A tripulação do SSJ-100 não sabia pilotar a aeronave no modo manual.

O Comitê de Aviação Internacional (IAC) concluiu a decodificação dos gravadores de voo do avião Sukhoi SuperJet 100, que caiu em XNUMX de maio no aeroporto de Sheremetyevo da capital. Todos os dados da investigação não serão publicados em breve. As autoridades de aviação russas também estão trabalhando para descobrir as causas do incidente. Assim, a Agência Federal de Transporte Aéreo enviou mensagens informativas aos seus órgãos territoriais. Um deles foi parar na redação da Novaya Gazeta. O documento contém uma série de detalhes importantes sobre o que aconteceu. Como sua apresentação é feita em um idioma específico, a Novaya Gazeta recorreu ao veterano da aviação civil Oleg Serov para comentários.

Serov esclareceu que atualmente os pilotos não possuem habilidades manuais de pilotagem. Muitas companhias aéreas proíbem isso com seus regulamentos internos. Durante o processo educacional, os cadetes das escolas voam em um avião com um motor, depois em um avião com dois motores. Aqueles que dominam bem o programa são liberados, mas durante seus estudos recebem apenas 150 horas de voo.

Como enfatiza o especialista, isso é muito pouco, porque os ex-graduados continuam sendo treinados em centros de aviação que existem com as companhias aéreas. O treinamento é nos simuladores. Acontece assim - “por exemplo, 350 pessoas precisam ser treinadas, voam para Ulyanovsk, onde o simulador funciona XNUMX horas por dia, e trabalham nele por duas ou três semanas”. No entanto, lembra Serov, o simulador apenas simula o voo, não fornece habilidades práticas de pilotagem.

Acontece que os pilotos simplesmente não estão preparados para as muitas situações que podem surgir no ar. Se algo acontecer, o simulador é trabalhado, no entanto, a pilotagem manual é proibida para os pilotos.

O piloto do Sukhoi SuperJet 100, que teve uma falha automática, tomou a decisão certa. Ele estava perto de seu aeródromo, onde você pode pousar. Na verdade, o comandante cometeu erros, mas culpá-lo “É impossível: ele simplesmente não é ensinado a pilotar o avião no modo manual - eles não ensinam isso!”.

A Agência Federal de Transporte Aéreo tira conclusões que confirmam o que pode ser visto no vídeo. Houve o primeiro contato com a pista, após o qual o avião saltou. Seguiu-se um segundo contato. O avião começou a desmoronar e a arder, mas voltou a quicar, após o que ocorreu um terceiro toque, que se tornou fatal.

O documento apresentado pela Agência Federal de Transporte Aéreo contém uma série de números. Eles indicam qual era o nível de sobrecarga quando a aeronave estava pousando.

O especialista comenta o que está acontecendo da seguinte forma. No primeiro impacto, a carga era de 2,55 g. Simplificando, “100 toneladas se transformaram em 250”. Após o impacto, o transatlântico ricocheteou na pista (os pilotos chamam isso de "cabra progressiva"). No segundo toque, a carga chegou a quase 6 g, “em vez de cem toneladas, já são quase 600”. Essa sobrecarga é muito grande. De acordo com os padrões, a aeronave é projetada para sobrecargas de 3 a 3,5 g.

Este golpe acabou por ser crítico para o carro. As asas não aguentaram, os suportes quebraram, o tanque de combustível foi perfurado, do qual o combustível começou a fluir. Como os motores estavam funcionando naquele momento, um incêndio começou. Asas e cauda pegaram fogo. Neste momento houve um terceiro contato com a superfície. Neste ponto, a taxa de carga foi excedida cinco vezes.

A investigação sobre o acidente do Sukhoi SuperJet 100 continua.