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Helicópteros da URSS - vôo alto

Helicópteros da URSS - vôo alto

"Shoigu dirige helicópteros militares para Elbrus" (Revisão militar de 13 de dezembro).

Em dezembro, dois novos helicópteros serão testados em difíceis condições de montanha e baixas temperaturas. Por que o helicóptero de ataque Mi-28NM "Night Hunter" e o helicóptero de transporte pesado e pouso Mi-26T2 B serão temporariamente realocados para a região de Elbrus, em Nalchik, informou o Izvestia, citando fontes do departamento de defesa. Os testes vão até ao final do ano. ”

Escusado será dizer que o “orgulho” explode com o “progresso” dos nossos helicópteros! Mas a essência da atualização de nossa tecnologia de helicópteros é mostrada com mais clareza no artigo "Indústria russa de helicópteros: Por que estamos ficando para trás em relação aos americanos?":

“… A Rússia agora tem 620 lendários helicópteros Mi-24. Houve uma associação de como as fachadas de casas em ruínas são cobertas por uma película com janelas pintadas! Sim, este "helicóptero lendário" fez seu primeiro vôo em 1969. ... E quanto à velocidade dos helicópteros de combate russos? Lesmas celestiais! Os americanos apresentaram um helicóptero voando a uma velocidade de 500 km / h, e o nosso está rastejando abaixo de 300. E em alguns anos, as aeronaves dos EUA serão produzidas em massa, e A QUE responderemos? " (zen.yandex.ru. Crônica militar).

Bem, como O QUÊ? Já temos o "mais novo" Mi-28NM em serviço com nosso Exército! Deixe os helicópteros mais lentos do mundo, mas os mais novos: direto da fábrica!

Porém, com a segurança dos “mais novos” tudo é igual: sem poltronas ejetáveis, capaz de salvar a vida de pilotos em situação crítica. Por exemplo, os pilotos do Mi-28N e Mi-35, se o rotor de cauda falhasse em vôo, poderiam ejetar e salvar suas vidas, e eles caíam, girando com os helicópteros e tentando de alguma forma amenizar o golpe ao atingir o solo.

A manobrabilidade também vem daí: do passado. Em helicópteros, não é determinado pelos "barris" e "loops de Nesterov", que são demonstrados nos desfiles pelos pilotos - ases de Torzhok, mas pela capacidade do helicóptero de girar rapidamente em velocidade em torno do eixo vertical:

 “Estou aqui voando para cumprir uma tarefa em algum lugar, mas por exemplo, o inimigo me alcançou por trás, eu me viro e espero por ele. Então eu teria que alcançá-lo, mas então ele veio pessoalmente "... (Piloto de teste homenageado da URSS, Herói da União Soviética N. Bezdetnov).

Outra dica interessante deste excelente piloto:

“Houve muitas descobertas no Ka-50. A técnica é simples. Eu estava contando com isso, que a empresa ("Kamov" - Aprox. TASS) seria capaz de fazer esse tipo de pterodáctilo, e o piloto fosse como um cérebro ali. O robô de aço escolherá um alvo de acordo com sua importância e prioridade, e o resolverá. O principal é dar uma sanção ao robô para que o faça. O piloto dá qualquer trabalho ao robô.

Se você voa em uma máquina de rotor único, você, como capitão do navio, deve levar em consideração tudo: vento, curvas, etc., mas não é o caso de um helicóptero coaxial. A qualquer momento você pode fazer uma manobra até pairar. Nele, ambas as mãos são desamarradas, e a cabeça. O helicóptero coaxial permite que você voe enquanto caminha no solo. Você não pensa em como anda?

A ausência do co-piloto foi compensada por um inovador sistema automatizado de mira e navegação. Grande atenção foi dada à segurança do piloto: a cabine do Ka-50 foi reforçada com blindagem combinada. A proteção foi garantida contra balas com calibre de 12,7 mm e fragmentos de projéteis de 20 mm. ”

Não acredite no que está escrito (Kozma Prutkov)

Um helicóptero de combate moderno deve ser capaz de pairar com uma carga completa de combate em uma altitude fora do alcance de uma metralhadora de grande calibre e de um canhão antiaéreo do tipo Zu-23-2. Infelizmente, não se trata do Mi-28NM e do Mi-35. Explicando!

De acordo com as descrições, o teto estático do Mi-28N = 3600m, ou seja, perto do art. teto Ka-50 = 4000m.

Mas na vida, "Night Hunter" com carga total de combate, se consegue dominar 1600m, então com grande dificuldade mesmo no inverno. O fato é que o empuxo do helicóptero depende não só da potência dos motores, mas também do diâmetro do rotor principal. Agora vamos comparar os diâmetros do N.V. e tetos estáticos do Mi-28 e Mi-8 com as características desses helicópteros na Big Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" (airwar.ru/).

Mi-8MTSh - diâmetro do rotor, = 21.29m; teto estático, = 1900 m "

Mi-28N - diâmetro do rotor principal = 17.20m; teto estático = 3600m.

A fórmula de empuxo do rotor principal do helicóptero mostra que o empuxo do rotor principal do Mi-28N não pode ser maior do que o empuxo do Mi-8, que são fornecidos nas descrições do Mi-28 ("3600" versus 1900m), mas na verdade é simplesmente inacessível ao impulso do Mi -8MTSh com os mesmos motores e é fácil adivinhar que Art. o teto do Mi-28N não é inflado 3600m, mas menos de 1900m, o que se aplica totalmente ao Mi-28NM.

Esses falsos indicadores nas descrições do Mi-28NM e Mi-35 (3150m) se assemelham a um ditado:

“Decomponha tudo de bom que está no acampamento do seu inimigo (espalhe lama nos melhores helicópteros russos do tipo Ka-50; e em vez de um projeto real de um helicóptero Ka-92 de alta velocidade - prometa superá-lo com um projeto falso Mi-X1. Nota do autor). Envolva representantes proeminentes de seu inimigo em empreendimentos criminosos. Incite discussões e confrontos entre os cidadãos do país inimigo. Incite os jovens contra os velhos. Não economize dinheiro ou promessas, pois trazem grandes dividendos "

Estas palavras na epígrafe do filme de Konstantin Semin "A Bioquímica da Traição" ("Rússia 1") não pertencem ao notório Allen Dulles, ... mas ao antigo comandante chinês Sun Tzu. (stoletie.ru/politika/klevetniki_v_rossii).

E o teto estático é o parâmetro fundamental para um helicóptero:

As características de alta velocidade do Mi-24 foram alcançadas à custa da carga no rotor principal, uma vez e meia maior do que no GXNUMX. Em condições extremas do dia a dia (calor, montanhas altas, aumento de poeira), isso afetou significativamente o manejo. Além disso, as habilidades habituais de pilotagem muitas vezes se revelaram prejudiciais e podem levar a um acidente. Na decolagem e na aterrissagem, com uma hélice sobrecarregada, um movimento brusco da alavanca causou um rebaixamento, ...

Os pilotos preferiram o Mi-24T convencional ao desajeitado "ferro" (Mi-8), que também podia transportar armas bastante poderosas - bombas e mísseis C-5 em blocos de 16 cargas UB-16-57UMVP em quatro pontos rígidos.. Mi -24 no Afeganistão Markovsky).

Infelizmente, para o Mi-28/24 de hoje, as manobras de helicópteros modernos continuam inacessíveis, daí os ataques de carrossel de aeronaves, que são claramente demonstrados neste vídeo, onde os helicópteros estão fazendo ataques lentamente. Os comandos do líder também são bem ouvidos, mas os resultados após os ataques não são visíveis.

Esses ataques encenados são possíveis quando não há oposição do solo, mas ao mesmo tempo:

Consumo excessivo de munições, pois não é o piloto que está "mirando", mas sim o direcionador do solo: acrescente canhões, acrescente canhões, mais à esquerda ou à esquerda!

Gusko um após o outro com dois pilotos em um helicóptero - um anacronismo da incapacidade do gene. designers de centros de custo criam helicópteros modernos! Com o moderno enchimento eletrônico de aeronaves, é hora de esquecer os helicópteros de combate de dois lugares em geral, e ainda mais quando voando "Guscom"!

Deve-se acrescentar que hoje não há pessoal de vôo suficiente e há uma oportunidade real de transferir pilotos de helicópteros Mi de dois lugares para helicópteros Ka-50 únicos altamente manobráveis, um par dos quais, neste caso, poderia trabalhar neste objeto mire no modo de flutuação e é bem possível que, em vez de mísseis caros no alvo, haja canhões suficientes para atirar neles com alta precisão!             

"Técnica tática" Spinner "

(Para que servia a "plataforma giratória" na guerra do Afeganistão e como foi executada?)

“Era usado para atingir pontos fortes em áreas montanhosas e desérticas. O grupo de ataque consiste em dois ou três pares de Mi-24s. Combate carregando NAR tipo C-8 e uma metralhadora (canhão).

A saída para a área do alvo foi efectuada a uma altitude de 1200-1500 m. Tendo encontrado e identificado o alvo, ao comando do grupo de ataque líder, os helicópteros formaram um círculo com um raio de 2000-3000 m de forma que o alvo estava no centro do círculo. A formação de batalha de um grupo de ataque ao atacar um alvo é uma "coluna de helicópteros" a uma distância de 2000-2500 m.

A peculiaridade desta técnica era que proporcionava ação de fogo contínua sobre o inimigo e cobertura constante no grupo. As tripulações deram golpes no alvo de uma altitude de 1200-1500 m com ângulos de mergulho de até 30 graus. Ao se retirar do ataque, o helicóptero se tornava o mais vulnerável, portanto era importante que quando o líder fosse retirado do ataque em um ângulo de pelo menos 30 graus, o ala acertasse o alvo, não permitindo que o inimigo conduzisse o fogo direcionado no líder. O ala do primeiro par estava coberto pelo líder do segundo par, etc. Com um raio de círculo de 3000 m, foram necessários seis helicópteros para fechá-lo. A retirada do ataque foi realizada virando-se do alvo com um conjunto de altura inicial para um ataque repetido. A greve terminou com uma imitação do ataque do líder do grupo, que deu cobertura ao seguidor, fechando a formação de batalha ”(Dangerous Sky of Afghanistan [Experiência de Combate ao Uso da Aviação Soviética em uma Guerra Local, 1979-1989] )

Desde então, muita água voou sob a ponte e, em vez do desatualizado Mi-24, os extraordinários helicópteros de ataque Ka-50 Black Shark foram colocados em serviço. Mas aqui B.N. Yeltsin deixou o cargo de presidente e nomeou o V.V. Putin, que substituiu os melhores helicópteros Ka-50 do mundo pelo medíocre e pouco confiável Mi-28 em nossa Força Aérea. Os projetistas do centro de custo elogiaram muito este helicóptero, e o piloto de teste G. Karapetyan até visitou o Comitê Central do PCUS para aumentar sua importância! Claro, isso não melhorou o "caçador noturno" e, tendo iniciado seu serviço, caiu da overdrive após disparar o primeiro míssil no campo de treinamento de Gorokhovets em 19.06.2009 de junho de XNUMX. Mas essas são "ninharias": a tripulação está viva , o helicóptero foi restaurado. Mas suas próximas quedas foram trágicas: por exemplo, no acidente na Síria, os dois pilotos mais experientes morreram ao mesmo tempo.

Mas nosso Supremo é um homem firme e quando M.O. abandonar o Mi-28NM deu uma instrução clara que até 2027, 100 desses helicópteros foram entregues às nossas forças aeroespaciais. A propósito, um deles (Mi-28UB) conseguiu cair em Korenovsk pouco antes do Ano Novo 2019, tirando a vida de dois pilotos de alta classe desta vez também! Mas tais casos estão previstos com antecedência e, desde 2017, as meninas já foram admitidas em escolas de aviação: "A decisão de admitir meninas em especialidades de aviação na escola foi tomada pelo Ministro da Defesa da Federação Russa, Sergei Shoigu, em 2017" ( na.ria.ru). É só o começo !!!

 Quanto aos danos materiais dos Mi-28 destruídos, a Rússia é um país rico e generoso: os EUA nos sancionam e damos a eles um titânio para os Boeings! Compramos deles os motores Honeywell TPE331-12UAN para a futura aeronave An-2 Baikal, que não “nascerá” em SibNiA até hoje.

Mais uma vez, estamos comprando os cinemas americanos Pratt & Whitney PW-207K para os helicópteros Ansat e tudo porque o governo há muito encerrou a produção de seus motores! Em vez de nossa própria aeronave Be-30, estamos montando o Tchecoslovaco L-410, que nos tempos soviéticos ocupava o último terceiro lugar na competição, depois do Be-30 e do An-28! Mas para os gerentes "eficazes" do governo, isso soa com orgulho: Feito em "Não é russo"!

TANTK eles. G.M.Berieva - aeronave Be-32

Voltemos ao Mi-28NM, que o governo decidiu elevar ao status de "grande altitude", pretendendo demonstrar suas "superpotências" nas montanhas, onde no inverno em um helicóptero vazio será possível subir à Lua , enquanto o designer geral V. R. " NS. Pavlenko exclama triunfantemente: "Conheça o nosso!"

E por causa da minha escuridão, eu simplesmente não consigo entender: para que serve o Mi-28, construído de acordo com o esquema clássico obsoleto, quando o mundo inteiro está mudando para helicópteros sem rotor de cauda, ​​por muitos anos e com teimosia fanática .

E isso apesar de há muito tempo termos finalizado os projetos dos melhores helicópteros coaxiais do mundo! Além disso, o Mi-28NM foi construído de acordo com a tecnologia "mais recente" - mas por algum motivo sem assentos ejetáveis, mas que herdou geneticamente a falta de confiabilidade de seu ancestral Mi-28N. Afinal, quantias impensáveis ​​de dinheiro do Estado são gastas nele, esvaziando lenta e seguramente o tesouro de M.O. Esta não é uma questão ociosa e está diretamente relacionada tanto à DEFESA quanto à economia do ESTADO! Só na Síria, seis pilotos experientes morreram em helicópteros de combate Mi, sem contar mais dois em Korenovsk, e se esses helicópteros tivessem catapultas, esses pilotos ainda estariam com boa saúde e suas famílias ficariam felizes com seus pais e maridos!

Mas apenas jornalistas e blogueiros liberais se regozijam, exagerando avidamente e sem medida as capacidades do Mi-28:

** Mi-28NM: "Super Night Hunter" para o exército (rostec.ru).

** O NIGHT HUNTER ficará mais rápido, mais ágil graças ao novo motor e também mais seguro. O Mi-28 é um dos desenvolvimentos de sucesso do helicóptero de ataque soviético e russo. Este helicóptero é produzido pela PJSC Rosvertol, que faz parte da holding Russian Helicopters.

Especialmente para o Mi-28: “… acrobacias. Esses números devem incluir:

1. Loop Nesterov;

2. O golpe de Immelman;

3. Barril;

4. Voar lateralmente, voar para trás, lateralmente a uma velocidade de 100 km / h;

5. Gire com uma velocidade angular de até 117 graus / s;

6. A taxa angular máxima de rotação é mais de 100 graus / s. "

(9 de novembro de 2020 zen.yandex.ru ›... Economia e Inovação).

Aqueles que não estão familiarizados com a tecnologia de helicópteros podem pensar que o piloto deste helicóptero admira o "Night Hunter". E depois de ler essa porcaria, meus olhos ficaram "quadrados" de surpresa: Baa, um autor conhecido! O designer do centro de custo sob os apelidos de Sergey Semenov, também conhecido como Samsonov Vadim do site AviaPort, conferência: "De que tipo de helicóptero de combate precisamos?"

Um comentário anterior deste autor no site da AviaPort não é muito diferente de hoje:

 “06.06.2011 Vadim Samsonov escreve.

A segunda reclamação idiota do analfabeto d ***** v (uma pedra dirigida a mim) é a falta de agilidade do Mi-28 em comparação com o Mi-24 ou com o Ka-50.

Oficialmente, a velocidade angular de rotação ao pairar o Mi-28 / A / H é de 90 graus, a velocidade de rotação é de até 100 graus. O helicóptero gira 180 graus em 3 segundos e, com inclinação negativa, pode ser feito em dois. E este é realmente o caso. Bem, onde é mais legal?

De fato: muito legal! É uma espécie de reminiscência do papagaio Keshu: "Depois de uma chuva dessas, espere um bom parto."

Portanto, vamos comparar essas descobertas com a "inclinação" ainda maior de 9 de novembro de 2020. (zen.yandex.ru):

Uma curva com velocidade angular de até 117 graus / s. (última vez: 90 graus / s.).

> Caro Vadim Samsonov, você mesmo detectou a velocidade angular ou quem a solicitou? De acordo com o "Manual de Operações de Voo" = 30 hail / está o "Manual"?

Voando lateralmente, voando para trás, lateralmente a uma velocidade de 100 km / h.

 > Sim, é verdade! Vadim, você não tem medo de que devido ao momento reativo seu helicóptero se torça tanto que não pareça um pouco, e isso porque o rotor de cauda, ​​ao voar de lado, ficará no anel de vórtice muito mais cedo do que você pensa.

A taxa angular máxima de rotação é mais de 100 graus / s.

 > Há um bloqueio e tanto !!! Apenas o roll é medido não pela velocidade em graus / seg., Mas pelo valor: uma volta com um roll de 15 graus; dobre com um rolo de 30 graus. e assim por diante, e por outro lado, uv. V. Samsonov: seu Mi-28 entrará em colapso devido à sobrecarga muito antes do giro de 90 graus. E com o roll "100 graus". em V.O.V. no Junkers Ju-87, os pilotos alemães entraram em um mergulho para bombardear, mas sua sobrecarga permitida = 10, e para o Mi-28 = 3. E mais uma coisa: depois de 90 graus. a rotação não será de 100 graus, mas de menos 10 graus.

Para referência. Mi-24 (leia Mi-28NM): Central elétrica: 2 motores TV3-117V (TV3-117VMA, VK-2500); Potência: 2 x 2500 hp com. Teto estático: 1400 m; Sobrecarga operacional máxima: -1,3 / + 3; Ângulo de rotação permitido: 50 graus. (Da Wikipédia, a enciclopédia livre).

E a confiabilidade operacional, mais precisamente - a insegurança do helicóptero Mi-28NM foi demonstrada pelo desastre do helicóptero Mi-28UB em Korenovsk, Território de Krasnodar: como era, o Mi-28 permaneceu assim!

Hoje, nossas forças aeroespaciais não deveriam estar armadas com Mi-28NM, mas com helicópteros mais potentes e manobráveis: o Ka-52 e o Ka-50.

E eles deveriam ser substituídos por helicópteros reais promissores (PBV) do projeto do engenhoso designer de nosso tempo, Sergey Viktorovich Mikheev!

Aqui, à primeira vista, você entende que este é um verdadeiro helicóptero de combate de alta velocidade!

Mas em vez dele no horizonte novamente se assoma o mesmo Mi-24LL, que deu os dentes no gume, com o qual os liberais do governo do Kremlin estão na verdade bloqueando o desenvolvimento de projetos reais de helicópteros coaxiais modernos!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

As pessoas escrevem corretamente os helicópteros KA-50 e KA-52 muito melhor do que o MI-28 e MI-35. Lembre-se do filme do tubarão negro como o helicóptero KA-50 voou de lado e rolar. Pessoalmente, gostei deste veículo de combate. O que você pode fazer, os funcionários não querem criar helicópteros de combate de alta velocidade. Para eles, é mais lucrativo comprar do que fazer eles próprios, por isso põem muito dinheiro no bolso.

É claro que o artigo está encomendado! Ka-50 é um carro para shows aéreos. Quantos acidentes de aviação Ka-50 aconteceram, eles não escrevem sobre isso. O mais alto, quando o Major General B.A. Vorobyev, o chefe do PPI e PLC (AA) no campo de aviação de Torzhok, morreu. É engraçado ler sobre um teto dinâmico para um helicóptero de combate, por que deveria estar suspenso a 4000m, ele tem uma tarefa diferente. A 4000m. - para helicópteros de transporte e pouso, como Mi-8MTSh ou Mi-17.

Você mesmo é engraçado em cuspir no melhor helicóptero de ataque do mundo! E seus helicópteros Mi não são fortes o suficiente para pairar a 4000 m.

querem o melhor para o país ... e os Aligarhs gastam dinheiro no desenvolvimento de outros países, mas não da Rússia. Novamente, na URSS, como agora estamos pisando no mesmo ancinho ... Se o país for um capitalista mais forte , não é lucrativo ... eles vão vender tudo e estragar ... tendo dinheiro no alto, por que investir na Rússia.

Não entendi por que o Ministério da Defesa não precisa de tecnologia moderna. Afinal, mesmo para mim, um mero mortal, é claro que já é inútil modificar a técnica de Milyavsky quando os dispositivos de amanhã foram desenvolvidos. Mais alta velocidade, manobrável e confiável.

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