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Correndo no local

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"Arctic" Mi-171A3: o primeiro helicóptero offshore foi criado na Rússia (gazeta.ru›army/).

É estranho, mas a partir do KB MVZ "pela primeira vez criado" já é o terceiro "conquistador da prateleira".

Em primeiro lugar está o Mi-38.

"Juntamente com maior eficiência e capacidade de carga, o Mi-38 terá um alcance aumentado para 1300 km, o que o torna extremamente atraente para operações offshore. O valor total do apoio estatal ao projeto é de 1 bilhão de rublos", - disse o Ministro da Indústria e Comércio Denis Manturov. É relatado por "The Rambler".

Para o Mi-38 "criado pela primeira vez" e o Arctic Mi-171A2:

“3 de dezembro de 2018. O Mi-171A2 é uma versão offshore do helicóptero, já que a aeronave foi projetada para operar sobre o mar. Esse equipamento é extremamente procurado para o desenvolvimento de depósitos na plataforma continental”: (//finobzor.ru/).

O valor total do apoio estatal ao projeto é de 1 bilhão de rublos”, disse Denis Manturov, Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa (Fonte: Ulan-Ude Aviation Plant.

Mas este helicóptero para voos offshore, aparentemente, é antiquado e decidiram dar-lhe um aspecto mais aerodinâmico, “cruzando-o” com o Mi-38. Na saída, o terceiro Ártico foi "criado pela primeira vez": o Mi-171A3, no qual o nariz e o chassi são do Mi-38; “O sistema de combustível localizado no piso do helicóptero foi emprestado do Mi-38, o que possibilitou acelerar o desenvolvimento e reduzir o custo de produção da máquina ... O helicóptero é montado na Ulan-Ude Aviation Planta (U-UAZ)”. /news.rambler.ru/army/ 21 de dezembro de 2021).

O valor total do apoio estatal ao projeto é de 1 bilhão de rublos”, disse Denis Manturov, Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa.

Mas, em geral, sobre o Mi-171A2 e o Mi-171A3, deve-se dizer que “O jogo não valia a vela”, ou “de vazio a vazio”, porque. melhor que o Mi-38 eles não deram certo!

Mas me parece que os gestores do governo estão mais interessados ​​não nos melhores helicópteros, mas nos melhores preços para eles! Por exemplo, quanto mais tempo o Mi-38 foi “finalizado” no centro de custo, melhor seus preços foram “finalizados”:

“Os helicópteros transportam em média 26 passageiros por uma distância de até 630 km. Eles são usados ​​​​para trabalhar como parte de esquadrões aéreos que fornecem trabalho na prateleira ... Os construtores de helicópteros russos estão apostando em um Mi-8M e Mi-38 profundamente modernizados (custo estimado - US $ 12 milhões) "  (aviaport.ru/news/2011/04/05).

“O designer-chefe do Mi-38, Nikolai Chalov, disse que a economia do Mi-38 foi calculada em comparação com o Mi-8. Segundo os cálculos, o custo do Mi-38 hoje é de US $ 15 a 17 milhões. No entanto, deve-se ter em mente que, quando os cálculos foram feitos, o custo de algumas unidades foi tomado como protótipos e, na produção em série, o custo de unidades diminuirá. O Mi-171 hoje custa mais de US$ 10 milhões.” (24.06.2011/XNUMX/XNUMX. //aviaport.ru/).

“O custo de um novo Mi-17 é de cerca de 11 a 15 milhões de dólares, dependendo da configuração, e o custo estimado declarado do Mi-38 começa em 40 milhões. dólares.

Mesmo com o custo atual do Mi-17, poucas pessoas na Rússia podem comprar este helicóptero, e ainda mais o Mi-38 " (Conquistas duvidosas... Notícias de 30 de novembro de 2019 (//version.ru/).

Mas mesmo um custo tão alto não é nada comparado ao real atribuído a ele por gerentes “eficazes” hoje:

"Um megacontrato pode ser chamado de acordo que será assinado hoje na MAKS-2021 pela Russian Helicopters JSC (VR) e o Ministério de Emergências da Rússia. Sob o contrato no valor de 14,7 bilhões de rublos, espera-se que 2023 Mi-2024s sejam entregue em 9-38, disseram fontes ao BUSINESS Online" na indústria da aviação.

A 1,6 bilhão de rublos por helicóptero - esse contrato será assinado hoje em Zhukovsky, perto de Moscou, para 9 Kazan Mi-38. Este é o primeiro pedido relativamente grande para este tipo de aeronave. Fontes de "BUSINESS Online" afirmam que o acordo com o Ministério de Situações de Emergência da Rússia foi quebrado pelo Presidente da República do Tartaristão Rustam Minnikhanov" (//smi2.ru/. 22 de julho de 2021).

E mais: “A rivalidade entre Kazan e Ulan-Ude está atingindo um novo nível. Como os Buryats responderão ao contrato KHP de 15 bilhões de dólares?”.

E Ulan-Ude responderá dizendo que após o lançamento da série Mi-171A3, custará várias vezes mais barato que o Mi-38 e, em seguida, os Buryats começarão a preencher com sucesso esse nicho.

Segue-se o fato de que ninguém comprará o Mi-38, após o que a Fábrica de Helicópteros Kazan, como “inútil” (como a fábrica de helicópteros coaxiais em Kumertau), deixa de montar helicópteros e passa a produzir peças de reposição para U-UAZ, apesar do fato de anteriormente ter fornecido ao mundo inteiro helicópteros MI-8!

Mas após a suposta "otimização", a UAZ receberá peças de reposição não apenas da Kumertau para helicópteros coaxiais Ka-32 e Ka-29, que não produz, mas também da Kazan para helicópteros Mi-8!

E, para ser mais preciso, gerentes “eficazes”, sob o pretexto de rivalidade entre fábricas de helicópteros, realmente lançaram as bases para a falência da fábrica de helicópteros de Kazan, seguindo as instruções do FMI.

Se o governo federal realmente se preocupasse com uma indústria de helicópteros eficiente e economicamente mais lucrativa em nosso Estado, os helicópteros Ka-32-10AG, que são muito mais lucrativos e muito mais seguros que os helicópteros Mi, estariam trabalhando nas zonas árticas e marítimas por muito tempo. Além disso, helicópteros de alta velocidade Ka-92, especialmente projetados para esses voos e para nossa Força Aérea, já seriam produzidos em série.

Quanto aos recursos promovidos do Mi-171A3: “O peso máximo de decolagem da máquina é de 13 kg. É capaz de transportar 000 passageiros em uma distância de até 24 km.”

Na verdade, a uma distância de 1000 km. ele poderá transportar não 24 passageiros, mas no máximo metade, porque o abastecimento de combustível necessário para 12 km não lhe permitirá transportar mais de 1000 passageiros. caminho!

O Ka-92 transportará 30 passageiros nessa distância por vários motivos.

  • Devido à alta velocidade, exigirá muito menos combustível.
  • Não há consumo de combustível para hv. hélice até 12% da potência do motor.

  • Devido à ausência de vigas pesadas traseiras e finais com caixas de engrenagens.
  • A eficiência das hélices coaxiais excede significativamente a eficiência de um helicóptero de rotor único e, como resultado, o peso máximo de decolagem do Ka-92 = 16t e o Mi-171A3 = 13t. com os mesmos motores.

Em cujos interesses?

“Andrey Boginsky, diretor geral da Russian Helicopters, falou em entrevista ao Vedomosti sobre a próxima interrupção da montagem final de helicópteros em Kumertau (República do Bascortostão). “Não temos a tarefa de fechar o Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP), mas a tarefa é torná-lo um selecionador competitivo”, ele notou. 10 de abril de 2019,

E eles até inventaram um motivo para isso, para dizer o mínimo, sabotagem:

"Os desenvolvedores consideraram o Ka-29 obsoleto, convencendo a todos da futilidade de sua modernização e da necessidade de criar um helicóptero completamente novo. O custo de tal projeto será desproporcionalmente maior, o momento é imprevisível. O desejo de receber financiamento para o desenvolvimento de um helicóptero completamente novo levou à formação de uma opinião sobre "obsolescência e futilidade" em toda a linha: Ka-27, Ka-29 e Ka-31 e a lenta promoção do programa Ka-27M. retoma e desaparece por 20 anos" (E. Matveev, /aex.ru/).

E nossa Aviação do Exército continua armada com helicópteros Mi-24 de várias modificações, apesar de os helicópteros Ka-29 serem significativamente superiores aos Mi-24/35 em suas qualidades de combate. Comecemos pela idade:

Mi-24 - o início da produção em série - 1971;

Ka-29 - a produção em série começou em 1979,

Como você pode ver, o Mi-24 envelheceu 8 anos antes do Ka-29, mas ainda está sendo produzido. No Exército desta sucata de várias modificações: "visível e invisível". Mas o mais surpreendente é que as modificações mais "perfeitas" do Mi-35 e do Mi-28 são ainda piores que as originais.

Uma entrevista com um piloto da aviação do exército com experiência em pilotar helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35M e Mi-28N (//topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya).

“- Existe uma grande diferença entre o Mi-24 e o Mi-35M?

- Dizemos: "Atravessamos um ouriço com uma cobra, temos um fio." Porque neste carro, parte do "28º" foi levado, parte do "24º" ficou. Meio Frankenstein.

De acordo com meus sentimentos, é menos estável em vôo. Se o Mi-24 voa como um ferro, você nem precisa tocá-lo, então este constantemente quer rolar, lançar, como se estivesse tentando sair de algum lugar. Deve ser realizado constantemente, mais frequentemente interfere na gestão. Para acrobacias complexas, esta é minha opinião pessoal, é mais agradável voar em um 24-ke.

Sobre o Mi-24. Cherkasov Mikhail Alekseevich. Memórias de um comandante de helicóptero (Afeganistão):

"... em condições de ar rarefeito, onde o Mi-24, que tem pás de rotor encurtadas, só consegue segurar devido à velocidade, e em baixas velocidades de voo tem AX FLY"  (//artofwar.ru/).

Novamente Mi-24. Feedback de um piloto de combate:

2 Shuravi: Você voa pelo menos no dia 24 - e depois julga. O fato de voar é incrível para mim. Maravilha acima do peso, desajeitado, irracionalmente desproporcional (forumavia.ru).

Sobre o Mi-28:

N. Loparenok, E você está errado sobre a sucata. Pense à vontade."

Alexandre. Eu voo com esse metal ferroso e sei do que estou falando.

Alexandre. Não estou dizendo que o Apache é um bom carro! Eu digo que o Mi-28 é uma merda! Mal sucedida, grosseira, moralmente obsoleta, absolutamente mal concebida, e empurrada por alguém máquina comercial! O exército precisa de um helicóptero completamente diferente! 2011-11-04 (forumavia.ru).

“Em 1986, no 344º PPI, eles trabalharam um grande tópico de pesquisa sobre o uso em combate e a criação de características comparativas do Mi-24 e do Ka-29:

A manobrabilidade do Ka-29 em termos de realização de curvas de pedal (rotação em torno de um eixo vertical, nota do autor) é mantida desde o nível do mar até um teto estático de 3700 m.                      

Um Mi-24 de rotor único com rotor de cauda em um teto estático de 2000 m só é capaz de pairar sem realizar curvas (isso se aplica totalmente ao Mi-28NM, nota do autor). Para que ele possa realizar giros com a velocidade angular de rotação do coaxial Ka-29 em seu teto estático, seu teto declarado oficialmente deve ser reduzido em 400-500 m. Nesta altitude, os motores funcionarão a uma abaixo da decolagem, fornecendo a reserva de potência necessária para girar o rotor de cauda durante as reversões. Em caso de falha de um motor em voo, o helicóptero coaxial mantém a mesma manobrabilidade em termos de curvas de pedal que com dois motores em funcionamento. O Mi-24 com rotor de cauda simplesmente não está disponível.

O Ka-29 foi o primeiro helicóptero doméstico capaz de fazer uma curva de pedal (plana) em toda a faixa de velocidades de voo. Para o Mi-24, isso é inaceitável devido à força do rotor de cauda, ​​transmissão e lança de cauda. Tal manobra de combate, é claro, fornece ao Ka-29 SUPERIORIDADE sobre todos os helicópteros de combate nacionais e estrangeiros de seu tempo. A capacidade do Ka-29 no menor tempo possível de tomar uma posição vantajosa para atacar um alvo mantendo as características de alta precisão da arma é o sonho de um atirador aéreo realizado. Pilotos com experiência em pilotar helicópteros de ambos os esquemas, em primeiro lugar, notam a facilidade de pilotagem e obediência no controle do Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Como você pode ver, gerentes "eficientes" pararam a produção do melhor avião de ataque Ka-29, para que não interfira no armamento de nossa Força Aérea com os piores Mi-24/35. E a cadeia foi seguida pelo fechamento da própria fábrica na cidade de Kumertau para a produção de todos os modelos de helicópteros coaxiais. único e incomparavelmente seguro, além disso, economicamente mais vantajoso em comparação com os helicópteros do esquema clássico, que hoje recebe preferência irreverente. Sim, outrora foi o esquema clássico que amadureceu a aviação de helicópteros, mas hoje esse esquema já é um grande freio ao progresso de nossos helicópteros e um ônus óbvio para o Estado. Por exemplo, dois Mi-28, um Mi-24 e um Mi-35 caíram na Síria, na qual um foguete explodiu na região de Khv. hélices (para o Ka-50 não seria crítico), em que 6 pilotos de alta classe morreram e os helicópteros não podem ser restaurados !!!

Claro, tudo isso, desculpe a expressão, a otimização é feita no interesse do FMI, e talvez na direção do Vashobkom, o que não facilita para o nosso Estado, porque são infligidos danos materiais e morais irreparáveis. A produção de helicópteros Mi deve ser categoricamente abandonada e substituída por helicópteros coaxiais; e helicópteros pesados ​​- no esquema transversal e um helicóptero de rotor único sem rotor de cauda, ​​cujas bases foram lançadas antes mesmo do V.O.V.

IP Bratukhin, primeiro voo - 1940. O desenvolvimento posterior foi interrompido pela guerra.

Mas esse esquema é lembrado pelos europeus por sugestão dos projetistas dos centros de custo.

“Duas hélices laterais fornecem empuxo horizontal, e uma asa curta cria sustentação e descarrega o rotor principal em velocidade de cruzeiro em 40-50%, o que permite reduzir o ângulo de ataque de suas pás e acelerar o helicóptero para registrar velocidades” (popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter)

“De acordo com o chefe da Eurocopter Lutz Bertling, a segunda versão do X4 usará um sistema de controle fly-by-wire e aviônicos mais avançados. "Estamos confiantes de que este será um produto inovador. No X4, esperamos reduzir o ruído em 70% e o consumo de combustível em 30%", acrescentou..

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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