Correndo no local
"Arctic" Mi-171A3: o primeiro helicóptero offshore foi criado na Rússia (gazeta.ru›army/).
É estranho, mas a partir do KB MVZ "pela primeira vez criado" já é o terceiro "conquistador da prateleira".
Em primeiro lugar está o Mi-38.
"Juntamente com maior eficiência e capacidade de carga, o Mi-38 terá um alcance aumentado para 1300 km, o que o torna extremamente atraente para operações offshore. O valor total do apoio estatal ao projeto é de 1 bilhão de rublos", - disse o Ministro da Indústria e Comércio Denis Manturov. É relatado por "The Rambler".
Para o Mi-38 "criado pela primeira vez" e o Arctic Mi-171A2:
“3 de dezembro de 2018. O Mi-171A2 é uma versão offshore do helicóptero, já que a aeronave foi projetada para operar sobre o mar. Esse equipamento é extremamente procurado para o desenvolvimento de depósitos na plataforma continental”: (//finobzor.ru/).
O valor total do apoio estatal ao projeto é de 1 bilhão de rublos”, disse Denis Manturov, Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa (Fonte: Ulan-Ude Aviation Plant.
Mas este helicóptero para voos offshore, aparentemente, é antiquado e decidiram dar-lhe um aspecto mais aerodinâmico, “cruzando-o” com o Mi-38. Na saída, o terceiro Ártico foi "criado pela primeira vez": o Mi-171A3, no qual o nariz e o chassi são do Mi-38; “O sistema de combustível localizado no piso do helicóptero foi emprestado do Mi-38, o que possibilitou acelerar o desenvolvimento e reduzir o custo de produção da máquina ... O helicóptero é montado na Ulan-Ude Aviation Planta (U-UAZ)”. /news.rambler.ru/army/ 21 de dezembro de 2021).
O valor total do apoio estatal ao projeto é de 1 bilhão de rublos”, disse Denis Manturov, Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa.
Mas, em geral, sobre o Mi-171A2 e o Mi-171A3, deve-se dizer que “O jogo não valia a vela”, ou “de vazio a vazio”, porque. melhor que o Mi-38 eles não deram certo!
Mas me parece que os gestores do governo estão mais interessados não nos melhores helicópteros, mas nos melhores preços para eles! Por exemplo, quanto mais tempo o Mi-38 foi “finalizado” no centro de custo, melhor seus preços foram “finalizados”:
“Os helicópteros transportam em média 26 passageiros por uma distância de até 630 km. Eles são usados para trabalhar como parte de esquadrões aéreos que fornecem trabalho na prateleira ... Os construtores de helicópteros russos estão apostando em um Mi-8M e Mi-38 profundamente modernizados (custo estimado - US $ 12 milhões) " (aviaport.ru/news/2011/04/05).
“O designer-chefe do Mi-38, Nikolai Chalov, disse que a economia do Mi-38 foi calculada em comparação com o Mi-8. Segundo os cálculos, o custo do Mi-38 hoje é de US $ 15 a 17 milhões. No entanto, deve-se ter em mente que, quando os cálculos foram feitos, o custo de algumas unidades foi tomado como protótipos e, na produção em série, o custo de unidades diminuirá. O Mi-171 hoje custa mais de US$ 10 milhões.” (24.06.2011/XNUMX/XNUMX. //aviaport.ru/).
“O custo de um novo Mi-17 é de cerca de 11 a 15 milhões de dólares, dependendo da configuração, e o custo estimado declarado do Mi-38 começa em 40 milhões. dólares.
Mesmo com o custo atual do Mi-17, poucas pessoas na Rússia podem comprar este helicóptero, e ainda mais o Mi-38 " (Conquistas duvidosas... Notícias de 30 de novembro de 2019 (//version.ru/).
Mas mesmo um custo tão alto não é nada comparado ao real atribuído a ele por gerentes “eficazes” hoje:
"Um megacontrato pode ser chamado de acordo que será assinado hoje na MAKS-2021 pela Russian Helicopters JSC (VR) e o Ministério de Emergências da Rússia. Sob o contrato no valor de 14,7 bilhões de rublos, espera-se que 2023 Mi-2024s sejam entregue em 9-38, disseram fontes ao BUSINESS Online" na indústria da aviação.
A 1,6 bilhão de rublos por helicóptero - esse contrato será assinado hoje em Zhukovsky, perto de Moscou, para 9 Kazan Mi-38. Este é o primeiro pedido relativamente grande para este tipo de aeronave. Fontes de "BUSINESS Online" afirmam que o acordo com o Ministério de Situações de Emergência da Rússia foi quebrado pelo Presidente da República do Tartaristão Rustam Minnikhanov" (//smi2.ru/. 22 de julho de 2021).
E mais: “A rivalidade entre Kazan e Ulan-Ude está atingindo um novo nível. Como os Buryats responderão ao contrato KHP de 15 bilhões de dólares?”.
E Ulan-Ude responderá dizendo que após o lançamento da série Mi-171A3, custará várias vezes mais barato que o Mi-38 e, em seguida, os Buryats começarão a preencher com sucesso esse nicho.
Segue-se o fato de que ninguém comprará o Mi-38, após o que a Fábrica de Helicópteros Kazan, como “inútil” (como a fábrica de helicópteros coaxiais em Kumertau), deixa de montar helicópteros e passa a produzir peças de reposição para U-UAZ, apesar do fato de anteriormente ter fornecido ao mundo inteiro helicópteros MI-8!
Mas após a suposta "otimização", a UAZ receberá peças de reposição não apenas da Kumertau para helicópteros coaxiais Ka-32 e Ka-29, que não produz, mas também da Kazan para helicópteros Mi-8!
E, para ser mais preciso, gerentes “eficazes”, sob o pretexto de rivalidade entre fábricas de helicópteros, realmente lançaram as bases para a falência da fábrica de helicópteros de Kazan, seguindo as instruções do FMI.
Se o governo federal realmente se preocupasse com uma indústria de helicópteros eficiente e economicamente mais lucrativa em nosso Estado, os helicópteros Ka-32-10AG, que são muito mais lucrativos e muito mais seguros que os helicópteros Mi, estariam trabalhando nas zonas árticas e marítimas por muito tempo. Além disso, helicópteros de alta velocidade Ka-92, especialmente projetados para esses voos e para nossa Força Aérea, já seriam produzidos em série.
Quanto aos recursos promovidos do Mi-171A3: “O peso máximo de decolagem da máquina é de 13 kg. É capaz de transportar 000 passageiros em uma distância de até 24 km.”
Na verdade, a uma distância de 1000 km. ele poderá transportar não 24 passageiros, mas no máximo metade, porque o abastecimento de combustível necessário para 12 km não lhe permitirá transportar mais de 1000 passageiros. caminho!
O Ka-92 transportará 30 passageiros nessa distância por vários motivos.
- Devido à alta velocidade, exigirá muito menos combustível.
- Não há consumo de combustível para hv. hélice até 12% da potência do motor.
- Devido à ausência de vigas pesadas traseiras e finais com caixas de engrenagens.
- A eficiência das hélices coaxiais excede significativamente a eficiência de um helicóptero de rotor único e, como resultado, o peso máximo de decolagem do Ka-92 = 16t e o Mi-171A3 = 13t. com os mesmos motores.
Em cujos interesses?
“Andrey Boginsky, diretor geral da Russian Helicopters, falou em entrevista ao Vedomosti sobre a próxima interrupção da montagem final de helicópteros em Kumertau (República do Bascortostão). “Não temos a tarefa de fechar o Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP), mas a tarefa é torná-lo um selecionador competitivo”, ele notou. 10 de abril de 2019,
E eles até inventaram um motivo para isso, para dizer o mínimo, sabotagem:
"Os desenvolvedores consideraram o Ka-29 obsoleto, convencendo a todos da futilidade de sua modernização e da necessidade de criar um helicóptero completamente novo. O custo de tal projeto será desproporcionalmente maior, o momento é imprevisível. O desejo de receber financiamento para o desenvolvimento de um helicóptero completamente novo levou à formação de uma opinião sobre "obsolescência e futilidade" em toda a linha: Ka-27, Ka-29 e Ka-31 e a lenta promoção do programa Ka-27M. retoma e desaparece por 20 anos" (E. Matveev, /aex.ru/).
E nossa Aviação do Exército continua armada com helicópteros Mi-24 de várias modificações, apesar de os helicópteros Ka-29 serem significativamente superiores aos Mi-24/35 em suas qualidades de combate. Comecemos pela idade:
Mi-24 - o início da produção em série - 1971;
Ka-29 - a produção em série começou em 1979,
Como você pode ver, o Mi-24 envelheceu 8 anos antes do Ka-29, mas ainda está sendo produzido. No Exército desta sucata de várias modificações: "visível e invisível". Mas o mais surpreendente é que as modificações mais "perfeitas" do Mi-35 e do Mi-28 são ainda piores que as originais.
Uma entrevista com um piloto da aviação do exército com experiência em pilotar helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35M e Mi-28N (//topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya).
“- Existe uma grande diferença entre o Mi-24 e o Mi-35M?
- Dizemos: "Atravessamos um ouriço com uma cobra, temos um fio." Porque neste carro, parte do "28º" foi levado, parte do "24º" ficou. Meio Frankenstein.
De acordo com meus sentimentos, é menos estável em vôo. Se o Mi-24 voa como um ferro, você nem precisa tocá-lo, então este constantemente quer rolar, lançar, como se estivesse tentando sair de algum lugar. Deve ser realizado constantemente, mais frequentemente interfere na gestão. Para acrobacias complexas, esta é minha opinião pessoal, é mais agradável voar em um 24-ke.
Sobre o Mi-24. Cherkasov Mikhail Alekseevich. Memórias de um comandante de helicóptero (Afeganistão):
"... em condições de ar rarefeito, onde o Mi-24, que tem pás de rotor encurtadas, só consegue segurar devido à velocidade, e em baixas velocidades de voo tem AX FLY" (//artofwar.ru/).
Novamente Mi-24. Feedback de um piloto de combate:
2 Shuravi: Você voa pelo menos no dia 24 - e depois julga. O fato de voar é incrível para mim. Maravilha acima do peso, desajeitado, irracionalmente desproporcional (forumavia.ru).
Sobre o Mi-28:
N. Loparenok, E você está errado sobre a sucata. Pense à vontade."
Alexandre. Eu voo com esse metal ferroso e sei do que estou falando.
Alexandre. Não estou dizendo que o Apache é um bom carro! Eu digo que o Mi-28 é uma merda! Mal sucedida, grosseira, moralmente obsoleta, absolutamente mal concebida, e empurrada por alguém máquina comercial! O exército precisa de um helicóptero completamente diferente! 2011-11-04 (forumavia.ru).
“Em 1986, no 344º PPI, eles trabalharam um grande tópico de pesquisa sobre o uso em combate e a criação de características comparativas do Mi-24 e do Ka-29:
A manobrabilidade do Ka-29 em termos de realização de curvas de pedal (rotação em torno de um eixo vertical, nota do autor) é mantida desde o nível do mar até um teto estático de 3700 m.
Um Mi-24 de rotor único com rotor de cauda em um teto estático de 2000 m só é capaz de pairar sem realizar curvas (isso se aplica totalmente ao Mi-28NM, nota do autor). Para que ele possa realizar giros com a velocidade angular de rotação do coaxial Ka-29 em seu teto estático, seu teto declarado oficialmente deve ser reduzido em 400-500 m. Nesta altitude, os motores funcionarão a uma abaixo da decolagem, fornecendo a reserva de potência necessária para girar o rotor de cauda durante as reversões. Em caso de falha de um motor em voo, o helicóptero coaxial mantém a mesma manobrabilidade em termos de curvas de pedal que com dois motores em funcionamento. O Mi-24 com rotor de cauda simplesmente não está disponível.
O Ka-29 foi o primeiro helicóptero doméstico capaz de fazer uma curva de pedal (plana) em toda a faixa de velocidades de voo. Para o Mi-24, isso é inaceitável devido à força do rotor de cauda, transmissão e lança de cauda. Tal manobra de combate, é claro, fornece ao Ka-29 SUPERIORIDADE sobre todos os helicópteros de combate nacionais e estrangeiros de seu tempo. A capacidade do Ka-29 no menor tempo possível de tomar uma posição vantajosa para atacar um alvo mantendo as características de alta precisão da arma é o sonho de um atirador aéreo realizado. Pilotos com experiência em pilotar helicópteros de ambos os esquemas, em primeiro lugar, notam a facilidade de pilotagem e obediência no controle do Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).
Como você pode ver, gerentes "eficientes" pararam a produção do melhor avião de ataque Ka-29, para que não interfira no armamento de nossa Força Aérea com os piores Mi-24/35. E a cadeia foi seguida pelo fechamento da própria fábrica na cidade de Kumertau para a produção de todos os modelos de helicópteros coaxiais. único e incomparavelmente seguro, além disso, economicamente mais vantajoso em comparação com os helicópteros do esquema clássico, que hoje recebe preferência irreverente. Sim, outrora foi o esquema clássico que amadureceu a aviação de helicópteros, mas hoje esse esquema já é um grande freio ao progresso de nossos helicópteros e um ônus óbvio para o Estado. Por exemplo, dois Mi-28, um Mi-24 e um Mi-35 caíram na Síria, na qual um foguete explodiu na região de Khv. hélices (para o Ka-50 não seria crítico), em que 6 pilotos de alta classe morreram e os helicópteros não podem ser restaurados !!!
Claro, tudo isso, desculpe a expressão, a otimização é feita no interesse do FMI, e talvez na direção do Vashobkom, o que não facilita para o nosso Estado, porque são infligidos danos materiais e morais irreparáveis. A produção de helicópteros Mi deve ser categoricamente abandonada e substituída por helicópteros coaxiais; e helicópteros pesados - no esquema transversal e um helicóptero de rotor único sem rotor de cauda, cujas bases foram lançadas antes mesmo do V.O.V.
IP Bratukhin, primeiro voo - 1940. O desenvolvimento posterior foi interrompido pela guerra.
Mas esse esquema é lembrado pelos europeus por sugestão dos projetistas dos centros de custo.
“Duas hélices laterais fornecem empuxo horizontal, e uma asa curta cria sustentação e descarrega o rotor principal em velocidade de cruzeiro em 40-50%, o que permite reduzir o ângulo de ataque de suas pás e acelerar o helicóptero para registrar velocidades” (popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter)
“De acordo com o chefe da Eurocopter Lutz Bertling, a segunda versão do X4 usará um sistema de controle fly-by-wire e aviônicos mais avançados. "Estamos confiantes de que este será um produto inovador. No X4, esperamos reduzir o ruído em 70% e o consumo de combustível em 30%", acrescentou..
Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro