Desventuras da indústria da aviação em um determinado país
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Desventuras da indústria da aviação em um determinado país

Desventuras da indústria da aviação em um determinado país

 

 

 

Muitas pessoas sabem, alguns até mesmo lembrar que houve um tempo quando a aviação e indústria da aviação em nosso país tem sido dada mais atenção. Alocado um monte de dinheiro, recursos para a criação e desenvolvimento de novas aeronaves. E não só os militares, cuja prioridade sempre foi necessário, mas aeronave também civil e pequena. Nada, talvez, na direção da aeronave não passar desapercebido, graças à mais famosa escola de engenharia e escritório de design.

design de agências de renome criado aviões e helicópteros para vários campos de atividade. Foi dada especial atenção à técnica do chamado de dupla utilização. Por exemplo, o principal aeronaves civis na URSS foram desenvolvidos com base em bombardeiros estratégicos. Isto tornou possível não só para reduzir significativamente os custos de P & D, mas também para obter um parque tecnológico unificado.

plantas de ar no curto prazo poderia ser reorientado para a produção militar para civil e nas costas. Na produção de máquinas de uso geral, favorecida versatilidade de um determinado tipo de aeronave que pode ser usado em diferentes áreas da economia, não só para fins militares.

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Flagship aposentado

 

Claro, isso não dizia respeito aeronaves altamente especializada militar, caças-interceptadores, bombardeiros, lutadores, e assim por diante. D. Em grande medida é aplicada aos aviões de transporte e helicópteros. Da mesma forma, as aeronaves civis, e helicópteros poderia ser usada em uma variedade de aplicações militares.

Eu acho que não há necessidade para este artigo de mencionar o fato de que tal indústrias de alta tecnologia como a aviação, dando um incentivo permanente ao desenvolvimento de outros sectores da economia, mesmo aqueles que parecem ter pouco a ver com o desenvolvimento de aeronaves. Basta mencionar aqui um salto da indústria soviética desistiu de aviões dos EUA B-29, e ambos tinham de "puxar" muitas, muitas indústrias a nível mundial.

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Tu-4, um análogo do bombardeiro estratégico americano B-29.

 

Mas, infelizmente, essa atitude de liderança da indústria da aviação do país, ao que parece, está no passado. Ela não se aplica a aviões militares interno, a necessidade de que não é necessário para provar e explicar até mesmo os políticos russos pró-ocidentais e legisladores.

 

metamorfoses estranhos

Mas a mais nova história da aviação civil em nosso país repleto de curvas fechadas, curvas inclinadas e saltos incompreensível.

decreto novembro 28 1991 Boris Yeltsin, o Ministério da Aviação Civil foi abolido e suas funções transferidas para o Ministério dos Transportes da RSFSR.

Parece que este foi o início de uma longa linha de metamorfose estranha acontecendo com a indústria aeronáutica civil na Rússia. Como resultado da infusão do ex-IAG, o Ministério dos Transportes, aviação civil tornou-se envolvido no departamento de política de Estado no sector da aviação civil. Ou seja, a aviação civil perdeu a sua posição e as vantagens exclusivo sobre outros modos de transporte, e se tornou um do Ministério dos departamentos de transporte 13.

O mesmo destino teve outros ministérios-chave - o Ministério da Indústria da Aviação. Já em tempos passados ​​através de uma série de fusões e abolição deste ministério ainda foi reavivado pela terceira vez em março de 8 1965 anos. Mas, de novo, na malfadada 1991, o Ministério da Indústria de Aviação da URSS foi transferido para o Ministério da Indústria da RSFSR. Isso também é perdido sua posição exclusiva.

 

decreto novembro 28 1991 Boris Yeltsin, o Ministério da Indústria de Aviação foi abolido e suas funções transferidas para o Ministério da Indústria da RSFSR.

Então, e pelo Ministério da Indústria começou a renomeação infinitas e outras perturbações.

Agora, a questão da indústria da aviação é responsável pelo Departamento da Indústria de Aviação do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa.

Qual foi o resultado: O Ministério da Aviação Civil - Como uma única autoridade encarregada de tudo o que era devido aos próprios conceitos de "Aviação civil", passou pelas seguintes etapas de 'desenvolvimento': (entre aspas porque o desenvolvimento é muito difícil de nome, mas sim uma lenta degradação e extinção).

  • MGA - 1964

  • Air Departamento de Transportes do Ministério dos Transportes - 1991

  • Serviço Federal de Aviação da Rússia - 1996

  • O Serviço Federal do transporte aéreo russo - 1999

  • O Serviço Estadual de Civil Ministério dos Transportes Aviação - 2000 (a unidade estrutural do Ministério dos Transportes da Federação Russa)

  • Agência de Transporte Aéreo Federal - 2004 (Agência Federal de Transporte Aéreo, mantido pelo Ministério dos Transportes)

As funções do serviço anterior (o serviço Estado de Civil Ministério dos Transportes Aviação) foram distribuídos entre a Agência de Transporte Aéreo Federal, Rostransnadzor e do Ministério dos Transportes da Rússia. E se na prática mundo normal habitualmente unir todas as partes interessadas em uma única unidade encarregada de que todas as questões relevantes, aqui nós temos uma tendência completamente oposta.

Agora, há uma "imagem" tais Rosaviation ofertas:

  • Organização da execução de programas-alvo federais e programa de investimentos direcionados federal;

  • Ajudar com significado social dos serviços públicos estabelecidos pela legislação federal sob número indefinido de pessoas, incluindo com a finalidade de: a implementação de medidas para assegurar o cumprimento da organização de voos internacionais e domésticos; implementação de medidas destinadas a garantir a segurança da infra-estrutura de transporte e veículos de actos de interferência ilícita;

  • A publicação dos actos jurídicos individuais com base e em conformidade com a Constituição, as leis constitucionais federais, as leis federais, atos e despachos do presidente da Federação Russa, da Federação Russa e o Ministério dos Transportes da Rússia.

 

Rostransnadzor fornece:

funções de controlo e supervisão (incluindo) no campo do transporte aéreo (aviação civil).

Além disso, esta supervisão é realizada de modo a que as circulares e decretos, ordens e regulamentos, e pode ser o mesmo para o ar e marítima e fluvial (e elétrico urbano, automóvel, etc.). Isso não levou em conta as características do transporte aéreo e operação de aeronaves.

E há uma outra estrutura que lida com a GA são: Departamento de política de Estado no sector da aviação civil na estrutura do Ministério dos Transportes da Federação Russa. O Departamento tem as seguintes seções:

  • Departamento de disposição legal normativo e desenvolvimento da organização da aviação civil

  • Departamento de Comunicações aéreas

  • Divisão de padrões de vôo

  • Departamento de normas e requisitos técnicos

  • Departamento de navegação aérea

Gerencia todos estes grande economia de transportes - Ministro dos Transportes da Federação da Rússia Mikhail Sokolov, economista para a educação básica (Departamento de Economia LSU 1991 g).

Isso é algo que diz respeito a aviação civil em geral, regulação e organizá-lo em nosso país.

 

A doença progride

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Como sabemos todas as empresas da indústria da aviação, as fábricas, design agências juntou UAC (United Aircraft Corporation, que foi criada em Fevereiro de 2006 anos).

Estado (Agência Federal de Gerenciamento de Propriedade) pertence a 90,3 ações% do KLA, isto é, o Estado tem uma voz decisiva na resolução de todas as questões importantes para o planejamento e produção de militar nacional e aeronaves civis.

O gráfico abaixo mostra a dinâmica da liberação de aeronaves civis na URSS \ RSFSR \ RF desde 1969 anos. É claramente visto uma queda acentuada na produção nos primeiros 90-s e liberação total após a recessão 1997 anos. Um ligeiro aumento na liberação de aeronaves civis, torna-se perceptível única 2009-2010gg. e o início da produção em detrimento da SSJ-100.

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Como podemos ver, em vez de apoiar os produtores nacionais de tecnologia de aviação, a política competente no domínio da aviação civil, o governo russo apoia e incentiva a importação de aeronaves utilizadas Boeing e Airbus. Eles constituem agora o principal parque de operadoras nacionais.

Com o surgimento do KLA (lembre-se o início de 2006) saltar sobre a liberação aeronave também não aconteceu para o GA. É claro, os planos não são criados em um dia, mas, em seguida KLA não foi criado a partir do zero! A maioria das aeronaves russas no momento das associações da Mesa foram o tempo de funcionamento de uma nova tecnologia ou atualizar o profundo existente.

Mas a indústria da aviação há projetos muito coerentes estranhas e não. Poderosa pressionou o governo elaborar uma corporação puramente militar "Sukhoi" aviões SSJ-100, em vez quase inteiramente nacional Tu-334. Mesmo o motor ucraniana produzindo para ele A-436, criado com a participação de desenvolvedores russos. Este lobby não era difícil prever, dado que o KLA têm liderado o ex Sukhoi Pogosyan, General Director MA, que se manteve ao mesmo tempo Presidente do Conselho de Administração da JSC "Sukhoi".

avião SSJ100 é definitivamente bom em seu nicho, mas mesmo com um trecho ser chamado de desenvolvimento de aeronaves doméstica, basta olhar para a foto.

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Olhe atentamente para a foto, todos os principais sistemas de aeronaves, desenvolvimento estrangeiro. Do produto interno manteve-se apenas "de ferro": a seção central, as asas, fuselagem, mas os postes.

Pode longa lista de "estranheza" a ter lugar na indústria da aviação doméstica, começando com a abolição do Ministério da Indústria da Aviação. Pode ser muito tempo para dar exemplos de sabotagem imediato na produção da indústria de nossas aeronaves civis, um lobby aberto de aeronaves estrangeiras, sobre a abolição dos direitos sobre a sua importação para a Federação Russa, ao receber "propinas", é melhor dar algumas figuras.

Na compra de aeronaves Boeing e Airbus por companhias aéreas nacionais passou cerca de 45 bilhões de dólares, bem como os contratos previstos até 30 bilhões.

Assim, na categoria do sol sobre assentos 250 em dinheiro realmente gasto para comprar 70 «Boeing» e 20 Airbus (cerca de US $ 9 bilhões ..) Seria possível construir um modernizado IL-148 96. 30 bilhões de dólares gastos para a compra dessas máquinas quase 350 consórcios autorizados a ser adicionados à frota nacional de aviões Tu 450-204 / 214. Na categoria de 75-150 coloca cerca de cinco mil milhões de dólares foram gastos na compra de "Bombardier», ATR-42 e outras aeronaves estrangeiras, em vez de construir mais de uma centena de-148 An, An-140 e IL-114.
 

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E outra citação de um artigo de Peter Zakharov em Courier Militar-Industrial "Voos e propinas":

Sobre a idéia de menosprezar os méritos de aeronaves nacionais, fabricados em uma ampla cooperação, correndo, assim, toda a equipe atraiu especialistas que semeiam na mente do público o complexo de inferioridade da marca "Made in Russia". Mas não temos melhor wide-body avião de passageiros do mundo Il-96, que consiste no destacamento da aviação presidencial? não é a empresa "Tupolev" há quinze anos, certificou o Tu-334-100, estabelecida em conformidade com o programa presidencial "Desenvolvimento da aviação civil russa para 2000 anos"? É não adaptado para um muito imperfeitos aeródromos nacionais amados por passageiros e motoristas de regionais An-148, apresentando-se regularmente a missão de MES e outros departamentos especiais? Não é possível colocar na asa dos outros tipos e tamanhos de máquinas - Tu-204 / 214, IL-114, An-140 (o último é indispensável para o tráfego nos extremos de temperatura muito Norte e Sul)? Ou um país privado da capacidade e reserva para a emissão toda a linha de novos helicópteros (a partir da luz do "Ansat" para o recorde mundial para a capacidade de carga) e re-motor na vanguarda da base tecnológica Mi-8 / 17 / 171?
 

Como se costuma dizer, nenhum comentário. E eu gostaria de terminar sua revisão no cores alegres, mas ainda não obtiveram.

processo de recuperação da soberania do país exige a erradicação urgente da inércia burocrática e sabotagem pura da indústria aeronáutica. autoridades de aviação russos - agora é possível falar com confiança - não está interessado no desenvolvimento de aeronaves nacionais e construção do motor. Eles são mais rentáveis ​​para lidar com os "parceiros" ocidentais. O cinismo em relação ao seu próprio complexo de indústria aeronáutica não se limita à prestação de preferências explícitas e implícitas para os fabricantes estrangeiros, ignorando seus próprios desenvolvimentos de empresas de engenharia e escolas.
 

E aqui estou plenamente de acordo com o autor do artigo publicado no "MIC" por Peter Zakharov. Em face da destruição sistemática e metódica da construção aeronáutica civil russa.

 

visão global Avia.pro preparado Valery Smirnov.

e maravilha roda que fez

Eles amam o dinheiro e não o seu próprio povo e seus planos. Parece biorobots ou algo tratado como pulgões ...

E eu acho que estamos tão abrandar, o nosso TU-204,214,334, 140-AN, IL-114. Aqui traidores receberam propinas e freou a nossa indústria da aviação e aeronaves. O problema.

É o capitalismo, senhores. O país com corruptos burocratas de morrer, com rukovodstvom- normais prosperando. A seleção natural.

Esta não é uma seleção natural das pessoas do que o que foi tratado como pulgões ...

É necessário fazer a propulsão do motor para 50ts ea fuselagem ligeiramente alongado IL-96.

Um artigo no estilo dos escritos por uma questão de rabiscar ...
Para completar o quadro não tem as belas histórias sobre que-334

Para o renascimento dos aviões necessários Stalin.

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