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Que helicópteros nossos pilotos poderiam voar

Que helicópteros nossos pilotos poderiam voar

Shoigu disse que a OTAN está puxando forças para as fronteiras da Rússia.

“A velocidade é um dos parâmetros-chave dos helicópteros militares modernos. Às vezes, é extremamente importante transferir tropas ou carga para a zona de conflito ou retirar as vítimas de lá o mais rápido possível. A nova geração de helicópteros híbridos de alta velocidade já superou a barreira dos 400 km / h. O recorde não oficial de velocidade durante a descida (487 km / h) e em vôo nivelado (472 km / h) pertence ao helicóptero da empresa Eurocopter com o nome curto X3. Mas até agora estamos falando apenas sobre modelos de demonstração. Não se sabe exatamente quando esses "velocistas" entrarão em produção em massa (e se o farão). ("Popular Mechanics", 08.08.2021).

Eurocopter X3: velocidade de cruzeiro 407 km / h.      

 “Esta aeronave, com sua combinação única de elementos, teve um bom desempenho em altas velocidades, com excelente estabilidade e baixos níveis de vibração, sem sistema antivibração”.

Nosso helicóptero de transporte de alta velocidade será o Mi-26 com Vcr. = 255 km / h, embora os projetistas da Mil possam ter fornecido aos nossos pilotos helicópteros mais rápidos por muito tempo. O fato é que no final do século passado ele propôs um esquema para um helicóptero de rotor único sem rotor de cauda. (Para obter mais detalhes, consulte o artigo de 2017/01/11 "Um bom helicóptero Mi-26, mas um querido!"). Mas já naqueles dias os demo-liberais soviéticos marcaram o início da estagnação do helicóptero, que continua até hoje, então o helicóptero Mi-26 com o apelido do exército de "vaca" não deve ser substituído amanhã! Acredito que ele ganhou o apelido de Maiakovski: “É difícil para uma vaca correr rápido, ...”, e no século 1 todo helicóptero é obrigado a voar rápido.

Um helicóptero de alta velocidade com rotor de cauda do tipo Mi-X1 é a fantasia da cabeça de um destruidor, enquanto sem problemas foi possível criar um helicóptero de alta velocidade baseado no mesmo Mi-26. Mas este já será um helicóptero com um novo design, que tem fuselagem com cauda e asas de avião, mas os motores, a caixa de câmbio principal e o rotor principal são do Mi-26.

Uma resposta astuta veio a tal proposta do KB MVZ, tendo alterado minhas palavras "baseado em um helicóptero":

"MVZ im. M.L. Milha 28.10.86/1788/XNUMX No. XNUMX.

Sua carta ao Comitê Central do PCUS com uma proposta para modificar nossos antigos tipos de helicópteros (Mi-6 e outros) de forma a transformá-los em helicópteros ...

 Graças às vantagens aparentemente óbvias das aeronaves de asa rotativa ... A União Soviética também construiu e passou nos testes de vôo da asa rotativa Ka-22 ... 6. ... Com os melhores cumprimentos, Designer Geral Adjunto (SA Kolupaev) ".

Senhor. S.A. Kolupaev está mentindo, porque o Ka-22 já foi colocado em produção. Mas como a Rússia não deveria ter os melhores helicópteros e helicópteros do mundo em operação, os dois primeiros helicópteros em série foram desastres organizados (minha opinião pessoal) para retirá-los da produção de uma vez por todas!

O motivo dos desastres do Ka-22 é frequentemente citado como a dificuldade de controle do rotor principal devido ao seu afastamento. Mas no segundo helicóptero, o controle da hélice foi totalmente modificado, em particular, as hastes dos cabos foram substituídas por rígidas, então minha conclusão pessoal após o segundo desastre é que ambos são sabotagem!

“As causas exatas dos desastres ainda não foram divulgadas. É difícil dizer se isso é algum tipo de "movimento" político no campo da construção de aeronaves ou se uma análise suficientemente completa das catástrofes não foi realizada simplesmente porque o projeto desgraçado deixou de interessar às lideranças do país " (rulit.me/books/beptolet-2001-01).

Na URSS, a comissão de investigação de acidentes de avião incluía especialistas altamente profissionais de todos os serviços: voo, engenharia, equipamento especial, etc., pelo que a conclusão do presidente da comissão foi objectiva e sem política! Deve-se presumir que é por esta razão que os resultados da investigação sobre os acidentes do Ka-22 não foram tornados públicos.

E às "dificuldades" de pilotar o Ka-22, também muitas vezes referidas por autores liberais para justificar catástrofes, acrescentarei mais um trecho deste artigo:

“Durante os testes com os motores operando a plena potência (11 mil cv), o helicóptero atingiu a velocidade de 375 km / h. O piloto de testes Yu. Garnaev, literalmente apaixonado pelo Ka-22, observou que a aeronave de asas rotativas é bem controlada em qualquer velocidade (da velocidade de sobrevoo ao máximo) e altitudes de vôo (até um teto prático). "

Aliás, no helicóptero V-12 (Mi-12), a distância dos rotores era ainda maior e o controle funcionava de forma confiável, e em Le Bourget geralmente era a estrela da exposição. E se o Ka-22 estivesse em operação, mais tarde teria um controle fly-by-wire dos rotores principais, e os motores seriam substituídos pelo D-25VF de potência aumentada com 5500cv. até 6500cv, que foram instalados no V-12, e então se complementariam muito bem!

Deve-se notar que o Ka-22 era uma aeronave muito promissora, e com os motores D-25VF, seria ligeiramente inferior ao helicóptero Mi-26 em termos de capacidade de carga, mas seria muito superior em velocidade a um custo muito mais baixo de uma hora de voo.

Mas, aparentemente, na Rússia, um veto foi imposto à operação de helicópteros e helicópteros pendentes, portanto, imediatamente após dois acidentes, a produção do Ka-22 foi descontinuada. Mas como se, mostrando aos Kamovitas um figo gordo, depois de 4 acidentes e 2 acidentes graves, o helicóptero Mi-28N continua a voar sem quaisquer restrições. Não sem importância para este "figo" é que nosso Exército não precisa deste helicóptero em tudo, mas o governo finge que tudo está em ordem com ele, e as Forças Aeroespaciais estão "esperando" por ele. Ele começou a cair assim que começou o serviço e a primeira queda foi no campo de treinamento de Gorokhovets, na região de Nizhny Novgorod, após um míssil disparado de uma altura elevada.

Voltando à frase “eles mudaram minhas palavras”, acrescentarei que “transformar” e construir um novo são conceitos diferentes! E se houvesse um helicóptero pesado em nosso exército hoje, ele voaria a uma velocidade não de 260 km / h, mas de 360-380 km / h.

O esquema do helicóptero proposto por mim difere do Ka-22, é um rotor único, por isso era adequado para o KB MVZ. Sua essência é a seguinte:

no console da asa esquerda, é necessário instalar um motor turbina com hélice de tração coaxial, cuja potência deve ser o dobro da que será gasta na hélice reversível da asa direita. Por sua vez, a potência transmitida a ele pelos motores principais não deve ser maior do que a potência gasta no xv. hélice de helicóptero Mi-26.

Já que estou falando de um helicóptero "baseado no helicóptero Mi-26", então, para estimar suas capacidades, tentarei compará-las com o Mi-26.

Vamos supor que a potência do motor de turbina asa do helicóptero deve ser de ~ 4000hp. Hoje, esse motor está apenas no projeto, então irei "substituí-lo" por dois TV3-117 com uma potência total de 4400cv. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível por hora aumentou de 3100 kg / hora para o Mi-26 para 3900 kg / hora para o helicóptero.

Restauração do campo de aviação Ártico na ilha. A caldeira começou com um helicóptero Mi-26. De a / p Tiksi a aproximadamente. Sala da caldeira S = 540 km, ou seja, ida e volta S = 1080km. O helicóptero a uma velocidade de 360 ​​km / h percorrerá essa distância em 3 horas e consumirá 11,7 toneladas de combustível. Mi-26 gastará tempo = 4 horas e 10 minutos. e usará até - 13 t. Como você pode ver, mesmo com um terceiro motor em termos de consumo de combustível, o helicóptero será mais econômico que o helicóptero, e o mais importante: em apenas um voo, o helicóptero economizará uma hora de voo, que custou 26 rublos para o Mi -600 naquela época!

Então propus este esquema para os helicópteros Mi-6 e Mi-24 (ambos com asas). Recebi uma recusa, e o esquema milagrosamente acabou no Eurocopter, então as capacidades de alta velocidade do helicóptero desse esquema agora podem ser vistas no Eurocopter X3 voador (Vmáx = 472k / h), enquanto os comentários sobre ele não menos interessante:

“É um helicóptero”, diz o engenheiro de testes Dominique Fournier, “mas assim que decola, assume as características de uma aeronave com asas”.

"Também L. Bertling, CEO da Eurocopter, diz que o X3 pode não ser o helicóptero mais rápido, já que o Sikorsky X2 tem uma velocidade maior, mas ele está confiante de que o produto da Eurocopter será mais econômico."

Claro, é duvidoso que seja mais econômico do que o X2 coaxial americano. Mas o helicóptero, que pode ser construído com base no Mi-26, será mais lucrativo do que o próprio Mi-26 - sem dúvida!

O único problema é que o design e desenvolvimento altamente profissional de tal aeronave em nosso país já está em questão? Nos tempos soviéticos, tal projeto poderia ser lançado sem problemas no KB MVZ, mas desde 1980 do século passado, nenhum novo modelo saiu deste KB, e o helicóptero Mi-38 também não é o projeto deles - eles o tiraram dos residentes de Kazan:

“Os primeiros desenvolvimentos e esboços do futuro helicóptero foram realizados na filial de Kazan da Mil desde 1983. Mas em 87, o cliente desejava introduzir mais soluções novas e progressivas no carro, que deveriam melhorar as características técnicas do helicóptero. É por esta razão que os designers do Mil Moscow Bureau começaram a trabalhar no desenvolvimento do projeto. " (avia.pro/vertolet-mi-38).

Naquela época, os helicópteros Mi-8 eram equipados com dois motores TV2-117 com capacidade de 1500cv cada. cada um, e em 1977 o motor TV3-117 foi adotado por nossa Força Aérea:

“É um dos melhores motores do mundo em termos de economia em sua classe, o que é conseguido devido à alta eficiência das unidades principais (a eficiência do compressor é de 86%, a eficiência da turbina do compressor é de 91%, a turbina livre a eficiência é de 96%). O consumo específico de combustível e a gravidade específica correspondem aos melhores padrões mundiais. TV3-117 é um dos motores mais confiáveis ​​do mundo " (airwar.ru/tv3-117).

A potência deste motor = 2200hp. A partir daqui não é difícil adivinhar que o projeto de Kazan do Mi-38 estava com um motor TV3-117, e como foi projetado para substituir o Mi-8, então, se você tivesse ficado em Kazan, o Mi-38 já teria finalizado seu recurso, mas sobre o Mi-8 hoje e geralmente teria esquecido.

Ao se apropriar do projeto, os moradores de Milev prometeram: “mais soluções novas e progressivas”. Mas sua principal inovação foi a construção de longo prazo, que se estende por mais de 30 anos. Mas já no meio do gene ex de construção de longo prazo. centro de custo do designer A.G. Samusenko emitiu: "... em geral, o Mi-38 pode ser chamado de um helicóptero do século XXI, ..." (Decolagem 2011 05).

Mas desde O Mi-38 foi um helicóptero do século 1, então, no século XNUMX, gabar-se deste helicóptero não era mais apropriado:

OJSC Kamov está negociando com clientes em potencial novas versões do helicóptero - o helicóptero de passageiros Ka-32-11, que usa a usina, hélices, caixa de câmbio principal e outras unidades de força do Ka-32A11BC, mas a fuselagem foi alterada. Esse carro é projetado para transportar 20 passageiros, equipado com um banheiro e um compartimento de bagagem. Além disso, a composição do equipamento de bordo será completamente alterada no Ka-32-11 " (27.05.2009 AviaPort.ru).

Mas o Ministério da Indústria e Comércio recusou-se a financiar o desenvolvimento do Ka-32-11 sob o falso pretexto: "não há cliente", privando passageiros e pilotos de uma forma mais confortável e segura, e do Estado - um helicóptero mais lucrativo ! Sim, e teria entrado em serviço muito antes do Mi-38 e não teria havido "necessidade" de "inventar" o Mi 171A2 e Mi 171A3, embora na verdade esta seja outra retirada de dinheiro do tesouro do estado sob o disfarce de algum tipo de preocupação!

Em seguida, a empresa Kamov propôs um helicóptero Ka-32-10AG com motores VK-2500 para a competição pela versão Ártica.

Seu carregamento dentro da fuselagem foi aumentado de 4t. até 5,5t e no sling-7t externo, mas desta vez a pior versão dos dois concorrentes foi lançada em produção em série: o Mi-171A2, que em termos de capacidade de carga é inferior ao coaxial Ka-32-10AG em até 1,5 toneladas com os mesmos motores, além disso, o co-eixo Kamov também é mais rápido!

A superioridade dos helicópteros coaxiais não pode ser entendida pelo financista A. Boginsky, analfabeto em tecnologia de helicópteros, que foi designado para liderar a aviação (A. Raikin: "dirija com as mãos!" os designers do centro de custo-los. M.L. Milha. Ainda mais surpreendente é seu desejo frenético - a qualquer custo de introduzir em nossa aviação características de voo e confiabilidade muito piores dos helicópteros Mi em comparação com os coaxiais, sob o pretexto de competição. Além disso, não há cheiro de competição aqui: os obsoletos helicópteros Mi são significativamente inferiores aos helicópteros coaxiais em todos os aspectos e, em primeiro lugar, na segurança de vôo!

Especialmente indicativo é sua assertividade ao implantar helicópteros de combate Mi-28 de pouca utilidade para a guerra moderna no Exército, onde eles usaram (e estão usando) táticas LIE, que para eles se tornaram a principal arma para destruir o ataque Ka-50 Black Shark. helicóptero:

“A literatura, fornecida periodicamente pelo centro de custo, deu um calor especial às disputas científicas. Mil OKB lançou uma agressão de informação real contra o helicóptero Ka-50. Suas características aerodinâmicas, que também são inerentes ao Mi-28, foram deliberadamente transformadas em falhas fictícias pelos especialistas em centros de custo. Ao mesmo tempo, as vantagens do Mi-28 foram exaltadas de todas as maneiras possíveis. Como regra, informações confiáveis ​​eram habilmente combinadas com sua interpretação pseudocientífica, de modo que apenas um especialista estreito poderia distinguir a verdade da ficção ” (2005 © International Joint Biographical Center).

E o homem da rua já é presenteado com uma MENTIRA de acordo com Goebbels, ou seja, quanto mais traiçoeira ela é, mais esperança de seu sucesso:

O NIGHT HUNTER ficará mais rápido, ágil graças ao novo motor e também mais seguro. O Mi-28 é um dos desenvolvimentos de sucesso do helicóptero de ataque soviético e russo.

Especialmente para o Mi-28: “… acrobacias. Esses números devem incluir:

1. Loop Nesterov;

2. O golpe de Immelman;

3. Barril;

4. Voar lateralmente, voar para trás, lateralmente a uma velocidade de 100 km / h;

5. Gire com uma velocidade angular de até 117 graus / s;

6. A taxa angular máxima de rotação é mais de 100 graus / s. ”.

(Mais no artigo de 2021-02-12. Helicópteros da URSS - vôo alto).

A necessidade dos itens 1; 2; 3 apenas em helicópteros de desfile e helicópteros de ataque em situação de combate não estão à altura dos "loops de Nesterov" e "barris" - eles são obrigados a limpar o caminho para a infantaria, destruindo veículos blindados e mão de obra do inimigo.

O parágrafo 5 mente:

Para o helicóptero Mi-28N, de acordo com o Manual de Operações de Voo, a taxa de curva permissível não é mais do que 30 graus / s, mas não 117 graus / s, como o autor do artigo convence.

No ponto número 6:

Uma mentira que, em seu cinismo, "não cabe em nenhuma porta". Em primeiro lugar, a velocidade do rolo não é medida em graus / s e, em segundo lugar, não há rolos com mais de 90 graus.

Mas sobre os sistemas de resgate de ejeção, que estão nos helicópteros Ka-50/52, mas não em qualquer helicóptero Mi, o autor "esqueceu" de mencionar, embora para um helicóptero de combate este seja o principal elemento para salvar a vida dos pilotos!

O vídeo mostra que se houvesse assentos ejetáveis ​​neste helicóptero, os pilotos teriam permanecido vivos e continuariam a servir na Força Aérea, pois próximo a eles, seu helicóptero alado é claramente visível, o que certamente teria recolhido seus companheiros após a ejeção.

Ao assistir a este vídeo, o sangue nas veias congela, porque uma pessoa normal sente empatia pelos pilotos quando eles estão desamparados diante da terrível morte de suas vidas que se aproxima rapidamente!

É verdade que há esperança de que a produção em série do Ka-52 também seja retomada. Por exemplo, este ano eles prometem entregá-los à Força Aérea em até 30 peças: “NA RÚSSIA 13:29, 24 de agosto de 2021. O Ministério da Defesa receberá 30 helicópteros Ka-52M Alligator modernizados ..., o diretor administrativo da fábrica dessas máquinas disse à Interfax (AAK "Progress") Yuri Denisenko ".

Mas o lançamento desses 30 helicópteros exigiu comícios na cidade de Arsenyev (Extremo Oriente) depois que os "otimizadores" tentaram cortar 220 funcionários lá: "O motivo é a otimização de custos" (AviaPort.ru ›digest / 2019/09/24 / )

 

Mais uma vez, se os "Jacarés" são apenas para entrega às Forças Aeroespaciais, os Mi-28NM já estão sendo recebidos, embora estejam longe de cumprir a realidade da guerra de hoje devido às suas características de vôo fracas. Da história do piloto de teste homenageado:

“Como N.G. Ryzhkov, ele ainda teve a chance de "lutar" contra o Mi-24. “Em 1987-89. no campo de treinamento Chauda, ​​com o mesmo nível de treinamento de um piloto de teste de Moscou, conduzimos um combate aéreo com a mira fixada na foto. Eu apenas pisquei na mira do Mi-24 e, tendo colocado meu carro no modo "funil de curva plana com inclinação ou mergulho", não foi difícil para mim segurar o Mi-10 no mira do S-24 por até 17 segundos. detecção de alcance a laser e treinamento automático de avanço para disparar canhões ... O navegador poderia trabalhar com ATGMs e com uma metralhadora. "

E "lutou" N.G. Ryzhkov com o lendário Mi-24 em um helicóptero Ka-29. Quanto ao Mi-28N, sua capacidade de manobra não é melhor e até pior do que o pai Mi-24 devido ao maior arrasto! No caso dos helicópteros, os canos e dobradiças com que os liberais procuram agradar ao povo não são um indicador de grande capacidade de manobra. Estes são para o desfile, onde são executados em um ritmo mais lento devido ao fator de segurança insuficiente do projeto Mi-28 (sobrecarga permitida -1,3 / + 3; ângulo de inclinação permitido: 50 graus). O loop de Nesterov nos caças é realizado com uma sobrecarga de -8g,

Continuação da história do piloto de teste:

“O inverno do Cáucaso acrescentou sua cota de perigos, especialmente ao pilotar em altitudes extremamente baixas. Nevoeiros frequentes cobriam as passagens, e então eles tinham que voar através dos desfiladeiros. Nessas condições, o esquema com hélices coaxiais mostrou sua alta eficiência, o que foi notado pelo comandante do grupo logo no primeiro vôo: “Nas montanhas, você só deve voar nesses helicópteros”. Na verdade, a ausência de um rotor de cauda torna o PILOTO muito mais fácil no caso de rajadas de vento cruzado perigosas, que representam uma ameaça especial em condições de montanha confinada. "

E a enciclopédia de aviação fala claramente sobre as acrobacias de helicóptero necessárias:

“O Ka-29 é o primeiro helicóptero russo a ser capaz de fazer uma curva de pedal (bemol) em toda a faixa de velocidades de vôo. Para o Mi-24, isso é inaceitável em termos de resistência do rotor de cauda, ​​transmissão e lança traseira. Essa manobra de combate, é claro, dá ao Ka-29 superioridade sobre todos os helicópteros de combate nacionais e estrangeiros de sua época. A habilidade do Ka-29 no menor tempo possível de assumir uma posição vantajosa para atacar o alvo enquanto mantém as características de alta precisão da arma é um sonho tornado realidade para um atirador aéreo. Os pilotos com experiência em pilotar helicópteros de ambos os esquemas, em primeiro lugar, notam a simplicidade de pilotagem do Ka-29 e a obediência no controle " (airwar.ru/enc/sh/ka29).

E mais sobre o Ka-29: “Sua velocidade máxima é de até 310 km / h. Vai muito bem a uma velocidade de 270-290 km / h sem qualquer abalo ”(piloto de testes Alexander Cherednichenko).

Comparando as capacidades de combate do mesmo Ka-29 e Mi-24, bem como do Mi-8 com o Ka-32-10AG, involuntariamente surge o pensamento de que as ordens para a nossa aviação militar vêm da Vashobkom e foram duplicadas desde então os dias do Ka-22!

Por exemplo, em vez do Ka-29, que é mais manobrável e compacto na área de helicópteros russos, o Mi-8 é reorganizado para uma aeronave de ataque: o Mi-171SH “Storm”, que entrará em serviço em 2022.

Ele atira mísseis quase como o Ka-52, mas na verdade é um alvo voador que pode ser abatido sem problemas com o boom da cauda de armas pequenas, especialmente porque nossos pilotos voam, digamos, na Síria, em baixas altitudes, e a velocidade é Mi-8 (Mi-171SH "Tempestade") do século passado. Em uma palavra - não tanto um avião de ataque à frente, mas um presente para os soldados inimigos!

Mas tudo bem, se o Mi-8 fosse realmente insubstituível e único, mas além do Ka-29, outro helicóptero, mais confortável e moderno para pousar, poderia ser oferecido aos paraquedistas.

É mais seguro, mais compacto e mais rápido do que o helicóptero Mi-8.

E quando vejo a formação dos helicópteros Mi, V. Vysotsky não sai da minha cabeça:

"A verdade, Wan, - Você me dá a mesma bungle ...".

E o gene. os projetistas do centro de custo, sob a orientação estrita de financistas e sociólogos, "não acertaram a cara na terra", "navarganiv" esse lixo para o nosso Exército "um carro e uma carreta":

“O helicóptero Ka-50 foi descontinuado. Até o momento, cerca de cem unidades Ka-52 e mais de cem helicópteros Mi-28 Night Hunter foram entregues às tropas.

Os mais em serviço são o Mi-24 (620 unidades) e o Mi-8 (570 unidades). São veículos soviéticos confiáveis, mas antigos, que podem ser usados ​​por algum tempo após uma modernização mínima (Força Aérea da Força Aérea Russa 2021: história ...).

"Esses carros soviéticos são confiáveis, mas antigos"? De que tipo de confiabilidade podemos falar quando eles caem como moscas no outono (ver /ria.ru/ 14.02.2020/8/2018 Acidentes e desastres de helicópteros Mi-2020 na Rússia em XNUMX-XNUMX).

O rotor de cauda deste helicóptero recusou-se a subir imediatamente após a decolagem, o que foi uma sorte da tripulação.

“A bordo estavam funcionários que iriam avaliar as consequências do desastre natural em Veracruz após o recente furacão Grace. A julgar pelos vídeos que apareceram na web, o helicóptero perdeu o controle quase imediatamente após a decolagem. O "décimo sétimo" levou para o lado, e ele, tendo feito várias voltas no ar, tocou um microônibus que se movia lentamente durante a queda "(13.10.2021 TASS).

Infelizmente, o Mi-24 não fica atrás dele nisso: “O esquadrão da ciência Kunduz custou 6 Mi-24D, perdido no primeiro ano, principalmente por motivos não de combate, caiu nas montanhas devido ao nevoeiro e correntes de ar inesperadas , quebrado ao pousar em encostas e desfiladeiros "(Markovsky Victor. Céu quente do Afeganistão).

 Seis helicópteros são meio esquadrão! E na Síria, o Mi-24P caiu de velhice e matou dois pilotos, o terceiro sobreviveu milagrosamente!

 Já foi escrito e escrito sobre a má reputação do Mi-28, que não quero repetir. Mas as notícias continuam a encantar o leitor:

“MOSCOU, 3 de fevereiro - RIA Novosti. O Ministério da Defesa russo espera receber 2027 helicópteros modernos até 423, incluindo 96 helicópteros de ataque Mi-28NM, disse o vice-ministro da Defesa, Alexei Krivoruchko.

A formação do desfile a partir do número de "423 helicópteros modernos" com os principais Mi-26 segue lentamente desde a Idade da Pedra!

Mas o mais "moderno" de todos os "Mi" modernos é, claro, o Mi-24LL, que na "linguagem" do gerenciador "eficaz" mais importante atingiu a velocidade de 400 km / h. E vamos ligar nossos cérebros e fazer uma estimativa: certo?

O recorde de velocidade para o Mi-24 = 368k / h, estabelecido em 1978. E não apenas um recorde, mas "um recorde mundial absoluto de velocidade para helicópteros - 368,4 km / h."

O Mi-24LL foi reduzido em uma cabine e ficou um pouco mais aerodinâmico, então seu recorde de velocidade pode aumentar para 375 -380 km / he não mais !!! Mas é preciso entender que se trata apenas de um recorde e nem mesmo da velocidade máxima, portanto não se pode falar de 400 km / h para um helicóptero serial do esquema clássico! Além disso, na versão serial, ele definitivamente retornará a segunda cabine e a carga total de combate, então ele irá rastejar novamente pelo céu a uma velocidade de 260 km / h. em vez de falsos 400 km / h. Deixe-me lembrá-lo de que foram os Milians que forçaram S.V. Mikheev para modernizar completamente o Ka-50, tornando-o um Ka-2 de 52 lugares.

Mas os gerentes "eficazes" robustos novamente confiaram aos Milians o desenvolvimento do futuro PMB de alta velocidade:

“O bureau de projetos Mil fará um helicóptero de combate promissor para as Forças Aeroespaciais. Enquanto falamos de um carro capaz de uma velocidade de 400 quilômetros por hora, "- disse a fonte, relata RIA Novosti.

Duvido muito que o Ministério da Defesa fosse “PARA”, mas não tenho dúvidas de que esse projeto também é um PMB com rotor de cauda. - outra fraude, a mesma que a "alta velocidade" Mi-X1, como o "projeto Rachel" com uma velocidade de cruzeiro de "360" km / h; aqui está o Mi-24LL com a velocidade prometida em junho de 2019 = 450 km / h. Mas na verdade o Mi-24: como é o Mi-24, permanecerá assim em um ano, e em dois e em 10 anos, porque após o excelente M.L. Uma milha por um gene medíocre. segurando o designer NS Pavlenko melhor do que o Mi-24 sem PBV, mesmo que ele realmente queira!

Por sua vez, o projeto de um helicóptero de combate real de alta velocidade do Kamov Design Bureau acumulará poeira nas prateleiras sob o controle estrito de gerentes "eficazes".

“Enquanto isso, nos Estados Unidos, os testes de helicópteros S-97 Raider de alta velocidade e de um helicóptero multiuso de alta velocidade SB 1 Defiant já estão chegando ao fim.

O novo helicóptero dos EUA foi capaz de atingir velocidades de quase 460 km por hora. Será equipado com um sistema de controle de vôo que proporcionará operações mais confiáveis ​​e seguras em baixa altitude ”(O promissor helicóptero americano chegou ... news.rambler.ru).

A aparência foi copiada de nosso Ka-92, mas seu helicóptero já está concluindo os testes, e nosso Ka-92 e Ka-102 ainda estão sob o abrigo! Devemos supor que, com a permissão do presidente - o fiador do progresso?

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Na verdade, aeronaves de asa aberta como os helicópteros atingiram seu limite. O futuro pertence à asa fechada da aeronave, então será possível combinar pouso vertical e velocidade da aeronave, e será mais seguro pousar na cidade.

O helicóptero não precisa de velocidade no ar! Ele precisa de boa capacidade de manobra e relação empuxo-peso. Envolver-se em uma corrida pela velocidade é jogar dinheiro deliberadamente pelo ralo! Quanto maior a velocidade do helicóptero, pior sua controlabilidade, e a aerodinâmica ainda não foi cancelada. Em um esquema de rotor único, a velocidade máxima é limitada pelo modo de estol, e em um esquema de rotor duplo, isso é repleto de sobreposição das pás. Você não pode aumentar o curso de impulso da lâmina indefinidamente!)

É verdade que deve haver uma medida em tudo: os helicópteros modernos devem tê-la. = 360-380 km / he para os de alta velocidade - mais de 400 km / h.
Rasteje a 230-260 km / h do passado. hoje é inaceitável e economicamente não lucrativo na economia nacional e suicida na guerra!

Pelo menos o autor entende a palavra liberal, sempre temos alguém no caminho, agora sob Putin, o que impede a construção do helicóptero mais rápido, mas por algum motivo não há aviões ou helicópteros, provavelmente novamente os liberais estão interferindo?

Começar pela educação ... escola, sem falar na "torre" ... Um exemplo quente - IL 112 ... Não estou falando do motor, estou falando do peso. E assim em TUDO!

"o que impede de construir o helicóptero mais rápido."
Não apenas não temos helicópteros rápidos, mas o próprio Kamov Design Bureau não está mais lá! E NÃO há culpados, ou "alguém está interferindo"?
E Roman sabe exatamente por que não existem helicópteros rápidos, mas ele não fala!

Lemos “MVZ im. M.L. Milha 28.10.86/1788/1986 No. 1993. ... Gosp. S.A. Kolupaev está mentindo, ... ". Depois com ceticismo, porque em XNUMX ainda havia camaradas, não senhores. Os senhores começaram a ser chamados a partir de XNUMX. E é engraçado, ontem o chamaram de amigo, mas hoje o chamaram - um escravo?

Eles começaram a chamar algo depois de 93, e ele já era um mestre então.

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