A mídia ocidental transferiu sua admiração do Mi-28 para o Ártico de TsAGI

"A mídia ocidental admirou o incrível helicóptero ártico da Rússia"

Eles simplesmente não admiram, mas provavelmente viram seu próprio benefício nisso, o que pode significar a futilidade inicial deste projeto - o futuro Ártico de TsAGI não é um rival para eles e, portanto, deve ser cantado, enquanto elogiam o longo -obsoleto e inadequado para o combate de guerra moderno Mi-28 do centro de custo.

Vamos tentar descobrir:

O portal de informações "The Drive" falava sobre o "incrível design aerodinâmico" de um promissor helicóptero russo ártico de alta velocidade».

Helicóptero com motor a jato

Trata-se do desenvolvido por especialistas do Instituto Central de Aerohidrodinâmica em homenagem ao Professor N.E. Conceito de Zhukovsky de um promissor helicóptero de alta velocidade. O projeto está sendo desenvolvido como parte do programa de desenvolvimento do Ártico anunciado pelo ministro da Defesa, Sergei Shoigu. Este programa visa não apenas estudar os depósitos mais ricos e manter o nível necessário de prontidão de combate das forças russas na região, mas também criar garantias socioeconômicas para a população, modernizar o sistema de atendimento médico de emergência e equipá-lo com um nova geração de tecnologia de aviação.

Tal conceito, como observam os especialistas de "The Drive", pressupõe que o helicóptero terá uma velocidade incrivelmente alta e, ao mesmo tempo, será capaz de se deslocar em distâncias de mais de 1000 quilômetros. De acordo com a publicação, tal dispositivo pode ser extremamente útil para as tropas russas no Ártico. ("PolitRussia").

Sim, é dito em voz alta e o design parece incomum, como se fosse polido. Mas, ao mesmo tempo, este projeto de alguma forma não cheira a um novo conceito: é apenas substituir o rotor de cauda por um motor a jato, para o qual a matemática diz: "A soma não muda com a mudança dos lugares dos termos!"

Além disso, já houve algo assim na Internet? Oh sim: "Eurocopter x4",

apenas no final do boom da cauda, ​​em vez de um motor a jato da TsAGI, a Eurocopter tem um fenestron, e o resto: os gêmeos são irmãos! Mas eles não precisaram ler a admiração da mídia ocidental pelo X4, eles aceitaram esse conceito casualmente, de acordo com nosso ditado: "Galinhas são contadas no outono."

E a mídia liberal antecipa: o Ocidente já está encantado - isso será tecnologia! Alegrem-se antecipadamente !!! Contando com o simplório Ivan, porque um helicóptero de rotor único (com motor a jato ou com fenestron na traseira) possui um limitador aerodinâmico, que não o deixará entrar na faixa de alta velocidade por qualquer corrupção. O resultado final é que, com um aumento na velocidade de voo, a diferença na magnitude do empuxo (forças de levantamento) das metades esquerda e direita do transporte de ar do fluxo que se aproxima também aumenta, o que significa que a rolagem aumentará em um direção ou a outra (para helicópteros Mi à direita). E já com V = 400k / h. o fluxo que se aproxima de um lado e o que passa na mesma velocidade do outro lado sobrecarregará o helicóptero (setas verdes na figura) que não haverá controle suficiente para neutralizá-lo. O final será triste e então o motor a jato de cauda e as astutas pontas das pás do rotor principal da NS não ajudarão. Pavlenko, sobre o qual já escrevi mais de uma vez.

O helicóptero clássico foi inventado no início do século passado, mais precisamente “Em 1910-1911. Boris Nikolayevich Yuriev, acadêmico laureado com o Prêmio Stalin, propôs um helicóptero de rotor único com rotor de cauda e construiu um helicóptero baseado nele. " Naquela época, era um esquema de helicóptero avançado, que agora perdeu irrevogavelmente seu significado anterior, tk. qualquer outro esquema (coaxial, transversal, longitudinal) é mais rápido, economicamente mais lucrativo e muito mais seguro.

Nesta figura do Mi-8 desmontado pode-se ver separadamente o tail boom (nº 13) - o porta-aviões do futuro tail jet engine (RD), que, pelo peso de seu peso, também reduzirá a carga útil do helicóptero.

As responsabilidades com sua parte eram pesadas: suportar a carga na pausa do hv. parafuso (RD) com capacidade de mais de 500hp Quanto ao motor de cauda do próprio TsAGI, ele vai custar muito dinheiro e, em segundo lugar, precisará de combustível adicional e também às custas da carga útil. Daí a pergunta: o "jogo vale a pena?" Sim, e você precisa procurar esse motor? Deve-se presumir que este desenho do "ártico de alta velocidade de TsAGI" é uma encomenda do projetista geral da holding "Helicópteros Russos" NS Pavlenko receberá outra parcela de bilhões de dólares em financiamento para o "futuro helicóptero de alta velocidade", mas já sob o pretexto: "para o Ártico". E mais frio significa mais caro!

Não há dúvida de que o projeto futuro de tal helicóptero se destina especificamente ao bureau de projetos do MVZ. M.L. Milha, e eles, pobres companheiros, ainda não terminaram seu Mi-38 usual de forma alguma: “Cerca de 38 bilhões de rublos foram alocados para o desenvolvimento do helicóptero Mi-2-2. O Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa anunciou um concurso para a seleção de um empreiteiro para concluir a criação do helicóptero ”(AviaRu).

E este bureau de projetos robusto, capaz de construção de longo prazo, e somente ele, o governo Putin-Medvedev não recusa a confiança no projeto de futuros helicópteros de alta velocidade: transporte e combate! É muito triste que o futuro de nossa indústria de helicópteros esteja sendo entregue à KB MVZ através da holding Russian Helicopters, sabendo de antemão que os bilhões de dólares alocados a ela serão gastos regularmente em resultados zero! Além disso, se o seu próprio Mi-38 está sendo construído com menos de 40 anos, então um de alta velocidade com uma pista de taxiamento (e de repente eles realmente serão encarregados disso) eles construirão por cerca de 50 anos - basta administrar as finanças! A essa altura, o transporte ártico já estará pairando sobre o gelo do Ártico usando levitação magnética ou em motores gravitacionais, e os herdeiros do projetista geral da propriedade, N.S. Pavlenko, por hábito, continuará a promover para a série o helicóptero Mi-8 (previsão do ex-General A.G. Samusenko) e helicópteros de rotor único com motor a jato da N.S. Pavlenko.

A velhice não é uma alegria, mesmo com uma pista de taxiamento da cauda!

A Vertopedia diz: “A ausência de perdas de potência para o rotor de cauda (10 ... 12%), bem como uma maior eficiência (em 15%) dos rotores coaxiais em velocidades de voo de até 100 km / h com potência igual do motor, permitir obter maior impulso (em 30%) do sistema de transporte ”.

Um helicóptero com uma pista de taxiamento na parte traseira não terá um rotor de cauda, ​​mas o empuxo do rotor principal permanecerá 15% menor que o coaxial, e uma lança de cauda pesada também será herdada. Levando em consideração o alto preço e o peso da pista de taxiamento da cauda com a reserva de combustível para ela, descobriu-se que "raiz-forte não é mais doce que rabanete!" A isso devemos adicionar a capacidade do helicóptero coaxial em modo de flutuação de resistir com segurança a ventos cruzados e então surge uma questão lógica: vale a pena continuar a "cercar o jardim" com helicópteros de rotor único, especialmente porque produzimos Ka-226 sem quaisquer problemas e há muito tempo estão prontos para helicópteros coaxiais modernos Ka-32-10AG de produção em série.

Mas “Andrey Boginsky, provando a singularidade dos resultados obtidos no Mil Design Bureau, diz que o X-2 (EUA) é, na verdade, um brinquedo caro que pode encontrar aplicação muito limitada. Já o peso máximo de decolagem do X2 é de 3,6 toneladas. O laboratório de vôo russo excede esses números em 4 vezes. " (Ka-92 e Mi-X1: Alcance e ultrapasse Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

Com tal roubo verbal, ele está tentando justificar as somas fabulosamente grandes de dinheiro investidas na conversão de um cockpit de dois lugares do Mi-24 em um único com o acréscimo de duas letras na parte de trás: "LL". Mas levando em consideração a experiência do "brinquedo caro", os americanos construíram e já estão fazendo testes de vôo de um helicóptero coaxial SB-18 Defiant de 1 lugares com perspectiva de uma velocidade de cruzeiro de 460k / h. O "sólido" Mi-24 "LL" nunca sonhou com tamanha velocidade, mesmo a velocidade máxima, assim como o futuro helicóptero da TsAGI com taxiway na cauda. E então não é difícil adivinhar que as danças acrobáticas em torno de um helicóptero de rotor único continuam a ser realizadas com um único propósito: justificar o torpedeamento de projetos reais e modernos de helicópteros Ka-92, Ka-102 e helicópteros de combate de alta velocidade de Kamov Designer Geral Sergey Viktorovich Mikheev, o que na verdade leva a minar a capacidade de defesa e economia de nosso Estado! O resultado final é que, se os helicópteros de combate e transporte coaxial de alta velocidade (S-97) já estão sendo testados nos EUA hostis, então não há helicópteros de alta velocidade reais na Rússia, apesar do fato de que projetos reais de tais helicópteros de a empresa Kamov existe há muito tempo! Deve-se presumir que a tagarelice vazia de A. Boginsky passou do gene. o projetista do centro de custo N.S. Pavlenko, que há 11 anos garantiu a todos que seu helicóptero Mi-X1 de rotor único alcançaria uma velocidade máxima de 520 k / h, e o Mi-24 LL em junho de 2016. velocidade = 460k / h.

E, dando aos Pindos um ganho de tempo, os gerentes "eficazes" resolvem a segunda e muito importante tarefa para si mesmos: eles reabastecem seus bolsos sem fundo às custas do orçamento do Estado.

E, novamente, sugiro que os generais ministeriais da Federação Russa se familiarizem com as recomendações de verdadeiros exploradores polares sobre o uso de helicópteros no Ártico.

“No Ártico, o descarregamento piloto de um navio de abastecimento em uma costa não equipada foi realizado por um helicóptero Ka-32. Um experiente explorador polar, Herói da União Soviética, Mark Ivanovich Shevelev, participou desse experimento.

Mark Shevelev lembra:

“Era preciso abastecer a estação polar da ilha Medvezhy com todo o necessário para um longo inverno. Normalmente, essa operação no Ártico leva muito tempo. Não há ancoradouros, neve, vento, no pontão nem sempre é possível chegar até a costa. Em suma, as pessoas arrastam cargas na água gelada, e mesmo os ternos especiais não economizam aqui. É especialmente difícil arrastar manualmente os recipientes de combustível. Mas tudo deve ser movido o mais longe possível do mar, além da linha de maré máxima. E assim, apesar do nevoeiro, com a ajuda do helicóptero Ka-32, concluímos o desembarque do navio Sasha Borodulin em apenas um dia e meio.

O helicóptero retirou do convés um contêiner com uma carga de cinco toneladas e levou-o até a ilha até a própria casa da estação meteorológica ”.

Por que não foi possível convidar o aparelho de asa rotativa para os montadores e carregadores antes? O fato é que em condições polares apenas o Ka-32 pode ser usado de forma confiável para trabalhar com navios. O helicóptero passou com sucesso nos testes gerais. Marinheiros, cientistas, pilotos apreciaram seu enorme potencial.

O comandante da unidade piloto de helicópteros de aviação civil Valentin Andreev afirma:

“O Ka-32 surpreendeu até a nós, que voamos em helicópteros de vários designs. Este sujeito compacto e robusto tem motores excelentes. Ele tem a bordo um excelente sistema de voo e navegação e um computador com o qual você pode voar em modo automático sobre o oceano durante o dia e na noite polar sem estação de propulsão e despachantes. O equipamento eletrônico está sempre no caminho certo. "

Este carro é uma dádiva de Deus para o Ártico. Os helicópteros Ka-32 como parte das caravanas do Ártico trarão economias significativas para a economia nacional "(Férias na Ilha Bear. Curso certo. Recordes mundiais Ka-32.).

Uma vez que o Ka-32-10AG é desenhado com base no Ka-32, que se provou no Ártico, hoje é, sem qualquer competição, o helicóptero mais importante para trabalho no Ártico, no Norte e no Extremo. Oriente para trabalhar em condições polares! Parece que os generais ministeriais dos jornais não lêem e não estão familiarizados com tais recomendações de verdadeiros exploradores polares, ou estão tão presos que para eles a primeira coisa são questões de enriquecimento pessoal, bem, e a defesa do Estado - ENTÃO !

Caros generais ministeriais, vejam mais de perto a capacidade de carga dos helicópteros com motores VK-2500 para todos, talvez desta vez vocês ainda vejam uma diferença a favor do Ka-32-10AG coaxial, que é simplesmente impressionante!

Capacidade de carga ... 

1. Helicóptero coaxial Ka-32-10AG: com tipoia externa - 7000 kg.

2. O mais novo helicóptero Mi-171A2: com tipoia externa - 5000 kg.

Ao mesmo tempo, as características de velocidade do Ka-32-10AG são maiores do que as do Mi-171A2, mas o governo da Federação Russa colocou em produção (aparentemente para irritar a Rússia) um helicóptero francamente pior, ou seja, o Mi -171A2!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro