Tu-95
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Tu-95

Tu-95 (Tu-20)

 

 

Tu-95, que a NATO relatando nome era "The Bear" - um turboélice Soviética transportadora estratégico bombardeiro-foguete. Ele era um dos aviões da hélice mais rápido do mundo durante a Guerra Fria, e era o último bombardeiro turboélice de série, tomada em serviço. Produzido em várias versões, de acordo com as tarefas. Os últimos mísseis de cruzeiro tripulados para destruir alvos na retaguarda do inimigo em qualquer tempo, dia e noite.

 

Esta é uma aeronave rara, que, como na US-o 52, foi armado com mais de 50 anos.

 

História do Tu-95

 

Fim da Grande Guerra Patriótica, a unificação com os antigos aliados na coalizão anti-alemão, o desenvolvimento de armas nucleares nos Estados Unidos forçou a liderança do Estado e da indústria da aviação para acelerar o trabalho de construção de porta-aviões da bomba atômica. Em seguida, os designers foram forçados a procurar uma solução para o problema da obtenção de tais aeronaves e os EUA. O principal avião bombardeiro estratégico soviético Tu-4 tinha funcionalidade superar tais distâncias.

Tu-95

No 1950 cedo, Stalin se reuniram com Tupolev e discutidas questões da criação de bombardeiro de longa distância. Ele propôs a construir carro chetyrehdvigatelnuyu e, assim, resolver o problema. O designer não apoiar a proposta. Os motores a jato ter consumido muito combustível e não é adequado para vôos de longa distância. Tupolev decidiu criar um bombardeiro pesado com motores turboélice, menos velocidade, mas com um alcance maior.

 

Por 1950, em Kuibyshev OKB № 276 sob a liderança do turboprop troféu baseado Nikolai Kuznetsov UMO-022 desenvolveu uma versão piloto da usina, que está muito interessado Tupolev. Ele, pessoalmente, foi para negociar com os especialistas em motores. Como resultado, nasceu uma solução única - para fazer faísca de dois motores e equipá-lo com um planador varrer-asa.

 

Quando é determinado a partir da usina eo aparecimento de um novo míssil-bombardeiro começou a tomar contornos bastante normais Tupolev voltou a Stalin. A reunião teve lugar, o destino futuro do índice avião 95 resolvido positivamente.

 

Designer-chefe do projeto foi NI Bazenkov. 15.07.1951 recebeu requisitos táticos e técnicos para a aeronave, e lançou o seu desenho esquemático. Em agosto, o 1951 começou a construir um modelo de madeira. Em outubro do mesmo ano eles adotaram e aprovou o projeto preliminar e layout foi construída.

Tu-95

Os dois primeiros protótipos foram construídos na Usina de Aviação de Moscou № 156.

 

20.09.1952 - a primeira instância de uma vista explodida feita na cidade de Zhukovsky para testes de fábrica.

 

12.10.1952 - fez seu primeiro vôo. Supervisionado protótipo «95 1-» teste piloto AD Voo.

 

A conclusão bem sucedida dos testes durou até 11.05.1953. Foi o segundo acidente 17-unit «95 1-». Durante o vôo, houve um incêndio a bordo do terceiro motor. Sistema de alarme de incêndio não conseguiu lidar com o fogo. O comandante AD Tripulação de voo ordenados a deixar o conselho, e ele voou o avião no caminho de volta para o aeroporto. Mas por cerca de 40 km até a pista de decolagem a aeronave começou a perder altitude rapidamente e caiu quase verticalmente. Foram resgatados sete membros da tripulação do 11.

 

O segundo protótipo foi levado quase 2 anos. Ele entrou em sua parte dos novos motores Televisão de 12 (NC-12) e voou pela primeira vez em 16.02.1955 correndo MA Nyuhtikova. Depois de testes de vôo ao longo do ano foi concluída com êxito 168 horas.

 

Na parte do serviço na Força Aérea Soviética Tu-95 1956 começou a lidar com a cidade

 

Em 1957 em que foi lançado o primeiro modificação do Tu-95M que entrar em serviço. A produção em série destes modelos, a aeronave passou a Aviação Planta Kuibyshev, que construiu a cidade 1958 50 95 máquinas Tu-Tu-95M. Além disso, a planta foi convertido para a versão de produção do 95K Tu-míssil que lançou até meados 60-s.

Tu-95

No final do 70-ies foi construído Tu-95 ms, o que serviu de base a criação de anti-Tu 142M. Em 1981 a cidade começou a sua montagem em série de uma fábrica de aviões Kuibyshev, que durou até a cidade de 1992 (90 lançado Tu-95MS).

 

O design do Tu-95

 

Bombardeiro estratégico Tu-míssil 95MS feita com base no Tu-142MK. Por tipo de construção - é uma midwing cantilever all-metal, que tinha quatro motores turboélice, que são colocados em um asas enflechadas.

 

Cada motor foi construído de duas hélices de metal coaxial de quatro pás. O design do avião fornecida estabilizador elétrico sistema de aquecimento, meias asa, hélice e quilha. A parte central da fuselagem é reservado para a área de carga.

 

O Tu-95MS tem trem de pouso triciclo. A frente está equipado com duas rodas de suporte de freio não relacionados, os principais pilares são equipadas com freio nas quatro rodas.

 

Bow frente limpos em um nicho da fuselagem, o principal - em naceles das asas. Para o lançamento, retraindo engrenagem nariz ou sistema hidráulico responde numa situação de emergência - o sistema pneumático. O trem de pouso principal são movidos por mecanismos elétricos MPSH-18MT, composto por dois motores com uma capacidade total 5200 watts.

 

Para saber a localização da tripulação colocou dois cabine pressurizada, que não contam assentos ejetáveis. Em uma ajuda de emergência fornecida pela tripulação da aeronave através da escotilha inferior do trem de pouso, que está localizado sob a cabine pressurizada da frente. Evacuação da cabine pressurizada traseira feita através da porta traseira.

Tu-95

Em bombardeiro ambientado no mundo dos mais poderosos motores turboélice NK-12. Eles contêm compressor 14-stage e turbina altamente econômica de cinco velocidades. Para o ajuste do sistema de válvula de compressor atende a admissão de ar. O motor de turbina tem a maior eficiência entre os motores de aeronaves - 34%. Esta aeronave foi a primeira a introduzir um sistema unificado de regulação do abastecimento de combustível, que está localizada em uma única unidade.

 

Características do motor, como o design de rosca e alta potência, gerar um monte de ruído durante o vôo. Tu-95 pertencem os aviões mais ruidosos para o mundo, mas isso não impede de operá-lo como um bombardeiro submarino ultra-longa.

 

Parafusos motor reservados electrothermal sistema de degelo do AC 115 B.

 

A composição de combustível do sistema de Tu-95 11 inclui tanques, os quais estão localizados nas asas e fuselagem.

 

Apesar nedoskonalnye parâmetros de design aerodinâmico, a aeronave é fácil de tomar uma longa distância, devido à alta eficiência da usina.

Tu-95 cabine

Tu-95 (Tu-20) - bombardeiro foi criado no Tupolev escritório de design nos 1950-s iniciais. Em 1955, ele já havia sido exibido ao público no desfile ar Tu-95 (segundo nome, negócio, Tu-20).

O primeiro vôo ocorreu em novembro 11 1952, no teste realizado voo piloto AD. Tu-95 é um dos melhores do mundo. É comercialmente versões de bombardeiro "puro", míssil, de longo alcance reconhecimento, aviões de transporte militar, o navio-tanque de combustível. Alertando bombardeiro com armas nucleares a bordo perto da fronteira do estado do inimigo em potencial é um fator sério para garantir a paz no mundo. O Tu-95 é no serviço e no século XXI.

 

Tu-95 foto

Tu-95 foto

Powerplant: quatro turboélice bureau projeto do motor ND Kuznetsov poder NK-12M cada - 15 000 l. p. As quatro hélices, dois tolerável para cada motor, girando em direcções opostas.

 

Tu-95 cabine

Tu-95 cabine

 

As características de desempenho do Tu-95:

  • Wingspan, m 51

  • Comprimento aeronaves, m 49

  • Altura, m 13

  • Área de asa, m2 310

  • Varredura asa 35 °

  • A velocidade máxima de vôo, km / h 1000

  • Velocidade regular, km / h 900

  • Lançamento de peso, 160 000 kg

  • Teto de serviço, m 17 000

  • Autonomia de vôo, 15 000 km

 

esquema de Tu-95

esquema de Tu-95

 

Armamento: Armas, bombas colocadas no compartimento de bombas ou mísseis fora sob fuselagem "ar-superfície" a

Com base de um avião militar foi desenvolvido versão civil - Tu-114. O sistema de propulsão para ambas as versões da aeronave não foi diferente, as dimensões geométricas foram correspondentemente pequenas diferenças.

Vídeo Tu-95

 

aviação militar

Avia.pro

Sim - o esquema no artigo não é claramente sobre o Tu-95
14.07.2017

Alexander. Tu-85 foi lançado apenas dois carros. Dois todos! Pergunta! Você osobopriblizhennaya pessoa? Onde você pode comparar os dois praticamente idêntico (na aparência) da aeronave, que faria uma declaração tão sensacional? A diferença só pode ser visto se o 95 e 85 Tu ficar nas proximidades. Mas essa sorte eu penso, não está disponível até mesmo para você!

E sobre TS 85 não posso dizer nada, eu não ouvi sobre isso, e TU 95 (bombardeiro) para trás para 11 calendários e que características não combinam muito bem, posso confirmar!

Tu-tu-Esquema 85 95 - é famosa. A credibilidade do artigo decola para o céu depois disso.

Mais recentemente, um escândalo estourou como o ex-PVOshnik saber confiantemente algo do modo como estas são swingers saída para as rotas de batalha. Eles carregam um trabalho preparatório bastante grave para esconder a sua retirada. O principal problema é que o maior tempo possível para não revelar bombardeiro estratégico / míssil de detecção. Naturalmente, quanto mais tempo ele acaba por esconder, mais cenouras se envolver.
Quando na verdade, a Otan viu-los, nós, é claro que ninguém vai dizer. Embora você beysya testa. Afinal, quando se torna consciente dessas informações, será uma grande promessa para analistas avançados. Eles começam sua razdumyvaniya como era possível, usando as técnicas e como evitá importante no futuro. Um dispositivo semelhante capaz de detectar objetos sutis e bem escondidos sabemos uma coisa - é informação classificada.
By the way, o principal método utilizado para mascarar esta é uma distração comum. Aqueles falsa distrai altos e em outras rotas. Um segundo método é considerado como sendo uma boa escolha condições banais e momento do lançamento. É desejável durante a noite, o que vrazhina satélites não vi (naturalmente com o cálculo do tempo). Bem, ajudas complementares: bloqueio, activa e passiva, seguindo a altura e muito mais.
Algo parecido com isto ... que eu já ficar e assistir a decolagem e pouso de Tu-95. Muito impressionante, e quer que ele ou não, e assustador. Mas esta é a primeira vez 10. O som dele, especialmente as classes mais baixas, mas a apenas inesquecível. Este hum provavelmente nunca ouvir.

À luz do confronto entre a URSS e os Estados Unidos antes da tarefa avião soviético de criar um bombardeiro estratégico foi entregue, capaz de um ataque nuclear no território do inimigo. Encontrar uma solução foi confiada Myasishcheva e Tupolev. Os fundos para o projeto não são poupados, para que o projeto «95» Andrei reuniu todos os melhores e mais avançados, eles poderiam dar à indústria e ciência. Assim, pela primeira vez introduzido um sistema de superfícies de aquecimento eléctricos e fios eles mesmos foram feitos de ligas de alumínio leves. perfeição design Tu-95 confirma numerosas modificações - mais de duas dezenas. "Noventa e cinco" não entra em conflito direto com o uso de armas, mas as equipes estavam sempre em estado de alerta e no solo e no ar. Um formidável aparência "ursos" (NATO atribuído o codinome Tu-95 "Urso") têm um efeito dissuasor sobre os pilotos inimigo alegados. aviões de reconhecimento autônoma Tu-95RTS não realizou exercícios navais nenhum. Com um único, especialmente criado para o efeito, o Tu-95V foi produzido por uma descarga da bomba termonuclear experimental. Equipado com mísseis de cruzeiro Tu-95MS ainda em serviço com a aviação estratégica russa.

Avião grande, sem dúvida. Características excelente, uma enorme carga de bombas. Enfurece outra completamente diferente. Quase todos os fóruns pessoas são inexperientes e não têm qualquer educação adequada não são apenas um disparate completo, mas também constantemente comparado com nossas aeronaves no exterior. Em particular, com os EUA. Eles dizem que nós "pendosinam" para atirar. Ter medo de nós. pessoas Alo. até que você f th sofrer, e medir, não é claro que com os americanos, eles têm cerca de uma grande torre sineira. Eles têm um problema completamente diferente. Peço desculpas para o deslocamento a partir do tema aeronaves, simplesmente cozidos. Cansado de falar com Armator que dirigir uma guerra com a América (que por sinal antes de nós e quase não se importam).

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