Eles queimaram vivos no chão, uma vergonha para todos os serviços do aeroporto. Agora todos eles vão começar a se proteger, guardando seus para..s. Todas as instruções estão apenas no papel, mas na realidade ninguém está pronto. O pânico é o pior obstáculo em tudo, o que leva ao colapso. E os comissários de bordo docemente sorridentes podem não ter ideia de como lidar com o pânico. parte traseira do avião, tudo estava em chamas e a campanha foi salva por aqueles que estavam sentados na frente, onde o fogo não chegou.

4.5. EXTINÇÃO DURANTE ATERRAMENTO ACIDENTAL.

No caso de um pouso de emergência esperado de uma aeronave, as equipes de bombeiros e resgate ocupam posições de partida pré-planejadas no aeródromo. Quando a aeronave pousa, todos os caminhões de bombeiros do aeródromo seguem para o local pretendido de sua parada.
No caso de ocorrer um incêndio de aeronave durante o pouso, o pessoal do RPS (ASS) e o corpo de bombeiros tomam todas as medidas necessárias para eliminá-lo.
Cobrir a pista com uma camada de espuma extintora é uma das medidas para eliminar ou reduzir a probabilidade de um incêndio de aeronave durante o pouso com o trem de pouso retraído ou defeituoso.
A conveniência do uso do VMP nesta situação é confirmada pelas estatísticas da ICAO, segundo as quais, ao pousar uma aeronave com elementos de pouso com falha em uma pista sem espuma, ocorreu um incêndio em aproximadamente 30% dos casos e ao pousar em uma faixa de espuma
- apenas em 3% dos casos.
A espuma de combate a incêndio destinada a cobrir a pista deve estar sujeita a requisitos especiais:
- a espuma deve ter expansão suficiente para criar uma camada das dimensões requeridas com um consumo mínimo da solução de concentrado de espuma;
- a espuma deve ser resistente, ou seja, é capaz de manter uma camada da espessura necessária no revestimento de concreto por 40 - 45 minutos.
É desejável que a camada de espuma seja mantida na pista por pelo menos 10-15 minutos antes de pousar a aeronave. Isso permitirá a formação de um revestimento de espuma eficaz contínuo. Manter a espuma por muito tempo (por exemplo, mais de uma hora) pode ser ineficaz devido à deterioração da qualidade da espuma, sua desidratação.
O aumento da segurança contra incêndio ao pousar em uma pista coberta com espuma (foam strip) se deve aos seguintes fatores:
- uma diminuição no grau de dano à estrutura da aeronave ao pousar em uma faixa de espuma devido à diminuição das forças de frenagem quando desliza sobre a espuma, o que reduz a probabilidade de destruição do sistema de combustível e, como resultado, a ocorrência de um incêndio;
- uma diminuição na probabilidade de ignição do combustível de aviação devido à diminuição da concentração de seus vapores no ar devido às propriedades isolantes da camada de espuma;
- o efeito de extinção de faíscas na espuma.
Além disso, durante um pouso de emergência de uma aeronave em uma pista de espuma, a intensidade de um possível incêndio pós-acidente é reduzida devido ao efeito isolante da espuma.
O tamanho da cobertura de espuma (tiras de espuma) depende do tipo de pouso de emergência e do tipo de aeronave. A espessura mínima da cobertura de espuma deve ser de 5 cm.
Para aplicar tiras de espuma dos tamanhos especificados na pista, é aconselhável usar uma instalação especial para revestir a pista com espuma (RFP). O soft starter é usado com um caminhão de bombeiros de aeródromo AA-60 e permite obter uma camada de espuma de expansão média de 8 a 9 m de largura e 5 a 12 cm de espessura.
Ao aplicar a camada de espuma, deve-se levar em consideração que uma aeronave com o trem de pouso retraído toca a superfície da pista muito além de sua cabeceira (150-600 m) do que em condições normais de pouso. A este respeito, em caso de falha do trem de pouso do nariz, a faixa de espuma deve começar em um ponto distante da cabeceira da pista a metade da distância localizada no momento do pouso. Para pouso com o trem recolhido, a faixa de espuma deve começar em um ponto um terço da distância de pouso da cabeceira da pista.
A decisão de cobrir a pista com espuma é tomada pelo chefe de operações de resgate de emergência em acordo com o comandante da tripulação da aeronave. Ao fazer isso, os seguintes fatores devem ser levados em consideração:
1. A margem de tempo desde a decisão de cobrir a pista com espuma até o momento em que a aeronave pousar deve ser tal que, no momento em que a aeronave pousar, as equipes de bombeiros e salvamento e os corpos de bombeiros que cobrem a pista com espuma estejam totalmente prontos para extinguir uma possível incêndio pós-acidente.
Se o soft starter for usado, esse tempo não deve exceder 50 minutos, incluindo o tempo para:
- implantação de caminhões de bombeiros de aeródromo, corpo de bombeiros e SCP em um sinal de chamada;
- cobrir a pista com espuma;
— reabastecimento de veículos com composições extintoras;
— instalação de carros nas posições de largada da pista. A quantidade mínima de tempo necessária deve ser determinada para cada aeródromo específico executando exercícios de pista de espuma em condições reais.
Se, após pousar em uma pista coberta de espuma, pegar fogo, as equipes de bombeiros e resgate imediatamente eliminam o fogo, agindo de acordo com as recomendações acima.
Depois de usar o revestimento de espuma, enxágue bem a espuma da superfície da pista com água.

Ao determinar a necessidade e a possibilidade de aplicação de espuma em uma pista, os seguintes fatores devem ser levados em consideração, que são relevantes em uma determinada emergência:
1) a natureza das falhas
2) confiabilidade das informações sobre o método de pouso
3) disponibilidade no aeroporto de equipamentos e maquinários apropriados para aplicação de espuma na pista
4) a suficiência do tempo necessário para obter uma tira de espuma do tamanho desejado
5) a viabilidade de obter uma faixa de espuma, levando em consideração as condições climáticas (chuva forte, queda de neve, baixas temperaturas)

Havia uma mensagem que os pilotos avisaram (!) Sobre o incêndio do motor. Então, no local de desembarque, já deveria haver brigadas de incêndio, e não uma. A questão é, há disciplina no aeroporto ou o aeroporto é a mesma bagunça que em todo o país? Este é outro exemplo claro de que ninguém precisa de vida humana neste país. E que não pareça estranho, mas surge involuntariamente a pergunta: existem realmente 140 milhões de nós ou duas vezes menos?