Estamos esperando na série!
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Estamos esperando na série!

Estamos esperando na série!

Na mídia sobre os projetos Milev em helicópteros de alta velocidade, é dada informação que é popularmente chamada de “macarrão”, digamos, como o Mi-24 LL em breve voará a uma velocidade nunca vista antes: “Os desenvolvedores de helicópteros de alta velocidade estão se aproximando da velocidade de 500 km / h. Assim, um laboratório voador baseado no Mi-24 com uma hélice ultra-moderna aproximou-se da velocidade de 450 km / h " ("Free Press". "KB Kamov e Mile storming registros, desafiando" Sikorsky "," Victor Tuchkov).

Na verdade, esse cool Mi-24 LL não “chega perto da velocidade em 450 / h”. Mesmo em um sonho, “apesar de suas estrelas” e “com um parafuso ultramoderno”!

Proponho-me a olhar para as possibilidades destes, desculpe a expressão, "projetos" de alta velocidade do centro de custo através LTH do análogo americano X-49A, que por muito tempo, mas até agora tem feito o seu caminho em helicópteros de alta velocidade, além disso, tem, ao contrário do Mi-24LL, cauda - empurrando o parafuso!

“O primeiro voo do Pyasetsky X-49A executou o 29 2007 de Junho do ano.

Velocidade máxima - 415 km / h.

Velocidade de cruzeiro - 383 km / h.

Alcance prático - 700 km.

Teto prático - 5790 m "

Muito provavelmente, V. Tuchkov não tem conhecimento deste helicóptero, mas os projetistas do MVZ têm conhecimento há muito tempo, no entanto, informações sobre as “perspectivas” fabulosas do Mi-X1 e do Mi-24LL continuam a ser produzidas na Internet em um fluxo interminável.

Depois de ler essas bobagens técnicas, você não acredita imediatamente em um artigo verdadeiro, mesmo que venha da revista americana Defense Blog. Então comecei a duvidar da sinceridade desta revista sobre o helicóptero de combate (KSP) da empresa Kamov. Então ele encontrou em nossa "Ciência e Tecnologia" uma descrição mais detalhada, mas com desenhos mais inteligíveis, então sem dúvida - este é realmente o projeto real de um moderno helicóptero de combate!

Agora, o principal é não bloquear a estrada com projetos falsos como Mi-X1, como foi feito antes com projetos reais de alta tecnologia, enviando todas as finanças para ele e deixando a nossa aviação de helicóptero hoje sem helicópteros de alta velocidade.

O papel do Presidente não é claro sobre esta questão? Por que, então, nossos pilotos continuam a voar meio século Mi-8, quando eles foram substituídos por helicópteros mais modernos por um longo tempo; Projetos de alta velocidade Ka-92 e Ka-102 já devem estar na glândula. Após o helicóptero Mi-2004, com o nosso 6, o nicho de helicópteros com uma capacidade de transporte de 8-12 está vazio. - Este é um nicho do helicóptero Ka-102, onde eles o substituem pelo caro Mi-26. Os helicópteros Ka-92 e Ka-102 assumem uma velocidade de cruzeiro em 420 / h. e a distância de vôo até 1400km, ou seja, o que é muito necessário hoje, tanto para o exército como para os voos offshore.

Eu acredito que desta vez V.V. Putin, como comandante-em-chefe constantemente pedindo alta tecnologia, levará o desenvolvimento desses projetos sob controle pessoal, confirmando seus apelos com o sincero desejo de tornar nossas aeronaves, em particular helicópteros, realmente de alta tecnologia!

Eu me lembro, pela remoção do excelente helicóptero de ataque Ka-50 “Black Shark”, os construtores de Mil especularam com um-um, mas neste projeto um helicóptero de alta velocidade é oferecido imediatamente de dois lugares, e mesmo em duas versões: ataque e pouso de transporte. o que escolher e o que escolher! E se tal helicóptero é oferecido pelo General Designer Sergey Viktorovich Mikheev, então será real e será assim ou melhor! Prova disso: o Ka-50 "Black Shark", o melhor do mundo, o Ka-52 "Alligator" e o passageiro Ka-62.

Casos de dias passados, Projetos de antiguidade profunda ... (quase de acordo com Pushkin).

Kamovtsvami já havia oferecido projetos modernos de helicópteros e não apenas projetos, mas também o vôo pronto Ka-22 сVmax = 350k / h, que em voos de teste atingiu uma velocidade de 370k / h. Durante esse tempo, estas eram velocidades muito altas (recorde de velocidade mundial no Mi-6 em 1959 ano = 262,92k / h), enquanto deve-se ter em mente que o Ka-22 foi projetado para motores mais potentes que proporcionariam velocidades mais altas. Outra característica disso foi a presença de grande área de asas, que provavelmente foi o motivo das alas do projeto PBV.

“Quando na 1962, Nikolai Ilyich Kamov defendeu sua tese de doutorado sobre a totalidade do trabalho realizado, Mikhail Leontyevich Mil disse que ele era digno desse grau“ para um helicóptero ”- o Ka-22 era de alta tecnologia na época.

E “no final do 60's. Kamovians propôs um projeto fundamentalmente novo do helicóptero de combate B-50. O desenvolvimento foi realizado sob a direção do vice-chefe Designer I.A. Erlich, que certa vez criou o conhecido helicóptero longitudinal Yak-24. O B-50 deve ter um arranjo longitudinal de rotores. A velocidade estimada do carro era 400 km / h ".

Na década seguinte, a aeronave de ataque transversal B-100 foi proposta para os militares.

"Foi assumido que com uma carga de combate em 3000 kg, ele poderá voar a uma velocidade de 450 km / h até uma altura de 6500 me ter um alcance de 700 km.

O projeto, que foi distinguido por um alto grau de inovação de soluções técnicas e extraordinária alta performance, foi apresentado ao cliente na 1975, mas, apesar de muito apreciado, não foi implementado - principalmente devido às características insatisfatórias de peso e tamanho dos dispositivos de tal esquema ”. ("Aviastar").

Como esses helicópteros seriam úteis hoje na Síria e até que ponto o SV então enxergaria? Mikheev, porque os helicópteros na Síria eram usados ​​principalmente por aeronaves de ataque em alvos previamente explorados.

Assim, sua experiência de projeto foi acumulada tanto em termos de altas velocidades quanto no surgimento de helicópteros de combate, as características de design de aeronaves para a resolução de tarefas específicas; portanto, as grandes asas dos PBBs de alta velocidade oferecidas hoje já estão praticamente rodadas no Ka-22 e as características de vôo de tal helicóptero corresponderão plenamente às tarefas anteriores; e do famoso "Alligator" ele herdará manobrabilidade insuperável.

Uma vez que Tupolev mostrou modelos de aeronaves. "Não, ele não vai voar", ele apreciou o olhar. - “Por quê?” - “O modelo é feio. Aviões feios não voam ”(vpk.name).

E este Kamov PBV é mais como um lutador moderno do que apenas um helicóptero, isso significa que ele não vai apenas voar bem, mas muito bem!

E os designers de centros de custo?

Sim, todas as mesmas promessas: "Na Rússia, especialmente para as Forças Aerotransportadas, vamos criar um" veículo de assalto aerotransportado por helicóptero ", os primeiros protótipos do novo helicóptero devem ir para as tropas no ano 2026. Sergei Romanenko, que é o diretor executivo da Usina de Helicópteros de Moscou, disse a jornalistas sobre isso.

Ele também disse que, de acordo com o plano, o trabalho de desenvolvimento do novo helicóptero começará no ano 2019, e o exército receberá os primeiros protótipos no ano 2026.

Assim, de acordo com Sergey Romanenko, a Mil Design Bureau está desenvolvendo ativamente novas modificações do lendário helicóptero Mi-8 no interesse das Forças Aéreas Russas. Em particular, o helicóptero Mi-8AMTSH-VN está sendo criado especificamente para as Forças Aéreas, cuja produção em massa está planejada para ser lançada já no ano 2020. O protótipo do novo helicóptero foi mostrado na exposição fechada do fórum Army-2018.

Romanenko observou que o PJSC "Helicopters of Russia" está trabalhando na criação de um novo helicóptero anfíbio baseado no Mi-8AMTSH - Mi-8AMTSH-VN de forma pró-ativa. Com base na famosa máquina, que se mostrou muito bem durante os combates na Síria, está prevista a criação de dois helicópteros. ("For Airborne Troops criará um veículo de assalto aéreo no helicóptero", Army News.

Assim, o futuro dos helicópteros Mi está novamente enevoado, e nossa Força Aérea e Aerotransportada continuarão a ser reabastecidos pelos mesmos helicópteros da Idade da Pedra, apenas com um conjunto maior de letras na parte de trás: Mi-8AMTSH-VN. E isso apesar do fato de que há muito tempo foi possível substituir o Mi-8 pelo Ka-32-10AG, que é muito mais adequado para as Forças Aéreas, para a Força Aérea e para exploradores civis, especialmente quando se trabalha com carga em uma suspensão externa, mas isso não requer para este grande investimento financeiro e tempo. O helicóptero é proporcional em tamanho com a fuselagem do Mi-8, mas muito menor, mais manobrável, muito mais seguro ao aterrissar e mais confortável ao remover tropas do campo de batalha; excede o Mi-8 em velocidade e reserva de energia, o que realmente faltou aos helicópteros Mi no Afeganistão:

“Os voos mais difíceis foram realizados para fornecer postos avançados de alta altitude e postos de inteligência que controlavam passes e estradas. Para jogar comida, combustível, munição e água comum, o Mi-8 tornou extremamente fácil a remoção de armaduras, treliças de suspensão, equipamentos, assentos no compartimento de carga e, às vezes, até mesmo armas e portas de carga. Um helicóptero “nu” poderia ganhar um par extra de cem metros de altura, mas muitas vezes não havia onde aterrissar, e o carro tinha que ser suspenso, preso à borda do penhasco com uma roda, enquanto a carga era atirada da cabine e recebida pelas pessoas. Às vezes, tendo acelerado para uma plataforma de alta altitude, o helicóptero de lá não podia mais decolar normalmente. Neste caso, o método de falha foi trabalhado, em que o helicóptero deslizou para baixo, ganhou velocidade suficiente no outono e entrou em vôo horizontal. Um dia, o capitão Kabdulin conseguiu pegar o 30 no topo de um homem imediatamente, explicando depois que ele simplesmente não poderia ir a este site novamente. ” (Victor Markovsky. A partir do livro "O céu quente do Afeganistão. Mi-8 helicópteros").

O helicóptero Ka-29 do esquema coaxial já naquela guerra tinha um teto estático (max. Altura flutuante) no 1000. mais do que o Mi-8 com os mesmos motores (3600M. em vez de 2600M. Mi-8), mas não era adequado para o transporte de tropas, porque ele tem a altura do compartimento de carga é 1,3, e o Mi-8, respectivamente, 1,8. No Ka-32-10AG e Mi-8, estes valores são proporcionais, por isso parece muito estranho que as tropas ainda não sejam instaladas por helicópteros Kamov fiáveis ​​e manobráveis, mas por helicópteros Mi-8 muito obsoletos.

Vitalii Belyaev especificamente para Avia.pro

Para o Vlad.
Em contraste com o sub-estado (seu), todo o leito de voar, talvez não imediatamente, mas será!

Caro Vladimir, espero que o Mi-38 em pedregulhos seja mais estável até mesmo no Mi-8.

Eu estou familiarizado com o Mi-8 de todas as modificações, sua principal desvantagem é furar o trem de pouso pesado levantando acima do solo um rotor de cauda perigoso. Mas, diferentemente do Ka-32 de muletas, ele não tombará sobre uma plataforma de montanha rochosa inclinada, e as pedras podem ser pedregulhos, o que é um luxo inadmissível para os helicópteros Kamov.

Porcaria Kremlin freaks! Apenas suas mulheres e crianças podem ser aleijadas em comícios e torturadas em departamentos. Para mais não pode !!!

olhe menos zomboyaschik e trabalhe mais (você pode até boca, se o outro não souber como)

Vlad, pegue o eco, o animal. Há rastro merda ofendido de todas as faixas.

Caro "Mi-8"!
Eu simpatizo, a verdade dói!

É assim que você, V. Belyaev, sabe tanto? Você, provavelmente, no Afeganistão ou em que outra guerra no cockpit do Mi-8 lutou? Ou no "jubarte" nas colunas foi? BLOCHER você é um sofá, você senta em um zakaznyak em um escritório Kamovsky.Em lugar do modelador de recursos, você precisaria digitar um botão para você como uma catapulta.

E o que não está claro na disputa entre a CA e MI! Apenas MI bem bashyat quem precisa no Ministério da Defesa - de lá e tudo, cauda ,, ,, !!!!

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