Suba por um caminho inclinado.

Considerando o gráfico da potência de vôo horizontal disponível e exigida, atentemos para o fato de que em toda a faixa de velocidade, exceto a velocidade máxima, existe uma reserva significativa de potência do motor. Este estoque pode ser usado para subir. Conseqüentemente, o helicóptero pode subir em qualquer velocidade diferente da velocidade máxima.

A escalada vertical foi discutida acima. Consideremos agora a subida ao longo de uma trajetória inclinada na presença de velocidade de translação.

Tal conjunto, como um voo horizontal, é realizado em ângulos negativos de ataque do rotor principal, ou seja, o fluxo passa através da superfície varrida pela hélice de cima.

O ângulo 0 entre o caminho de subida do helicóptero e o horizonte é chamado de ângulo de subida.

Ao subir em uma trajetória inclinada, as seguintes forças atuam no helicóptero: empuxo do rotor principal T (ver nota, força da hélice longitudinal N, força de arrasto.

Tomaremos a direção de vôo (trajetória) para o eixo X, para o eixo Y - a perpendicular a ele no plano do desenho, para o eixo Z - a perpendicular ao plano da figura, direcionada para trás o desenho. Coloque a origem no centro de gravidade do helicóptero.

A consideração das condições para o equilíbrio dos momentos em torno dos eixos X e Z é a tarefa do balanceamento transversal e longitudinal e é omitida aqui.

A escalada é caracterizada pela razão de subida vertical - a taxa de subida e a altura mais alta alcançável - o teto.

Devido ao fato de que o rotor principal, soprado no plano de rotação, consome menos energia para criar o mesmo empuxo do que sem soprar, a razão de subida e o teto durante a subida com uma velocidade de avanço são maiores do que com a subida vertical.

A altura máxima que um helicóptero pode subir ao subir em um ângulo em relação ao horizonte é chamada de teto dinâmico.

O teto dinâmico é 1,5-3 vezes o teto estático.

Para cada altitude, existe a velocidade de vôo mais vantajosa na qual a taxa de subida é maior. Quanto maior for a altitude de voo, maior será o valor da velocidade mais vantajosa.

Assim, se no solo a velocidade real mais vantajosa de 1 helicóptero é, por exemplo, 80 km / h, então a uma altitude de 1 m já será cerca de 5000 km / h.

Naturalmente, a taxa de subida aumenta com a diminuição do peso de voo do helicóptero.

Se o helicóptero estiver sobrecarregado além da norma, ele não será capaz de fazer uma decolagem e subida vertical, mas poderá decolar após a corrida de decolagem, e a subida será realizada ao longo de um declive trajetória.

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