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E novamente sobre o helicóptero

E novamente sobre o helicóptero

Na Internet, acidentalmente fui ao helicóptero N.I. Kamov Ka-24.

“No total, para agências governamentais de 1964 a 1968. 30 carros foram produzidos. A fábrica em Ulan-Ude estava pronta para continuar a produção, mas as encomendas do estado não seguiram. "

Presumivelmente, o Ka-24 não era adequado para basear em navios devido às suas dimensões excessivas do esquema transversal, e para uso na versão terrestre era bastante fraco, uma vez que seus rotores de navio de pequeno diâmetro (15,2 m) não produziam o empuxo necessário (motores TV2 -117). Mas as características de velocidade e alcance do helicóptero são impressionantes: velocidade máxima 380 km / h; velocidade de cruzeiro 335 km / h; intervalo = 700 - 1150 km. Para efeito de comparação, a velocidade de cruzeiro do Mi-8 com os mesmos 2 motores = 225 km / h, a autonomia de vôo é de 365 - 670 km.

Os helicópteros têm tanques de combustível nas asas, o que já reduz o arrasto, assim como a ausência do rotor de cauda. Hoje, um helicóptero de rotor único baseado no helicóptero Mi-38 com motores modernos TV7-117 terá uma velocidade de cruzeiro de pelo menos 360 km / h. com a mesma capacidade de carga (em mais detalhes no artigo anterior). 

Uma aeronave de rotor único é mais compacta e mais manobrável do que uma aeronave de rotor duplo, portanto, será mais usada no Exército.

Mas os helicópteros transversais têm maior capacidade de carga, porque seus rotores recebem potência total do motor, portanto, sua principal aplicação será na Aviação Civil, especialmente no Ártico, Ártico, Sibéria e Extremo Oriente. Bem, por exemplo:

“Helicópteros Mi-26 foram ao Ártico para criar uma cidade militar

Uma nova cidade militar aparecerá na Ilha Kotelny, no Ártico. A assistência à construção será fornecida por um grupo aéreo de helicópteros de transporte militar Mi-26. Haverá transporte do aeródromo de Tiksi até o aeródromo Temp (S-540km) de materiais de construção, equipamentos e materiais diversos ... 22.3.2014/XNUMX/XNUMX ". 

As palavras de S. Sikorsky vêm à mente: “Este helicóptero (B-12) é o único de seu tipo e será usado para realizar operações únicas. Refiro-me a expedições ao Ártico ou à procura de campos de petróleo. O helicóptero substituirá a ferrovia onde ninguém pôs os pés ainda. "  ("Science and Life", No. 8, 1998).

O helicóptero transversal V-12 (Mi-12) foi construído pelo notável projetista M.L. Milem na base de 2 helicópteros Mi-6 com capacidade de carga de até 25 toneladas. (registro - 44t).

Mas M.L. Miles deixou este mundo cedo e depois dele eles pararam de trabalhar neste gigante. O novo designer geral M.N. Tishchenko ofereceu aos militares em vez do B-12 um Mi-26 mais compacto, que tinha uma carga útil de 5 toneladas. menos, embora o custo exceda significativamente o custo do B-12. Mas nos tempos soviéticos, o custo não era o principal critério para a adoção de um helicóptero, e a compactação prevaleceu - o Mi-26 foi lançado em série.

E nos planos de M.L. Já então o Milya era um Mi-12M modernizado com 2 motores D-30V com capacidade de 20.000 cv cada. Ele deveria carregar uma carga pesando 25 toneladas por uma distância de 500 km e pesando 40 toneladas. - 200 km.

M.L. Mil parecia estar projetando especialmente futuros helicópteros para o Ártico, mas não tinha tempo. Suponho que, com os novos motores, o custo do Mi-12M seria igual ao custo do Mi-26, embora seja mais ou menos. A casa da caldeira Mi-26 transportava carga de 13 toneladas, o Mi-12M transportaria 25 toneladas. Mas outra coisa é surpreendente: o projetista americano de helicópteros S. Sikorsky viu a perspectiva do helicóptero Mi-12, e o governo russo ainda está desenvolvendo o Ártico no arruinante Mi-26. Aparentemente, os dirigentes do Kremlin tiraram essa confusão de pensar de E. Gaidar, quando qualquer deficiência financeira no país pode ser compensada com a venda dos recursos naturais do nosso Estado, em particular petróleo e gás!

Eu não clamo pela ressurreição do V-12, mas há muito tempo era possível construir um helicóptero transversal com base no Mi-26, que com os mesmos 2 motores não transportaria 13 toneladas cada. carga e 20 toneladas cada. e a uma velocidade não de 260 km / h, mas a uma velocidade de = 360 km / h. Além disso, no momento, os sistemas de controle do rotor do helicóptero foram aprimorados e, em vez dos complexos balancins antediluvianos com longas hastes de metal, foram instalados sistemas eletro-remotos.

E eles continuaram a colocar o Mi-26 em operação, mas "para felicidade total" ele foi prejudicado pelo helicóptero Mi-6, que era especialmente procurado na indústria de petróleo e gás no início dos anos 2000. voos para esses helicópteros foram proibidos. Quase 20 anos se passaram desde então, mas o nicho dos helicópteros Mi-6 ainda não está ocupado. Sim, não poderia ser de outra forma, pois depois do Mi-26, mais precisamente desde 1980 do século passado, do bureau de design do MVZ, não existem produtos novos na construção de helicópteros. É difícil adivinhar: é esta sabotagem deliberada ou apenas uma incapacidade de projetar e construir helicópteros modernos? Por exemplo, para substituir o Mi-6, foi possível criar um helicóptero transversal, só que em vez de 2 D-25Vs, que não eram produzidos há muito tempo, pode ser realizado com 4 TV3-117 (VK-2500 ) motores do tipo B-12, e hoje com motores TV7-117, que serão ainda mais seguros.

Mas os projetistas gerais do centro de custo mudaram para a modernização dos helicópteros soviéticos e "A direção da asa rotativa da indústria da aviação doméstica vive da modernização do legado soviético" (//vpk-news.ru/ Smirnov Valery 15 de novembro, 2021).

Assim, o Mi-24 de combate foi equipado com um trem de pouso não retrátil e o helicóptero ficou conhecido como Mi-35. O Mi-8 foi equipado com tanques de combustível adicionais nas laterais e armações para mísseis, e tudo isso foi colocado em produção, me parece, sob o lema: "Viva o progresso da Rússia!"

E a mídia do governo nos lembra que o V.V. Putin ergueu a Rússia de joelhos! Isso é verdade, exceto para a indústria de helicópteros, onde o oposto é verdadeiro. Por exemplo, um projeto muito promissor do helicóptero de transporte de alta velocidade Ka-92 foi torpedeado pelo pseudo-projeto Mi-X1,

que sobraram dele apenas memórias e desenhos! Além disso, o congelamento dos projetos Ka-92 e Ka-102, em geral, acabou sendo uma pista para o fato de que em uma dúzia de anos os próprios bureaus de projeto de helicópteros, antes os melhores do mundo, também serão destruídos. . E hoje, para maior importância, os remanescentes desses bureaus de design foram combinados em uma espécie de "NCV":

“Andrey Boginsky CEO da Russian Helicopters holding:

A unificação de duas escolas científicas e de design dentro da estrutura do Mil e Kamov NCV permitirá o desenvolvimento de uma competição interna saudável, mantendo a variabilidade das soluções de design: os bureaus de design Mil e Kamov se complementam com os pontos fortes de suas divisões, criar e compartilham uma base de conhecimento comum "(Roman Gusarov, editor-chefe do Avia .ru).

É difícil entender o que o grande gerente disse aqui, mas sem um intérprete fica claro que a fusão foi para o bem dos Estados Unidos e em detrimento da Rússia! Os americanos deveriam ser infinitamente gratos ao governo do Kremlin por tal presente:

agora o mercado global de helicópteros está totalmente sob seu controle e, em um futuro próximo, eles equiparão sua aviação militar com helicópteros de alta velocidade, cujos testes chegaram ao fim.

Como se sabe, nossos projetos semelhantes foram desativados. E com força! Em qualquer caso, com este governo. E se esses desenvolvimentos fossem lançados no prazo, mais precisamente em 2009, então hoje nossos pilotos já estariam fazendo um retreinamento no Ka-92 e Ka-102. Além disso, especialmente para os paraquedistas, foi inventado um helicóptero coaxial Ka-32-10AG compacto, manobrável e de impulso! Mas não foi isso: nossos pára-quedistas ainda estão voando e pousando da tormenta Mi-35 e Mi-8 desajeitada e nodosa.

Justificando esse conservadorismo técnico, muito caro ao Estado, ou melhor, estagnação profunda, os meios de comunicação governamentais estão tentando nos inspirar sobre as capacidades “fantásticas” desses helicópteros:

“Os principais trabalhadores de choque da Rússia: fatos interessantes sobre os helicópteros Krokodil e Terminator. Mi-24 "Crocodile" e Mi-8AMTSh "Terminator" destruíram um comboio de tanques inimigos durante um exercício em Transbaikalia. De acordo com o canal de TV "Zvezda" (02 de novembro de 2021. /warfiles.ru). 

Em exercícios de demonstração - SIM! Mas em uma guerra real na Síria, os tanques foram destruídos e são destruídos apenas por helicópteros Ka-52! E no mesmo local, na guerra na Síria, os helicópteros Mi-28N, incapazes de suportar a carga de combate, caíram um após o outro sem influência externa sobre eles; o terceiro foi o Mi-24P, que caiu devido à idade avançada; O 4º foi o Mi-35, no qual o foguete explodiu na região do rotor de cauda e caiu descontroladamente no chão, matando a tripulação! No total, seis pilotos experientes de alta classe morreram nesses “pousos difíceis” na Síria! Helicópteros não estão sujeitos a restauração!

A esses desastres, deve-se adicionar mais um, quando o Mi-8 foi abatido do solo e mais cinco oficiais foram mortos:

“1º de agosto de 2016. / TASS / O helicóptero militar russo Mi-8 foi abatido na Síria em uma área controlada pelo grupo terrorista Jabhat al-Nusra (proibido na Rússia - ed.) Especialistas sugerem que o carro foi abatido, no entanto de uma metralhadora de grande calibre, ao fogo do qual o BKO não reage. Parece que a altura da "plataforma giratória" quando foi atingida pelo fogo do solo não era alta - até 1,5 km, e os terroristas escolheram um morro para isso " (Kp.ru/).

Na guerra, não se esqueça que a bala é uma boba e não reconhece nenhuma proteção eletrônica, assim como armadilhas térmicas. Mas também há proteção contra ela: altura! Por exemplo, uma metralhadora pesada ou 23 mm. as armas antiaéreas são capazes de atingir uma aeronave até uma altitude de 1500m. E em baixa altitude, um helicóptero com rotor de cauda pode ser abatido mesmo com um rifle de assalto Kalashnikov, e antes de tudo - ao longo da cauda da cauda, ​​porque um eixo xv passa por ele. parafusos, e a própria viga está sofrendo cargas muito pesadas do hv. parafusos para quebra e torção, por isso está sempre pronto para quebrar na primeira oportunidade!

Pelo contrário, o Ka-50 coaxial foi completamente disparado em um vôo de teste. o feixe junto com a unidade de cauda e está a uma velocidade de até 200 km / h. voltou à base e pousou com segurança.

Conclusões sobre o desastre:

1. Pare de voar em missões de combate de acordo com o método antigo e após completar a missão atribuída, retorne à base por outra rota e em uma altitude segura, neste caso, acima de 1500m. sobre uma colina (os pilotos conhecem as colinas ao longo do percurso). E o principal:

2. Hoje em dia, os pilotos devem voar em helicópteros modernos, que são mais fáceis de controlar, mais potentes, mais rápidos e mais seguros no projeto.

Digamos que, realizando este vôo em um helicóptero Ka-92, a tripulação, tendo descarregado a carga humanitária, após a decolagem ganhasse vigorosamente uma altitude segura (por exemplo, 3000m) e chegasse à base sem incidentes, principalmente quando o vôo fosse realizado sobre uma área sob controle "Jabhat al-Nusra". E a essa altura as aeronaves atingem MANPADS já em altitudes de até 3000m, então a altitude deverá ocupar 4000-5000m, altura em que o Ka-92 também terá o vôo mais econômico!

E basta passar da mesma metralhadora para um helicóptero voando a uma velocidade de 230 km / h. muito mais fácil do que em um helicóptero a uma velocidade de 430 km / h. Hoje em dia, as crianças já estão familiarizadas com esse axioma, mas os governantes do Kremlin não vão entender essa simplicidade! O motivo é INCERTO!

Ao longo do caminho, observarei que nem a Economia Nacional nem o Exército precisaram dos densos helicópteros Mi-8 e Mi-24 por muito tempo, mas uma coisa estranha:

com a conivência do Kremlin, os projetistas gerais do centro de custo fizeram alguns "recheios" desses helicópteros e, periodicamente vestindo-os com "roupas" diferentes, nos apresentam esse mal-entendido como a última palavra em tecnologia.

Arctic Mi-8

Mi-171 Storm

Pouso Mi-8

a tripulação deste helicóptero teve uma sorte incrível: o rotor de cauda não falhou durante o vôo, mas durante o taxiamento e o helicóptero demoliu o mastro com sua lança traseira, e apenas o próprio helicóptero precisou de "pequenos" reparos.

Mas em geral, como era, é o Mi-8, não importa quantos tanques de combustível e fazendas para mísseis suspensos estivessem pendurados em suas laterais. Só uma coisa é certa: quanto mais algo é pendurado nas laterais, maior é o seu arrasto. E quanto maior o arrasto, menor a velocidade com a faixa de vôo e maior o consumo de combustível.

Mas os mais legais do centro de custo "modernizaram" o antigo Mi-24: conseguiram "transformá-lo" em um Mi-24LL de alta velocidade com a promessa de atingir uma velocidade de 450 km / h. Sim, e apenas "consegui" fazer um overclock de até 400k / h, embora não haja nenhuma evidência documental disso. E NÃO SERÁ: as "altas" velocidades deste helicóptero ficaram em seu passado nativo distante!

E me resta lembrar (pela enésima vez) sobre o helicóptero de alta velocidade Ka-92, que foi mostrado pela primeira vez em 2009:

 “Velocidade de cruzeiro: espere 420-430 km / h; Alcance de vôo: 1400 km. Peso máximo de decolagem: 16000 kg; Altitude máxima de vôo: 6200 m.

Putin recebeu uma mesa de trabalho do modelo Ka-92 durante uma curta visita ao MAKS. Designer-chefe da planta. Kamova Sergey Mikheev disse que o desenvolvimento levará pelo menos 8 anos. Eles querem começar os primeiros testes em 2014. Fabricante: Fábrica de helicópteros JSC Ukhtomsk em homenagem a N.I.Kamova (OKB "Kamov") " (fishki.net/2213010-ka-92).

E uma declaração muito importante de V.V. Coloque em:

“Para o que eu gostaria de chamar a sua atenção. Ficar parado hoje é absolutamente inaceitável. A taxa de mudança em todas as áreas críticas para as Forças Armadas é excepcionalmente alta. Não é nem mesmo a "Fórmula 1", a taxa de mudança é cósmica. Vamos parar por pelo menos um segundo e começar imediatamente a ficar para trás " (V.V. Putin ./kremlin.ru/ 21 de dezembro de 2020).

Não adicione, não subtraia! Mas passando para os helicópteros - de novo, perplexidade:

A fábrica de Ukhtomsk e a fábrica de helicópteros coaxiais em Kumertau foram destruídas! Projetos de helicópteros modernos estão desativados! Na primeira exibição do projeto Ka-92, os americanos copiaram seu esquema, e então é uma questão de tecnologia! Mais precisamente, é questão de tempo, que o governo do Kremlin lhes deu em abundância, privando de financiamento o desenvolvimento destes helicópteros, tão necessários para o nosso país. É claro que os americanos aproveitaram o tempo que lhes foi apresentado com uma vantagem vitoriosa, tendo chegado ao fim das provas do reconhecimento de choque de alta velocidade S-97 com Vcr. = 407 km / h. e o transporte SB-1 Defiant, que desenvolveu uma velocidade de 460 km / h.

E não temos nada a nos opor, apesar do fato de que nossos helicópteros de alta velocidade já poderiam estar em operação hoje, então mostre ao governo (2009) estado se importando com eles! As perspectivas desses helicópteros coaxiais são óbvias não apenas para a Força Aérea, mas também para a aviação civil, onde sem dúvida serão mais econômicos do que os helicópteros clássicos.

E mesmo depois de uma estagnação tão longa na indústria de helicópteros, mesmo as tentativas de erguer a indústria de helicópteros "de joelhos" não são visíveis aos gestores da holding?

A propósito, agora vai demorar o mesmo tempo para ressuscitar esses projetos que os do governo, desculpem a expressão, gerentes “eficazes” deram aos americanos.

Portanto, hoje mesmo, sem atrasar o tempo, é necessário:

Ao nosso brilhante projetista de helicópteros S.V. Mikheev para criar todas as condições para a aceleração do desenvolvimento de helicópteros modernos, financiando-o integralmente, o benefício do dinheiro da holding "V.R." - "galinhas não bicam":

em 2019 eles patrocinaram o concerto de aniversário de A. Pugacheva, investindo dinheiro do governo = 40 milhões. rublos! E hoje: O State Theatre of Nations de 9 a 11 de dezembro apresentará a estreia de O Mestre e Margarita dirigido por Robert Lepage. O PJSC UAC patrocinará o teatro no valor de 20 milhões de rublos para a execução da produção ”(//news.rambler.ru/).

2. Porque projetos coaxiais de alta velocidade levarão muito tempo, então em paralelo é necessário começar a desenvolver aeronaves de rotor único para o Exército e helicópteros com helicópteros transversais para Aviação Civil, cujo desenvolvimento e lançamento levarão muito menos tempo, porque seu desenvolvimento será realizado com base em helicópteros em série.

É necessário confiar esses desenvolvimentos aos projetistas de fábricas de helicópteros, em particular, aos projetistas da fábrica de helicópteros de Kazan.

Já os designers do centro de custo, a partir de 1980 do século passado lotaram todos os projetos: Mi-X1, "Rachel" e Mi-24LL. Sim, e com que dinheiro:

“Na terça-feira, o vice-ministro da Indústria e Comércio da Rússia, Yuri Slyusar, disse que está planejado gastar mais de 7 bilhões de rublos no desenvolvimento do PSV. “Estamos falando do desenvolvimento de um promissor helicóptero de alta velocidade com certificado de produção em série em 2020. Agora, o programa, que foi implementado há dois anos, prevê cerca de 7,5 bilhões de investimentos orçamentários e da participação da Russian Helicopters, - disse Slyusar.

É provável que o helicóptero tenha uma massa de 12-13 toneladas e, a longo prazo, pode se tornar um substituto para o Mi-8/17 existente.

A estreia do projeto ocorreu durante o show aeroespacial mundial "Farnborough-2012" no Reino Unido "(//vpk.name/news/).

Como você pode ver, muito dinheiro foi gasto em seus projetos, e o retorno = 0: não há "Rachel" para substituir o "Mi-8/17 existente", assim como não há dinheiro! E mais ainda no futuro não haverá PMV em vez de um helicóptero de ataque de alta velocidade da empresa Kamov, mas, na linguagem dos anos 90: o principal é “cortar o saque”!

E aqui está uma confirmação disso:

“A máquina do futuro, em primeiro lugar, deve ser opcionalmente tripulada: versões não tripuladas e tripuladas. A segunda é, obviamente, a interação de informações entre várias aeronaves (tripuladas, não tripuladas) e pontos de controle no solo. É também a versatilidade do uso de uma ou outra arma, que pode ser pendurada em diferentes tipos de aeronaves, ou seja, a unificação de armas ”, disse. O chefe da holding lembrou que as formas externas de helicópteros promissores podem também diferem significativamente daqueles a que estamos acostumados hoje. "formas, como será ainda é uma questão em aberto. Quando os requisitos forem finalizados, será possível falar usando

"Esta é uma questão em aberto ainda?"

S.V. Mikheev fechou esta edição na competição no outono de 2018.

Mas "O chefe da holding observou que as formas externas de helicópteros promissores também podem diferir significativamente daquelas a que estamos acostumados hoje"? O palpite está correto!

E lembro-me de mais um truque sujo da exploração: para mudar a "forma" dos helicópteros Ka-115 leves, um projetista de automóveis da Itália foi convidado para o VRT500, por isso hoje recomendo vivamente o Sr. A. Boginsky para concretize as "formas externas de helicópteros promissores", convide um sapateiro russo - ele vai desenhar para você um helicóptero tão rápido que os designers americanos vão explodir de inveja!

E novamente sobre os clássicos. Helicóptero do esquema nativo do Mi-38 gen. os projetistas do KB MVZ conseguiram terminar de construí-lo após os residentes de Kazan por até 30 anos, e mesmo assim, durante os testes de bancada, a caixa de câmbio principal quebrou, para a revisão da qual eles receberam 1,1 milhão de rublos adicionais do governo de D. Medvedev. rublos. Nada mal!!!

Claro, deve-se ficar longe de tais designers e não há dúvida de que os designers de Kazan vão lidar com tal tarefa, mas com a condição de que os amadores que vieram para a aviação não coloquem um raio em suas rodas, a começar pelo Ministro da Indústria D. Manturov.

Daí a decepção com a reunião no Kremlin V.V. Putin com A. Boginsky, quando não ouviu do próprio Presidente "um grande número de planos" para devolver o poder do helicóptero à sua antiga grandeza:

“Em 8 de novembro, o presidente, em uma reunião com A. Boginsky, enfatizou que na Rússia" a indústria de helicópteros sempre se desenvolveu. Sempre nos orgulhamos de nossa indústria de helicópteros ", acrescentou ele, observando que 100 mil helicópteros russos ”.

Deixe-me esclarecer: não são helicópteros russos, mas soviéticos!

A. Boginsky:  "Hoje, helicópteros de combate e transporte militar produzidos em série nos permitem atender totalmente às necessidades de nosso principal cliente, o Ministério da Defesa e outras agências de aplicação da lei [da Rússia]", disse ele (//tass.ru/ekonomika/).

 Algumas frases comuns. Mas para "atender as necessidades dos clientes" seria melhor ouvir os próprios clientes, pois o Ministério da Defesa fez uma tentativa de abandonar o Mi-28NM segundo informações oficiais por causa do preço:

"Em vez de compras caras de novos helicópteros da holding Russian Helicopters, é possível modernizar os Night Hunters existentes, trazendo suas características principais ao nível do Mi-28NM, ou resolver a questão de um aumento correspondente nas compras de Helicópteros Ka-52 ", disse o interlocutor da agência. (22.02.20 //vpk.name/news/).

As autoridades acreditam que a holding Russa de Helicópteros mostrou sua capacidade de ação. Eu não entendo: de que lado?

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Eu inventei um helicóptero de parafuso e meio há muito tempo, mas eles não precisam dele. Veja minha patente de invenção "Rescue Helicopter".

Eu trabalho na UU-AZ. Não queria que mi 8/17 deixasse de ser produzido, pois ficaríamos sem trabalho e na manufatura é muito mais simples do que Ka (Ka 226). Esperançosamente, por esta altura, já teremos desenvolvido outros projetos também.

Vitaly e por que você está se afogando tanto por Kamov. Você tem um salário aí? Este não é o primeiro artigo. Sim, e você está carregando tolices nobres.

O que exatamente é um absurdo? Tudo diz corretamente.

Do artigo: “Não clamo pela ressurreição do B-12, mas por muito tempo foi possível com base no Mi-26 construir um helicóptero transversal, que com os mesmos 2 motores não transportaria 13 toneladas. carga e 20 toneladas cada. e…".
E onde é que Kamov ???

E por que o autor do artigo ficou chapado quando escreveu sobre o lançamento de 30 peças no UU-UAZ do helicóptero Ka-24. Naquela época, um Ka-22 estava voando sobre minha cabeça e, diante dos meus olhos, caiu em um pomar de maçãs perto da aldeia de Zhulebino. e o segundo e último foi morto em Kara-Kum, voando de TaChPO. E o assunto dos helicópteros foi levantado na década de 70 com o nome de KA-35.

"Se você quer irritar uma pessoa - culpe-a por suas deficiências!"
Quem o impediu de fazer algo bom para o Estado depois do Mi-26, digamos, com base no mesmo Mi-26? E agora, devido à impossibilidade de disfarçar o verdadeiro estado de coisas da indústria de helicópteros com tuning junk, você joga fora sua raiva a cada artigo justo sobre o atraso do helicóptero em nosso Estado. Acalme-se e ocupe-se com o real design e construção de helicópteros modernos, e então, em vez de reclamações, os agradecimentos irão para você!

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