Sem motores, a Rússia perde a "batalha dos hidroaviões"

A Rússia tem uma oportunidade única de assumir um papel de liderança no desenvolvimento de hidroaviões. Nossos Be-200s podem ser usados ​​não apenas como veículos de resgate e combate a incêndios, mas também para o transporte de passageiros. O interesse em tais aeronaves está nos países do Sudeste Asiático, onde é necessário garantir uma comunicação confiável entre as ilhas. Mas parece que a aviação russa pode perder esse segmento de mercado. A razão está na substituição de importações, que é muito lenta e de natureza direcionada.

Relativamente recentemente, falou-se de negociações entre o KLA e a Índia, que queriam comprar aeronaves Be-200. Uma das companhias aéreas indianas teve a oportunidade de transportar passageiros em hidroaviões. Em todos os aspectos, os Be-200 russos se destacam para melhor. Eles têm uma boa capacidade de carga, espaço, os aviões são confiáveis. Mas houve dificuldades.

A Ucrânia impôs sanções e os Be200 agora ficam sem os motores D-436TP, fabricados em Zaporozhye. Não há motor russo capaz de operar em um hidroavião. O promissor motor PD-14 que apareceu recentemente tem potência demais para uma aeronave desse tipo. Levará pelo menos quatro anos, ou até sete anos, para criar a versão desejada para um forro menor.

Como forma de sair de uma situação difícil, propõe-se a instalação da usina russo-francesa SaM200, projetada para o avião Superjet, no Be-146. Mas, como se viu, esse mecanismo possui um recurso várias vezes menor do que foi declarado. Essas usinas, desenvolvidas pela empresa européia Safran, estão em constante reparo. Como resultado, os aviões estão ociosos, as companhias aéreas sofrem perdas. Além disso, o SaM146 exigirá adaptação às condições do mar, e isso é um atraso adicional.

Tais razões colocaram a aviação russa em segundo plano. Em Le Bourget, a Indonésia assinou um contrato de fornecimento de aeronaves anfíbias com uma empresa canadense.