para as necessidades de aviação de negócios varia de US $ 3 milhões para Avaliação dos modelos mais populares $ 80 milhões compreendem :. 10 lugares Bombardier Challenger 605 e 15 lugares Bombardier Global de 6000 (Canadá), 13 lugares Legado 600 ( Brasil) e Gulfstream 550 (EUA), na cabine que pode ter até assentos de passageiro 16.

O mercado russo está passando por um estágio crítico de desenvolvimento. Os empresários que se levantaram nos 90-s transferem mensagens de gerenciamento e fortunas para seus herdeiros. Nas condições da economia desenvolvida, não há mais pré-requisitos para mudanças radicais, como antes, e os clientes estão começando a usar os aviões privados de forma mais consciente. Desejar jogar dinheiro enorme para o vento mostrar seu valor, não está mais lá.

Quem arruinou a crise

Na gestão da companhia aérea houve uma mudança brusca nas opiniões. O mercado foi abandonado pelos proprietários de aeronaves, que para as compras atraíram ativamente o financiamento de terceiros - empréstimos e leasing. No momento da compra, o potencial comprador tinha apenas o valor inicial, o restante era coberto pelos bancos.

Após o início da crise, os bancos europeus reduziram substancialmente os programas de financiamento de tais ativos (helicópteros, iates, etc.), e muitos tomadores tiveram que urgentemente vender aeronaves para pagar a dívida ou devolver as aeronaves ao banco como garantia.

Os bancos também queriam se separar do ativo rapidamente mais barato o mais rápido possível. Como resultado, uma oferta excedente de aeronaves secundárias foi formada no mercado: os preços dos conselhos de recursos do ano 2014 começaram a cair acentuadamente. Por exemplo, se em Falcon2000 no ano 2011 for comprado por US $ 25 milhões, então no 2015 ele poderá ser vendido apenas por US $ 11 milhões. O Gulfstream 550 no ano 2016 foi comprado por US $ 53 milhões e três meses depois foi vendido por US $ 47 milhões.

A dinâmica da queda dos preços para alguns tipos de navios de longo curso foi de 3-4 milhões por alguns meses, enquanto os aviões maiores perderam cerca de US $ 300 por trimestre.

O tempo de permanência das placas no mercado ultrapassou 400 dias. Até o ano passado, o intervalo de exposição era menor - de 100 a 200 dias. Havia muitas aeronaves de segunda mão, e os fabricantes continuaram a fornecer não apenas novas aeronaves de modificações existentes, mas também modelos completamente novos.

Novo formato de transporte aéreo

Recusando-se a possuir um avião, muitos empresários ricos não querem mudar para uma classe executiva e preferem alugar um jato particular. Contra o pano de fundo de um declínio geral no mercado de aviação executiva, a demanda por aluguel permaneceu estável.

De acordo com o relatório da agência WINGX Advance, em fevereiro 2018 na Europa, o crescimento da aviação executiva foi registrado. Não há tais relatórios no mercado russo.

No total, os voos de aviação executiva 57 037 foram realizados em fevereiro, o que representa um aumento de 4,5% em relação ao mesmo período do ano anterior. As estatísticas mostram um crescimento global contra o pano de fundo do declínio observado na Rússia.

Desde o 2014, o mercado doméstico encolheu, e os grandes players começaram a eliminar os pequenos, uma era de consolidação chegou. Deu origem a uma concorrência acirrada: se as pessoas mais adiantadas comprassem voos sem negociar, agora os clientes estão a estudar de perto as ofertas disponíveis. Já ninguém se surpreende que o serviço seja sacrificado ao preço.

Clientes ricos começaram a economizar

Antes da crise, o cliente poderia recusar refeições a bordo e serviços de atendimento de bordo para economizar dinheiro. Atualmente, a lista de recusas de serviços expandiu-se significativamente: na 2018, um inquilino a jato privado está pronto para voar em uma placa com aparência normal 15-20 anos de idade. No período pré-crise, os clientes russos nem sequer consideraram aeronaves executivas com idade superior a 5 anos.

Contra o pano de fundo da luta geral pelo cliente, reduzindo o preço, a qualidade do serviço também é reduzida. Esta é uma tendência perigosa, porque o preço da carta inclui o custo de manutenção da aeronave.

Se a tendência de redução infinita dos custos continuar, isso afetará a qualidade da manutenção da aeronave e a qualidade do treinamento da tripulação, o que afeta diretamente a segurança de vôo.

No entanto, espera-se que a consolidação e consolidação das companhias aéreas seja um processo positivo. As grandes empresas são controladas pelas autoridades de aviação e preferirão não cruzar a linha vermelha para o benefício imaginário. Por fim, o mercado deve se equilibrar, reduzindo as margens dos participantes, mas deixando a margem necessária na área de confiabilidade e segurança.

Por causa da atitude mais dura em relação às finanças, os aviões privados deixaram de ser um elemento efetivo dos negócios. Por um dia é impossível, na classe executiva, visitar várias cidades, realizar negociações lá e retornar à noite para Moscou. Mas se o cliente voa com pouca frequência, menos de 100-150 horas por ano, a manutenção de um avião particular se tornará bastante cara. É muito mais rentável alugar aeronaves.

O custo das horas de voo em aviões de grande porte varia entre os 5-XUMX mil euros, o que em termos anualizados é igual a XUM milhões de euros. A manutenção da mesma aeronave neste ataque custará 6 milhões de euros por ano. É fácil calcular que o preço da hora de voo, neste caso, será superior a 0,9 mil euros.

Já podemos afirmar que a mudança de elites altera significativamente a situação no mercado de aviação executiva, exigindo que os participantes aumentem a eficiência de fazer negócios e mais criatividade na venda de serviços.

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