Do filme "só os velhos vão para a batalha" diz "precisamos reconquistar o céu".
E vamos comprar tudo, não vamos comprar, então vamos forçar, então desde os anos 90 todas as propinas, esses mamutes ainda não morreram e estão bem organizados e têm sua própria abordagem de negócios.
Feliz 9 de maio com lágrimas nos olhos, vitórias são dadas com suor e sangue, e não sobre o futuro para 2025 com um excelente indicador de negócios

Concordo. Uma fábrica para a produção de um superjet 100 seco teve que ser construída na Europa na França perto de um armazém de peças de reposição e eles empurrariam essa aeronave, e os lucros iriam para a Rússia, então eu entendo propriedade intelectual e desenvolvimento, e com o dinheiro ganhou, desenvolver um TU-334 "Zucchini" melhorado, por isso está na exposição chamada, talvez invejosa

aqui e responsabilidade e lucro, negociados. Aqui está a Aeroflot a um bom preço, mas não temos descontos e não há downtime, há trade (não tem como dizer com um Boeing, estamos aguardando as conclusões da comissão e depois pensamos em comprar) , parece um tender indiano, tentou secar e depois do su-27 eles su-30, aí eles não pegam o desenvolvimento do su-35, vamos fazer o su-57. E o ssj-100, como um VAZ Niva, estará produzindo por 45 anos com doenças infantis com um motor antigo (os amantes do clube Niva prepararam uma lista de mudanças e recomendações para eles e, em resposta a eles, um catalisador e um órgão europeu design do kit, caso contrário eles não podem ganhar dinheiro). É triste, eu não queria parar de fumar há muito tempo, então decidi escrever

Talvez a IL-96 precise ser revivida, como a placa número 1... E não essa obra prima da tecnologia de chave de fenda com jato...

Exceto respeito, sim! É por respeito à Yamal Airlines que neste momento também sinto a Responsabilidade da Companhia para com seus passageiros! Não é fácil dizer com ousadia assim, sim, é ousado, hoje, quando tudo é empurrado e empurrado. A reputação de uma empresa pode ser perdida da noite para o dia, mas recuperá-la é muito mais difícil. Eu aplaudo Stoya! Além disso, o próprio Sukhoi nunca reconhecerá seus filhos como perigosos, não lucrativos e não fará recall de seus carros de todas as transportadoras aéreas e não os pagará com desculpas todos os custos associados à compra e manutenção de seus filhos. Estatísticas sobre falhas e tempo de inatividade antecipando-as. serviço, não a seu favor - seco. As pessoas estão com você - YAMAL!

Apenas os pilotos são os culpados - com tal ataque, outra aeronave do oeste não apenas quebraria os suportes, mas a cauda cairia e o piso da fuselagem com ela.

o desenvolvedor do cracker deve ser tratado pelo Ministério Público e pedir o assassinato da 41ª pessoa

Em nossa escola, um cadete permitiu uma cabra em progresso em uma aeronave MiG-15. O suporte do nariz quebrou e nenhum fogo. E no "super" Pogosyanovsky, os motores quase tocam o chão sem isso, e até o rack cedeu e o resultado - um incêndio! O Tu-334 tem motores no topo, então, além de um rack quebrado e asas arranhadas, não haveria mais danos e as pessoas estariam todas vivas!

Inicialmente, eles não valiam a pena comprá-los, porque M. Poghosyan os construiu para o Ocidente e com peças de reposição ocidentais. Especialistas disseram imediatamente que não era adequado para a Rússia. Poghosyan arruinou o maravilhoso Tu-334 para ele!