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Estagnação e admiração artificiais

Estagnação e admiração artificiais

“Putin também mencionou que os construtores de motores russos devem ser parabenizados pela criação do motor PD-14. De acordo com o presidente, esses motores não são feitos na Rússia há cerca de três décadas - desde os anos 80 do século passado " (//topcor.ru/).

O primeiro motor de série após a era soviética e a primeira admiração do presidente! Mas a impressão é que o comentário vem do presidente de outro estado. Porque? Sim, porque o chefe do estado RUSSO parece ter de se lembrar que durante sua longa liderança existiam vários motores para finalidades diferentes na saída, mas é outra questão que eles não foram autorizados a entrar na série. Aqui você pode fazer um desconto no fato do Presidente ter falta de tempo para trabalhar com a Internet:

"... Portanto, para ser honesto, os funcionários da minha equipe, a Administração, é claro, usam muito ativamente a Internet em todas as suas formas, mas eu pessoalmente não a uso na prática" (kremlin.ru).

Este é provavelmente o motivo da falta de conhecimento dos motores das aeronaves. Deve-se presumir que ele também não leu Avia.pro, mas mesmo assim, para o querido Vladimir Vladimirovich, deixe-me lembrá-lo de que quando você era presidente, os seguintes motores foram criados: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. O único problema é que na fase final o governo os privou de financiamento e, conseqüentemente, da produção em série. Mas hoje outro deles espera que em um futuro próximo faça parte da série: "O CIAM aprovou equipar o Baikal com um motor VK-800S."

E o motor TV7-117 conseguiu sobreviver mais cedo. Obrigado aos canadenses que se recusaram a fornecer motores para o helicóptero Mi-38, após o que o trabalho na TV7-117 nas versões helicóptero e aeronave foi concluído, e aqui está a vocês: “O MELHOR do mundo. Motor TV7-117 "(26 de janeiro deste ano zen.yandex.ru).

Sem dúvida, os outros motores listados acima seriam os melhores se o governo não substituísse o "movimento" por eles nos últimos "cem metros".

Deve-se notar que a economia nacional da Rússia está em grande necessidade de todos esses motores até hoje! Por exemplo, coloque o motor RD-600S no An-2 remotorizado Novosibirsk, e já uma boa metade da Rússia voaria nesses aviões, trazendo benefícios para as pessoas e lucros para o tesouro do estado. Não, era absolutamente necessário adaptar a eles o não confiável Honeywell TPE331-12 americano, sob o pretexto de que não temos esses motores?

Nós realmente não tínhamos motores tão gastos e não temos !!!

O único problema é que os motores domésticos para funcionários do governo revelaram-se secundários em importância para propinas, então no estágio final eles foram colocados em um "pau no volante" e sua vida congelou mesmo durante os testes.

Além disso, na fábrica de motores de Kazan, Vyacheslav Boguslaev lutou para colocar em produção o motor MS-500 (650hp) para o helicóptero Ansat (quase gratuito). Mas, como não houve benefício pessoal para gerentes eficazes nisso, eles ficaram firmemente no caminho de V. Boguslaev (conta contra os interesses da Rússia) e venceram:

“Então nós (V. Boguslaev com a equipe MC - do autor) construímos um motor MC-500 (650cv) para a Ansat em uma nova base, única em termos de compressor. Recebeu um certificado este ano.

Imagine, eu vou para os funcionários em Moscou. Eu pergunto: “Onde será produzido na Rússia? Darei metade da propriedade intelectual e da documentação do projeto gratuitamente, de modo que seja de 50 a 50. Isso é propriedade da minha empresa privada, não da Ucrânia. E eu não preciso da permissão de ninguém - a participação do estado nisso é zero. " Somos informados: “Não. Você não vai fazer esse motor nas fábricas da UEC ”.

E novas preocupações e um novo ciclo de empresas na Rússia. Eu encontro a Associação de Produção de Construção de Motores de Kazan (KMPO). Mintimer Shaimiev era então presidente do Tartaristão. Eu contei a ele sobre minha ideia. Uma fábrica de helicópteros está localizada em Kazan e, atrás da cerca, na fábrica de motores de aeronaves, não há pedidos. A fábrica foi comprada pela Gazprom por 60%, por isso não passou a fazer parte da UEC.

Shaimiev deu sinal verde, o diretor da empresa deu sinal verde, “arrancamos” o case com os especialistas desta fábrica, montamos o motor. Engenheiros e tecnólogos de Kazan estudaram aqui em Zaporozhye. O motor foi demonstrado em 10 de agosto em uma exposição em Kazan. E em Moscou eles dizem: "Bem, isso é no Tartaristão ..."

Para onde fomos? Não há nenhum lugar mais longe. O Tartaristão não é a Rússia?

E agora estamos fornecendo um produto conjunto russo-ucraniano. Resistência terrível! Assinei, já sob o novo presidente, um acordo com o Ministério da Economia do Tartaristão sobre este motor. Então, o ministro é informado: "Não, você fará o VK-800." “Mas ele não está lá”, ele responde. "E você faz!" (É hora de lembrar os julgamentos de pragas. 15 de setembro de 2010. ["Argumentos da semana"] Dossiê "AN").

Até agora, o Ansat é produzido com motores Pratt & Whitney PW-207K, mas poderia ter sido muito mais barato com motores MS-500.

Esta é a nossa "substituição de importação", quando os motores russo e russo-ucraniano são substituídos pelos americanos!

Mas se você, caro presidente, “não sabe” sobre os motores acima, então sobre o excelente NK-93 você tinha informações completas, que recebeu dos comunistas da Duma de Estado. Embora tenha sido há muito tempo, "as coisas ainda estão lá"! Mas em vão, hoje nosso Ministério da Defesa realmente precisa de novos An-124s, que foram montados anteriormente em Ulyanovsk, mas não há motores. Os projetistas do NK-93 há muito argumentam que esse motor pode facilmente aumentar o empuxo para 23,5 toneladas, que é o que a aeronave An-124 Ruslan requer. E Acadêmico A.A. Inozemtsev, caracterizando o NK-93 como um motor retrógrado:

“… Não considero o projeto NK-93 inovador, uma vez que metodologia e ferramentas de design, tecnologias de produção para a fabricação do NK-93 datam de meados dos anos 80 do século passado. Respeitosamente, Designer Geral, membro do conselho editorial da revista Dvigatel A.A. Inozemtsev.

Após essa autopromoção do Sr. A.A. Inozemtsev, esperava-se que o PD-14 fosse fantástico. Mas, infelizmente, na saída este motor revelou-se claramente mais antigo que o NK-93 em termos de consumo de combustível: o PD-14 tinha um consumo específico de combustível maior do que o NK-93. E a quantidade de consumo de combustível é o principal indicador da perfeição de qualquer motor.

A isso deve ser adicionado que o NK-93 com uma margem cobre todos os requisitos da ICAO para ruído e respeito ao meio ambiente. Além disso: durante os testes de bancada, NK-93 em vez do empuxo calculado = 18t. deu impulso = 20t e consumo específico de combustível - no nível de 0,49 kg / kgf / h.

Este motor é realmente digno de admiração e orgulho!

Mas ele foi retirado diretamente dos testes e congelado, no qual o ex tinha uma mão. Ministro da Indústria e Comércio V.B. Khristenko:

“E aqui está a notícia - supostamente o“ grande amigo ”do NK-93, o ministro Khristenko, foi informado sobre o conteúdo dos artigos do“ AN ”, onde o chamamos diretamente de praga. Em resposta, ele não o processou, mas "mordeu a bola" e deu o comando: "Para que nunca mais ouça falar do NK-93."

... O programa de produção da versão de passageiros do nosso único airbus Il-96 de longo curso foi encerrado pelo departamento de Khristenko, que ele próprio anunciou há dois anos. O argumento é eficiência de combustível insuficiente. É claro que este é um erro de um amador, os pilotos de "silts" e designers não pensam assim "(NK-93: última viagem № 20 (210) de 27.05.2010 [" Argumentos da semana ", Política Industrial Departamento]).

Continuando, é importante notar que se o avião Il-96 se tornou "glutão", foi apenas graças aos motores Perm PS-90 (designer geral AA Inozemtsev), já que foi originalmente projetado para motores mais potentes e econômicos NK- 93 ...

O financista Kudrin também notou de forma notável na destruição do NK-93: “O principal freio é o Ministro das Finanças Kudrin. Se ele deu dinheiro, foi no final do ano e, em janeiro, considerou-o não utilizado durante o ano. E no Ministério da Indústria e Comércio (Khristenko) e em Oboronprom (Reus) e na nova liderança do conjunto "Motorostroitel" com SNTK (Nikitin) - frenagem completa "

Como resultado, o governo celebrou acordos com a Boeing e a Airbus para a compra de CENTENAS de aeronaves deles, e o inovador motor da aeronave NK-93 foi copiado do laboratório de vôo no LII em homenagem. Gromov e o trouxe para o depósito do SNTK em desmoronamento (NK-93: COMO TRABALHAR NO "OBORONKA" //svoim.info/).

Continuando, faz sentido relembrar o interessante projeto da aeronave de carga Il-106.

“Na época da União Soviética, o programa para a criação da aeronave Il-106 foi lançado, mas depois de 1992 foi encerrado por falta de fundos. Naquela época, a aeronave An-124 existente era suficiente " (01 de fevereiro de 2019 naukatehnika.com).

Esta aeronave está equipada com 4 motores NK-93 com empuxo total de 72 toneladas. deveria substituir o An-22 "Antey". Então, não havia dinheiro suficiente e, quando o havia suficiente, o governo investiu nossas finanças no desenvolvimento da construção de aeronaves estrangeiras. Então, em 2010 ex. Presidente D.A. Medvedev alocou US $ 4,3 bilhões para a Boeing e, então, já sendo primeiro-ministro, acrescentou US $ 3,5 bilhões a eles. Muito dinheiro foi gasto no Superjet com peças de reposição estrangeiras, em particular os motores franceses, e eles enviaram seus maravilhosos aviões ao esquecimento.

Hoje no Ministério da Defesa as aeronaves An-124 "Ruslan" estão finalizando seus recursos e apenas o Il-76 com meia carga permanecem em comparação com o An-124, para o qual o governo vê o projeto de uma aeronave pesada "Elefante "com dois motores PD-35, em vez de 4 х propulsão An-124.

A moda de substituir aeronaves pesadas de quatro motores por bimotores veio do Ocidente em busca de ganhos econômicos em detrimento da segurança de vôo. Neste caso, entretanto, tal opção de economia não é visível, porque o futuro PD-2 é um PD-35 em escala, portanto, de dois PD-14s deve-se esperar um consumo de combustível ainda maior do que quatro motores NK-35. Além disso, um PD-4 é mais pesado do que dois NK-93 (dois NK-35 = 93 te um PD -93 ~ 7,3 t), e então a palavra "mais moderno" fará seu mau trabalho sobre o PD- 35, ou seja o tornará incrivelmente caro. Por exemplo, o PD-8 é mais fraco em empuxo do que o NK-35 em 14 toneladas. (93t. Versus 6t.) E a mesma quantidade é mais cara:

 "O custo de um PD-14 é de cerca de seis milhões de dólares, e o PW1400G é de 5,4 milhões" ("Correio Industrial Militar"); "O custo do NK-93 é de cerca de US $ 4.5 milhões, motores semelhantes de fabricantes estrangeiros custam US $ 5 milhões ou mais" (Wikimedia Foundation). E se o PD-14 mais fraco já é mais caro que o NK-93, então o PD-35 será várias vezes mais caro, mas o governo fez vista grossa para isso e “O desenvolvimento do motor PD-35 leva 10 anos e 180 bilhões de rublos. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). E então "Consequentemente, para seus testes de solo e testes de todos os componentes do PD-35, um complexo de teste completo, construído do zero, será necessário - ele aparecerá em 2023 (veja nosso material - /tehnorussia.ru/archives/3978) " E isso também é dinheiro e PEQUENO!

E este é "Apesar do fato de que" NK-93 "já foi criado, e sua adaptação às realidades modernas requer apenas cerca de 1,5 bilhões de rublos, foi decidido congelar o projeto e lançar o desenvolvimento da família" PD-14 " vale cerca de 80 bilhões de rublos "(Zen.yandex.ru), e agora vamos construir o PD-35 com um dinheiro fantástico. Esses "executivos de negócios" no governo do Kremlin: "Há dinheiro - não há mente!" O que deve ser feito nesta situação? E nesta situação, "você não precisa ir a um vidente": primeiro lance a série NK-93, e então, com base nisso, pense em um motor com um empuxo de 30 toneladas. Novamente, se necessário, e não competir com o Ocidente por causa da competição.

O principal valor de uma aeronave de 4 motores está na sua alta segurança em caso de falha de um motor em vôo, principalmente porque voará, como o An-124, em todo o mundo, e até mesmo com carga militar! Os pilotos do Il-96 dizem que a falha de um motor em vôo tem pouco efeito na continuação do vôo. Por outro lado, quando uma aeronave bimotora estrangeira sobrevoa o mar, acontece que a procuram por meses, ou mesmo anos, nas alegadas áreas de respingo. Se um An-124 com 2 motores, então ao voar, digamos, para a Síria, se um motor falhar, ele será forçado a pousar no aeroporto mais próximo de um estado estrangeiro, o que é muito indesejável, especialmente com uma carga militar a bordo .

Espero que o Ministro da Defesa e o Comandante-em-Chefe Supremo tomem nota dessa característica da aeronave pesada!

E mais longe. O PD-35 está previsto para ser lançado em série apenas em 2026, e ajustado à nossa realidade, isto significa que se, por uma coincidência de circunstâncias bem-sucedidas, conseguirem lançar desta forma em 2030, será louvável!

Se o governo gastasse dinheiro na criação de sua aeronave, hoje o Ministério da Defesa operaria aeronaves pesadas Il-106, e o Il-76 os ajudaria, sem contar o An-124. Na Aeroflot, em vez de Boeings e Airbus, os domésticos Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek e o An-2 remotorizado, que realmente merecem CONSELHO, funcionariam bem!

E o PD-14 acabou ficando longe das capacidades prometidas e “Em geral, a Aeroflot anunciou que compraria aviões MC-21 apenas com motores americanos. É estranho ouvir essa notícia depois de todas as garantias sobre o maravilhoso motor PD-14 que criamos. Surge a pergunta - o governo russo está fazendo algo diferente do Campeonato Mundial e das Universíades? " (Nós construímos, construímos e finalmente construímos - ... 21 de março de 2019 REVISÃO MILITAR E POLÍTICA zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Artigo muito bom. O principal problema do nosso setor e da administração pública em geral é a questão da responsabilidade dos funcionários. Paradoxalmente, de fato, o grau de responsabilidade diminui com a promoção do cargo, por isso é nos cargos que se acumula a mediocridade gananciosa e os talentos do corpo de engenheiros não têm apoio. Os comissários do povo soviético, como Ordzhonikidze, não eram mais alfabetizados do que os atuais ministros, mas pensavam no país e isso lhes permitiu encontrar as decisões certas para apoiar a aviação doméstica. E as avaliações atuais da qualidade dos desenvolvimentos de design são avaliadas do ponto de vista da perspectiva das propinas, como diz o autor com razão. Agradeça a ele pela verdade.

Ai sim. Eu perdi.
"An-2 remotorizado, que realmente merece ADMIRAÇÃO!"
O clube de comédia pode ser dissolvido. O autor não é ucraniano? Lá eles fizeram tanques com latas de lixo. O An-2 remotorizado é da mesma série. Tecnologia real do século 21.

Gregory, só quem nunca esteve no Norte pode falar assim! Em termos de características de decolagem e pouso, o AN-2 só pode substituir o MI-8, mas sua operação é muito mais cara. Se o AN-2 tivesse um motor moderno, esta brilhante criação de Antonov teria sido usada no MVL por muitas mais décadas. E não haveria problemas de transporte que temos agora. Temos mais da metade do país nas regiões norte e remotas.

É possível representar o NK-93 sob a asa do Il-96 apenas enquanto sob uso de drogas pesadas. Il-96 - asa baixa, motor com um diâmetro de 3 metros sob a asa de uma asa baixa? Bem, pense bem, o PIB vai doer. Como resposta equivalente, pode-se propor cavar sulcos no PIB nos lugares certos para que ele não grude ...

O PD-35 ainda nem tem demonstrador, mas o peso já é conhecido com certeza? Fortemente. Bem como o uso dos dados do único teste de vôo do NK-93 no Il-76LL como um argumento de ferro. Estatisticas? Não, você não tem.

Não sou um especialista para avaliar o artigo na íntegra, mas esses erros são suficientes para entender que o artigo é, pelo menos em parte, um absurdo encantador.

"Bem, pense bem, o PIB vai doer"
E quem é o PIB? Isso é dele?!

Este é o tema dos erros do leigo, se isso ...

Grigory, de acordo com o peso do motor PD-35, consulte "Wikipedia, motor PD-35".
Quanto ao NK-93 para você, como "não especialista", gostaria de lembrá-lo:
"Genrikh Novozhilov: Por exemplo, o Il-96-550 de dois andares. Devo dizer que a capacidade de passageiros de cada geração seguinte de Ilov praticamente dobrou. Assim, o Il-14 levou a bordo 40 passageiros, Il-18 - 75 , Il-62 - 180, Il- 86 - 350 ... Mas o próximo avião já podia transportar 550-600 passageiros. ”Para a nova aeronave, o designer Nikolai Dmitrievich Kuznetsov projetou o motor NK-93, que, sem exagero, era vinte anos à frente do nível de desenvolvimento da construção de motores mundiais. seus testes começaram no laboratório voador. Mas por falta de compreensão da importância desse trabalho, o financiamento foi cortado. Os testes foram interrompidos. O motor foi removido . Embora, note que era bastante adequado para a aeronave Il-2007-96. "

Portanto: se você não é um especialista, não brigue com palavrões ao julgar pela objetividade do artigo !!!

Tudo isso ILIMITADO (não pode ser chamado de outra forma) ocorre na Rússia, só porque os perpetradores NUNCA são punidos, só pode ser excluído na regra de STALIN. Agora mesmo pessoas simples e não estúpidas entendem, para ROLLBACK por trás da colina, FREIOS e MATAR Indústria e Ciência e Novos Desenvolvimentos da Rússia. Os russos afirmam que dirigem o FINANCE, há muito que criaram para si próprios ilhas de segurança e paraíso, para si próprios e para as suas famílias e NÃO SE PREOCUPAM com o seu país, a sua pátria, eles "pátria é onde está o BABLO. Quando são levados , NÃO É VISÍVEL ainda. Surpreenda a vida ruim na Rússia, portanto NÃO VALE A PENA.

O país colônia é obrigado a cumprir os requisitos dos "camaradas superiores". Eles disseram para não deixá-los entrar no mercado. Aviões russos não são permitidos. Disseram ao Banco Central da Federação Russa para não comprar ouro, mas vendê-lo em Londres para embalagens de doces - eles estão vendendo. Nosso governo só exerce controle no interesse dos "camaradas seniores"

Muito bem! E enquanto os altos executivos intrometidos estão no poder, prontos para vender suas almas pelas avós com sua própria mãe, não se pode esperar coisa melhor. No Kolyma, toda essa gangue teria, talvez então eles teriam começado a viver como seres humanos.

A destruição da construção de motores e a compra simultânea de aeronaves e motores inimigos é um trabalho de sabotagem direta dos cavalheiros mencionados no artigo. Alguém foi baleado?
Ou, como punição, eles me mandaram para o SPIEF-21 para festejar e comer quilos de cocaína?

Muito recentemente, toda a nossa liderança pensava apenas nisso. como comprar tudo no Ocidente, deixando um estoque de milhões de dólares para o resto da vida após o serviço na Rússia. Tudo o que era doméstico foi diligentemente privado de financiamento. A situação mudou um pouco quando o PIB se tornou um pária e o país está sob sanções como um cachorro com pulgas.

Não entendo por que um concorrente dá recomendações para um produto. E por que não começar a processar o ministro. No julgamento, apresentar características técnicas comparativas. E, em resposta, você o processa por fazer lobby em projetos fracassados.

Qual é o problema? Se o nosso não precisar de motor, venda para estrangeiros ou chineses.

Acabamos de te explicar que são os fabricantes de bobinas que mandam no desfile. Portanto, para a venda para a China pelo menos da tecnologia para a produção de maçanetas, você será colocado em uma bancada, por traição à Pátria (aquela que provavelmente está no exterior). Veja como os não irmãos se separaram quando tentaram vender as ruínas de Motor Sich.

"Engenheiros e tecnólogos de Kazan estudaram aqui em Zaporozhye"
Então eles queimaram uma camisa bordada ucraniana falando sobre os problemas de construção de aeronaves em outro país.

Fiz estágio em Zaporozhye enquanto estudava no Ufa Aviation Institute ...

Por que você está escrevendo isso aqui! Mande direto para a Administração Presidencial!

Escrever para o presidente é como um vizinho, só que através de Moscou. Todas as cartas são enviadas pelo presidente com uma revisão: "Sua carta foi enviada para quem você escreveu para consideração." Então, desse lado, tudo é "enfadonho", logo todos os bandidos do topo vão se dispersar, e vai demorar muito para restaurar a economia nacional. Há muito trabalho a ser feito.

O presidente sabe o que está dizendo. Muitos motores são bons.

Então, corretamente, nosso czar diz que tipo de NK-93 está pronto desde os anos 80, que tipo de Rússia está aqui.

Nk 93 não cabe em qualquer lugar, exceto onde colocá-lo no il76?

Não cabe em lugar nenhum. Conclusão do especialista "correto".

Intermeddle, intermeddle. Em Il-76, An-124, PAK TA. Apenas com tal impulso e dimensões, ele também não é necessário lá. A troca de um furador por sabão é chamada. Deixe as dimensões do NK-93 serem, mas o empuxo é necessário duas vezes mais alto. Taki oh.

Isso mesmo, Alexander! No AN-2, será muito grande.

Ele será muito grande no IL-96. IL-96 - asa baixa, se você não sabia.

Eu sou apenas um homem simples na rua, estou apenas pensando, os motores necessariamente transmitem sob a asa? Não pode ser colocado na asa?

no NK 93 concordo totalmente, no assunto

Eu li e uma lágrima escorre de dor pela Pátria!

Prefiro voar em um avião com motores importados do que não está claro como montou o motor do serralheiro Petit, com um salário de 25t de rublos.

será mais alto)

Meus pais trabalhavam em fazenda coletiva, não recebiam salário nenhum. Nos anos do pós-guerra, eles restauraram as fazendas coletivas e a agricultura, e criaram o país, ainda que sem salário, porque precisavam do país para nós, para seus filhos. E onde seus filhos e netos viverão, em que país?

Nos tempos soviéticos, eles voavam tudo soviético. Não tem problema! Foi por causa de tantos passageiros desconfiados que começaram a voar em All American. Como em Chekhov: "Volga vpdvet no Mar Cáspio, como se algo não funcionasse ..."

A famosa aeronave insegura do mundo, o Boeing 737, está sendo montada pelo chaveiro John com um salário de US $ 3500. Estou esquecendo de algo?

AQUI NO AVIÃO e voar para a fronteira e para longe, e Petya e eu ainda vamos morar em nosso país, mas você não sabe do salário e não sabe.

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