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Tiltrotor ou helicóptero de alta velocidade Ka-92

Tiltrotor ou helicóptero de alta velocidade Ka-92

“Recentemente, em reuniões no Ministério da Defesa de RF, onde o comando das Forças Aerotransportadas Russas está presente, a questão da possibilidade de desenvolver e produzir um equipamento chamado tiltrotor para as necessidades dos paraquedistas é novamente levantada.

... E ainda assim, vale a pena esperar que o tiltrotor para as tropas aerotransportadas russas logo apareça no espaço aéreo de nossa Pátria. " (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan...10 de novembro de 2020).

 Isso é realmente incrível, mas o tiltrotor não se encaixa em nossas forças aerotransportadas! Em particular, o preço do Ka-92 = $ 30 milhões e o custo do tiltrotor V-22 de série "de acordo com várias fontes, de 70 milhões a 110 milhões de dólares" (30.12.2020/XNUMX/XNUMX Precisamos de tiltrotor? ) 

Sua capacidade de carga é a mesma com uma pequena diferença na velocidade, mas a potência do motor do V-22 é o dobro do Ka-92, ou seja, o consumo de combustível também é 2 vezes maior!

Eu não quero falar sobre segurança de vôo - eles não vieram com nada pior do que um tiltrotor de aeronave:

“… Após a falha de ambos os motores (isso acontece muito raramente), o uso de autorrotação deve fazer um pouso seguro. Isso, no entanto, é complicado pelo fato de que suas hélices têm menor inércia e, portanto, menor capacidade de autorrotação do que os rotores convencionais dos helicópteros. Isso torna os pousos forçados de pairar abaixo de 500 m muito perigosos, uma vez que tais alturas são muito baixas para usar a capacidade de deslizamento das asas. " (invoen.ru).

Aqui está um pouco mais detalhado. Para planos de cobertura, os parafusos são puxadores de suporte, ou seja, nos modos verticais, funcionam como rotores de helicópteros e, em voo, como hélices de aeronaves. O diâmetro dos parafusos para o V-22 = 10,6m; peso de vôo -24t. Com tais indicadores, o tiltrotor em caso de falha do motor começará a cair bruscamente. E antes do pouso, a tripulação não conseguirá apagar a velocidade rápida, pois suas hélices, novamente, devido ao seu pequeno tamanho, e mesmo três pás por hélice, recebem um pequeno momento de inércia, que é necessário para manter a velocidade do N.V. ao amortecer a velocidade vertical.

O helicóptero Ka-92 também possui duas hélices (coaxiais), mas com diâmetro de 5m. mais e + 4 pás por hélice, e o peso de voo do helicóptero é menor em um terço e = 16t, ou seja, se os motores falharem em qualquer altura, ele mudará rapidamente e sem problemas para o modo de autorrotação, seguido de uma aterrissagem segura.

Mas o mais importante é que nas tropas aerotransportadas o tiltrotor terá que decolar e pousar apenas na forma de helicóptero, e devido ao diâmetro muito pequeno dos rotores principais, o tiltrotor não terá reserva de marcha no modo pairado. Decolar de vários "poços" está fora de questão.

Um exemplo de Afgan: “A garganta tinha 50 m de profundidade e no fundo, no leito de um rio seco, paraquedistas deitaram-se. A setenta metros deles bandidos "selaram" uma das paredes da garganta. O helicóptero do ala e um par de Mi-24s, é claro, cobriam as ações do comandante do esquadrão de cima. A batalha não diminuiu por um minuto, mas usar SABs para iluminar o terreno em um tiroteio foi como a morte. Pelo mesmo motivo, os helicópteros não incluem luzes de pouso. A única coisa que os paraquedistas ajudaram foi atear fogo na grama: os contornos da área tornaram-se pelo menos visíveis.

Railean pousou o helicóptero no desfiladeiro aos comandos do piloto-navegador, que encostou a cintura na bolha da cabine e corrigiu as ações do comandante da tripulação: disse-lhe a distância das hélices à parede do desfiladeiro - cinco, dois, meio metro. Por fim, o Mi-8 assentava sobre uma roda, já que o terreno local não permitia pousar de forma diferente. Nesse ínterim, descobriu-se que outras 16 forças especiais sofreram ferimentos de gravidade variada, de modo que naquela noite o lendário comandante do esquadrão várias vezes desceu e subiu a vertical aos comandos de seu navegador, até tirar todos os feridos dos enfermos -fated gorge (Lembre-se do Afeganistão | Semanal ... vpk -news).

Para um tiltrotor, tal pouso é excluído, mas se de alguma forma tornar o pouso vazio, então não terá impulso da hélice suficiente para uma elevação vertical do fundo do desfiladeiro, especialmente com soldados feridos! Para os americanos, os tiltroplanos decolam bem apenas no convés de um porta-aviões, e as condições extremas ao voar em terrenos acidentados são para os helicópteros! Com esta tarefa, em particular, eles estão indo bem com os helicópteros longitudinais Boeing CH-47 Chinook, e os testes dos helicópteros coaxiais de alta velocidade S-97 e SB-1 na nova versão do Defiant-X estão chegando ao fim para substituir os helicópteros clássicos. ...

Para nossas forças aerotransportadas, há muito existe um projeto impecável do helicóptero Ka-32-10AG baseado no helicóptero Ka-32, que não exige grandes custos financeiros de pré-produção, e será substituído pelo Ka de alta velocidade -92 e Ka-102, embora o governo do Kremlin ainda não tenha apoiado esta iniciativa.

Com todas as modificações, o Mi-8 não é páreo para um helicóptero coaxial, especialmente em termos de segurança de vôo! No século passado, o Mi-8 era um helicóptero verdadeiramente notável, mas seu tempo acabou irrevogavelmente, e hoje o espaço aéreo de nosso país deve ser dominado por helicópteros de alta velocidade!

Acrescentarei que os americanos aderem a uma política agressiva, daí a necessidade de aeronaves de asa rotativa de longo alcance e alta velocidade, mesmo em detrimento da carga útil. Nossa estratégia militar é defensiva, quando em operações de pouso tático não é tanto o alcance de vôo que importa, mas a habilidade do helicóptero em decolar e pousar rapidamente e com um grande número de soldados, especialmente em locais de difícil acesso. .

E Deus me livre, se uma guerra com a OTAN começar: os pilotos de helicóptero terão seu início em helicópteros obsoletos Mi-8 e Mi-28, assim como nossos pilotos começaram o V.O.V. conheceu em caças I-16 desatualizados. Mas se os I-16s perderem na batalha para os modernos Messers, os helicópteros Mi-8/28 serão abatidos mesmo com armas pequenas do solo ao longo da cauda - no ponto mais vulnerável do helicóptero clássico. E sua velocidade é baixa - desde o século passado - e além das baixas altitudes em que esses helicópteros continuam a voar, então todos juntos permitirão aos soldados inimigos se disfarçarem antecipadamente, mirar e atirar com precisão no alvo, levando em consideração o fato de que seu rotor de cauda irá notificá-los chegando muito antes da chegada!

Além disso, os helicópteros coaxiais não têm medo de xv. feixe, então eles também são muito mais fáceis na técnica de pilotagem, e quando o desajeitado Mi-50 é colocado em serviço em vez do Ka-28 altamente manobrável, e o desatualizado Mi-32A10 é lançado na série em vez do Ka de alto desempenho -171-2AG, então eu pessoalmente considero isso um crime de estado sob o pretexto de lobby! O óbvio: o Ka-32-10AG é capaz de transportar 1,5 toneladas. a carga útil é maior que a do helicóptero Mi-171A2 com os mesmos motores e sua vantagem será o menor arrasto, o que significa que também é mais rápido e econômico. Ao que parece - e o que é incompreensível? Mas a pior variante - o helicóptero Mi-171A2 - é lançada em uma série desses concorrentes. Se isso não é sabotagem, o que é ???

E é assim que os soldados americanos são embarcados nos helicópteros de desembarque.

Nossos soldados poderiam ter pousado com a mesma comodidade se as Forças Aeroespaciais Russas estivessem armadas com helicópteros Ka-32-10AG! Mas os gestores governamentais são prejudicados pelo anseio pela antiguidade profunda e, aparentemente, não em si, mas por sugestão dos Estados Unidos, onde os liberais do Kremlin podem manter contribuições da "implementação e produção" de layouts de "alta velocidade" e Helicópteros Mi-24LL com infinitas "atualizações" do Mi-8 e Mi-26, que eles não precisam!

Como argumento, cito uma observação sobre a elite russa de Zbigniew Brzezinski "Se quinhentos bilhões de dólares da elite russa forem mantidos em bancos americanos, você decidirá de quem é a elite, a nossa ou a sua."... (4 de agosto de 2016, skeptimist.livejournal.com).

Agora fica claro e a destruição do único, o melhor do mundo KB Kamov por trás da tela de "otimização" e, claro, para o "bem" da Rússia, embora na realidade tenha sido feito para o bem dos Estados Unidos Estados. E dado o fato de que o KB MVZ deles. M.L. Mil, depois de dominar o helicóptero Mi-26 (1980), parou de trabalhar no projeto e na produção de helicópteros de uma nova geração, então podemos dizer com segurança que agora NÃO temos escritórios de design de helicópteros! Por exemplo, desde 1980, o bureau de design do MVZ desenvolveu e lançou apenas maquetes de pseudo-projetos do helicóptero Mi-X1 de "alta velocidade" e do helicóptero Rachel de "alta velocidade" para exibições aéreas, e eles também converteu o cockpit do Mi-2 de 24 lugares em um único assento e este produto com a designação Mi-24LL é apresentado a nós como um exemplo do helicóptero do futuro. Agora podemos afirmar que o desejo dos americanos (ed corrigido) de destruir nossos bureaus de projeto de helicópteros está CUMPRIDO na íntegra!

E então, julgando "tudo vai dar certo", os mesmos gerentes colocaram nossos pára-quedistas em alerta novamente Mi-8.

Aliás, atrás está um técnico de vôo (sem capacete), que faz com que às pressas ninguém caia embaixo do rotor de cauda. O pouso é a "velocidade e ataque" de Suvorov, então se eles realizassem uma missão de combate no Ka-32-10AG, o tempo de carregamento dos caças seria reduzido significativamente, e de fato economizar tempo em uma guerra é muito valioso componente de combate de um grupo de pára-quedistas.

Ninguém nega que nos tempos soviéticos o helicóptero Mi-8 era muito bem-vindo, mas tudo tem seu tempo! Ele serviu fielmente e fielmente e foi substituído no Kamov Design Bureau por um projeto de um helicóptero coaxial Ka-32-10. Mas o desenvolvimento deste maravilhoso e tão necessário helicóptero para o Estado está congelado, provavelmente agora até a reeleição do presidente. Foi semelhante em nosso estado quando N.S. Khrushchev cortou uma boa metade da aviação militar e L.I. Brezhnev então o restaurou!

Quanto à atenção que os funcionários do governo estão prestando agora aos aviões conversíveis, parece-me que todos estão rindo dos projetos falsos de helicópteros Mi de "alta velocidade" hoje: "Um helicóptero de alta velocidade promissor, que agora está sendo desenvolvido pelo russo Os helicópteros segurando, podem acelerar até 500 km / h. " (500 km / h de helicóptero: uma máquina voadora baseada no Mi-24 ... tvzvezda.ru/news/).

Deixe-me lembrar que o recorde de velocidade do Mi-24 = 368,4 km / h. A cabine mais aerodinâmica do Mi-24LL, talvez, acrescentou mais 5 km / h à sua velocidade, mas na verdade: como era o Mi-24, assim permaneceu, e mais ainda, quando foi lançado em série, ele irá novamente com uma cabine de dois lugares ... Foi o cockpit de assento único que motivou o descomissionamento do Ka-50. Em seguida, os projetistas do centro de custo juraram persuadir o governo de V.V. Putin disse que um piloto em um helicóptero não é capaz de lutar, embora os pilotos de teste do exército na guerra da Chechênia tenham mostrado convincentemente que o Mi-24 é claramente mais fraco, e os helicópteros Ka-50 Black Shark estão lutando em cheio:

“As tripulações das unidades de combate não conheciam as capacidades do Ka-50, bem como as peculiaridades de pilotar veículos coaxiais e, portanto, após a primeira surtida deram uma avaliação emocional, mas precisa:“ Este não é um vôo, mas algum tipo de fantasia. Não está claro quem está cobrindo quem. ' Depois disso, R. Sakhabutdinov anunciou a impossibilidade de cumprir a tarefa de cobrir suas tripulações. " (Uma palavra sobre "Black Shark". 20 de junho de 2006, Red Star)

O futuro, é claro, pertence aos helicópteros de alta velocidade Ka-92, Ka-102 e aos helicópteros de ataque de alta velocidade (PBV) de Sergei Viktorovich Mikheev! E os modelos do Mi-X1 com Rachel e + o helicóptero Mi-24LL do inesquecível "Ostap Bender" continuarão sua "bela" vida nos museus e desenhos do gene. designer "V.R." NS. Pavlenko com gerentes "eficazes" do governo - como uma lembrança de seu passado feliz!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Tudo é muito mais simples. A liderança da aviação do exército no Alto Comando das Forças Aeroespaciais tem uma alergia de 20 anos a helicópteros da família "Ka" e eles "resistem até a morte". Eles se escondem atrás de um argumento simples - a necessidade de unificação para simplificar a operação e o retreinamento do pessoal de vôo. Eles não acatam a opinião da GLITS (Chkalov) e PPI e PLC (Torzhok), NTsV e JSC Russian Helicopters sobre questões de qualidade e operação. Ao mesmo tempo, testes competitivos do Ka-50 e Mi-28 foram realizados ... O último próximo ao Ka-50 estava "abaixo do pedestal". O resultado é conhecido. No entanto, a família Mi-8 ganhou fama por seu trabalho. Pedidos governamentais pequenos e irregulares estão atualmente matando fábricas da NCV e em série. Portanto, o Su-57 e outros projetos ruinosos ...

Artigo verdadeiro. Não estou expressando minha ideia sem fundamento. Todas as guerras Rússia - URSS - Rússia venceram não pela qualidade dos líderes, mas pelo número de militares. Durante meu serviço na Força Aérea, voei em caças (Mig-21, Su-13) e em helicópteros Mi-24. No Afeganistão, o terceiro tripulante foi removido - um técnico de vôo após a morte de um técnico de vôo durante o uso de combate do Mi-24 de uma bala perdida em 1986 ... Com minha experiência de vôo (22 anos de vôo), não há necessidade de dois ou três membros da tripulação com manutenção de banco de dados moderno. Um piloto pode lidar com qualquer tarefa. E quando uma aeronave é nocauteada, um piloto tem uma taxa de sobrevivência maior do que 2 a 3 membros. Mas esse padrão não foi levado em consideração pelos governos e não é levado em consideração. Não é benéfico para ninguém. Peço desculpas por possíveis erros. Os comentários são cobertos por anúncios não retráteis.

1 à custa da vida cotidiana a bordo, você está perto do BCE, disseram-lhe para voar para o local, reabastecer e esperar pela equipe lá.
Quem vai preparar o carro, piloto?
bem, pegamos os mesmos 8k, colocamos os técnicos lá e os pegamos. e se você considerar que esses verts são usados ​​por toda a Rússia aqui e ali, pelo menos meio ano em viagens de negócios e tudo por sua própria conta. e a tripulação recebe pelo menos um pagamento extra. os técnicos serão infinitamente gratos a você.
O 2º lugar da posição do piloto é o elemento vulnerável mais facilmente determinado de um veículo de combate na silhueta de um vertical, e se houver 2 deles, isso aumentará a capacidade de sobrevivência do veículo = tripulação em pelo menos 1/3 . e como você vai ensinar os pilotos quando ele estiver sozinho, onde colocar o instrutor. Você tem um simulador em todas as partes?
3 assistir a filmes americanos pode criar a sensação de que os vértices estão exclusivamente em campos de aviação idealmente limpos com pavimento de concreto asfáltico. Eu vou decepcionar você verts ficar em um campo aberto, no chão, grama, cascalho, sentar no cascalho. todos os novos verts têm motores pendurados muito baixos e comem alegremente tudo o que é um pouco menor do que um paralelepípedo.
não adianta criticar os merecidos helicópteros, fuçando na cifra de máquinas ainda não construídas e até mesmo não projetadas. questões dessa natureza devem ser resolvidas por equipes competentes e experientes. e as tarefas devem ser resolvidas de maneira abrangente dentro da estrutura das estratégias, táticas e realidades dos assuntos militares.

ps Não quis ofender ninguém, o site é temático, espero uma percepção adequada e críticas corretas.

"2º lugar, a posição do piloto é o elemento vulnerável mais facilmente identificável de um veículo de combate na silhueta de um vert, e se houver 2 deles, isso aumentará a capacidade de sobrevivência do veículo = tripulação em pelo menos 1 / 3. E como você vai ensinar os pilotos quando ele estiver sozinho, o que fazer com o instrutor. Você provavelmente tem um simulador em todas as partes? "
Banco! Quando os pilotos militares, após testes simultâneos do Ka-50 e Mi-24 na guerra da Chechênia, disseram que estavam simplesmente maravilhados com o Ka-50 e que precisavam deste helicóptero de combate específico, não se deveria discutir mais nada, pois bem como do segundo piloto, ainda mais porque ele não pode controlar o helicóptero da cabine do navegador, o helicóptero não será 1/3 ou mesmo 1/10 mais seguro, que você conhece melhor do que o meu! E para treinar um piloto - hoje existe um Ka-2 de 52 lugares.

Concordo plenamente com você, Marat. Todos estão em cima da gente, como o umbigo da terra. Qual é o problema de descer ao solo, conversar com pilotos de teste, pilotos militares voando constantemente, e não sentados em quartéis-generais. E, novamente, isso deve ser feito pelo presidente, o resto da fé não, eles são "esmagados" pelo peso da responsabilidade.

Deus! Quando essa bagunça na Rússia finalmente acabará ?? !! ..

Nunca

Como alguns dias o Lago dos Cisnes é mostrado na TV assim e vai acabar

Se Deus quiser, depois de 19 de setembro de 2021.

Algo tira dúvidas de que o autor entende de helicópteros.

Eu sei pouco sobre helicópteros, mas os tiltroplanos são bons!

Até que TODOS os funcionários pró-Ocidente (leia-se - agentes) sejam expulsos dos órgãos de governo da Rússia, a Rússia continuará a escalar de uma dificuldade para outra.

Vitaly belyaev! ... É isso que significa competição! Sim, ele não ronda na hora de atirar no percurso, sim, é mais cômodo pousar na montanha com o vento !!! Mas vamos falar do principal! .. Da vitalidade !!! Dois parafusos, um tiro de bala, um projétil através dos parafusos?!? ... Você já ouviu alguma coisa sobre uma dança com sabres? Helicópteros Ka .. (Eu me curvo com grande respeito aos helicópteros de Kamov e ao designer) .. ie. como esses helicópteros foram admitidos para produção comercial sem testes de pás para aplicações de segunda mão. de armas pequenas e canhões ??? ... todos os helicópteros foram verificados. mas os Kamovskys não estão lá? .. por quê? .. porque, naquele momento, o principal problema deles é que eles não passarão no teste de segurança ... mas o que Sakhabutdinov tem a ver com isso? ... e que não há pilotos como N.Maidanov, A. Dziuba, A. Surtsukov .. você já ouviu falar deles?

Não existe diferença fundamental na capacidade de sobrevivência das hélices, existem diferentes características probabilísticas de danificação e, de acordo com os valores dessas características nas instruções do Ministério da Defesa, determinam a capacidade de sobrevivência admissível.
Kamov tem dois parafusos e a probabilidade de danos é maior do que a de Mil.
Mas isso está na teoria e no papel.
Hoje, até as armas manuais são automáticas e rápidas o suficiente para danificar um ou dois parafusos.
É preciso mudar a tática de condução do banco de dados, o helicóptero não deve entrar na zona de tiro, por isso máquinas de alta velocidade estão sendo desenvolvidas.
A este respeito, é necessário alterar os critérios para determinar a sobrevivência necessária.
Mas isso vai acabar com Mile. E a corrupção não foi cancelada, ela se desenvolveu lá antes mesmo de Kamov.
E essa estrada nos leva direto ao apêndice da matéria-prima.

Caro Vladimir: "Prestamos atenção especial em garantir a segurança do piloto. A cabine foi totalmente blindada com placas de metal espaçadas com massa total de mais de 300 kg. Esta blindagem foi introduzida na estrutura de suporte de carga da fuselagem, que possibilitou a redução dos custos de peso. que a proteção do piloto seja garantida no caso de balas com calibre de 12,7 mm e fragmentos de projéteis de 20 mm atingindo a lateral do helicóptero. "
Caro moderador - não sou eu quem precisa disso, mas os pilotos, especialmente os jovens, que lêem o seu portal. Vitaly

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